Prvé dojmy z jazdy na novom Renault Megane R.S.

Zamieša nový Megane R.S. karty v segmente športových hot hatchov? V rámci krátkej testovacej jazdy ti prinášame prvé dojmy.

Exteriér

V príplatkovej farbe Oranžová Tonic je nový Megane R.S. nepriehliadnuteľný. Difúzor s masívnou centrálnou koncovkou výfuku, 19-palcové disky Interlagos a o 6 cm rožšírené blatníky s vetracími otvormi naznačujú, že sa nejedná o bežný Megane. Difúzor nielen opticky priťahuje pohľady, ale je aj funkčný a zvyšuje prítlak. Full LED svetlomety a LED denné svietenie sú súčasťou štandardnej výbavy.

Interiér

V interiéri by som vyzdvihol predné tvarované sedadlá s výbornou bočnou oporou a atraktívnym vzhľadom. Za príplatok je možné dokúpiť aj škrupinové Recaro sedadlá.

Športový volant je potiahnutý v Nappa koži a Alcantarou. Pádla radenia pod volantom sú podľa môjho názoru umiestnené pomerne vysoko a nie vždy som ich najmä v zákrutách našiel.

Prístrojová doska je vybavená multifunkčným farebným 7″ TFT displejom.

Systém R.S. Monitor je palubný telemetrický systém, ktorý umožňuje v reálnom čase zobrazovať parametre vozidla a reakcie za volantom. Zobrazuje napr. zrýchlenie, brzdenie, uhol volantu, fungovanie systému 4Control, teploty a tlaky a ďalšie. Za príplatok 550 Eur balíček dostaneš R.S. Monitor vo verzii Expert. R.S. Monitor Expert navyše umožňuje použitie kamery na filmovanie jazdy na okruhu, ich prepojenie s telemetrickým systémom R.S. Monitor a zdieľanie na sociálnych sieťach. Taktiež môžu byť zaznamenané dáta exportované na webovú stránku R.S. Replay. Tým je možné vizualizovať jazdu, analyzovať riadenie a porovnať ich s ostatnými užívateľmi automobilov Renault Sport. V rámci príplatku 550 Eur je zahrnutý aj Head-up displej, ktorý je premietaný na vysúvacej ploche.

Motor a technológie

Nový 1.8 litrový preplňovaný 4-valec je vyladený na 205 kW (280 koní) a 390 Nm. Dvojspojková automatická 6-stupňová prevodovka radí na povel a včas. Na výber je aj verzia s manuálnou prevodovkou. Z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,8 sekundy a maximálnu rýchlosť dosahuje 250 km/h. (i30N Performance – 6,1 s, 308 GTi – 6,0 s, Type R – 5,8 s)

4CONTROL– natáčanie zadných kolies je absolútnou novinkou v segmente športových kompaktov, ktorá zvyšuje dynamiku a stabilitu v zákrutách. Vďaka tomuto systému sa pri nižších rýchlostiach zadné kolesá natáčajú v opačnom smere než predné, maximálne v uhle 2,7 °. Pri rýchlostiach nad 60 km/h (nad 100 km/h v režime Race) sa všetky kolesá natáčajú rovnakým smerom, maximálne v uhle 1°. Technológia 4CONTROL odlišuje Megane R.S. od konkurentov ako Hyundai i30N, Peugeot 308 GTi alebo Honda Civic Type R.

Čo sa týka podvozku je na výber buď štandardný podvozok Šport alebo príplatkový CUP podvozok (súčasť balíčku CUP). Šport má nové tlmiče a  elektronicky riadený diferenciál. CUP má ešte tuhšie tlmiče a predovšetkým nový mechanický samosvorný diferenciál (45 % svornosť).

Funkcia Launch Control zabezpečuje najrýchlejší štart z miesta pomocou  softvérového nastavenia motora, prevodovky a diferenciálu. Polomer brzdných kotúčov bol o 1,5 cm zväčšený v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Za príplatok je možné priobjednať oceľové kotúče s prímesou hliníka, ktoré sú ľahšie a rýchlejšie odvádzajú teplo.

R.S. tlačidlo slúži na voľbu až 5 jazdných režimov. Ten najdôležitejší režim RACE deaktivuje stabilizačný systém. Cena začína od 27.890 Eur.

Jazda

Oproti konkurentom Peugeot 308 GTi a Hyundai i30 Performance hodnotím jazdné vlastnosti nového Megane R.S. ako najlepšie. Prekvapilo ma ako sa vyhrali s elektronickým diferenciálom, ktorý naozaj funguje a vozidlo sa správa neutrálne pod plným plynom. Zvuk z výfukov je každopádne lepší ako u 308 GTi, ale menej výraznejší ako u i30n Performance. Podvozok mi prišiel vo vysokých rýchlostiach mäkkší, ale domnievam sa, že CUP verzia je tuhšia. Aj napriek krátkemu času som si na Megane R.S. rýchlo zvykol a ohúril ma najmä svojimi jazdnými vlastnosťami.

Zdroj: renault.sk