TEST: Kia Sportage HEV – ambiciózny rodák

Už ide o piatu generáciu auta, ktoré sa za posledné roky stalo obľúbeným na našom trhu. Reč nie je o ničom inom, ako o novej Kii Sportage, ktorá priťahuje pohľady.

Smerovanie značky je jasné

Rovnako ako v prípade modelu EV6, aj nová Sportage vsadila na odvážny dizajn, ktorý podľa môjho názoru definuje to, čo sa mladým ľuďom páči. Ostré línie spolu s Matrix LED svetlometmi v tvare V a čiernymi doplnkami zaujmú nejedného z nás. Zadná časť je viac konzervatívna, odtrhová hrana na veku batožinového priestoru opticky spája svetlomety a oproti predchodcovi sa smerové svetlá presunuli vyššie k stretávacím svetlám. Aby výrazné črty čo najviac vynikli, v lakovni sa miešalo „ostošesť“ a výsledkom je napríklad ako aj v našom prípade žltá farba Splash Lemon, ktorá vyzerá výborne.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: Mercedes-Benz S580 e – luxusná limuzína za vyše 170 000 € s 510 koňmi a 100 km elektrickým dojazdom

Baby Sorento

Porovnávať interiér novinky s predchodcom je azda nemožné, pretože je tu všetko nové. Palubná doska nesie gény z väčšieho brata Sorenta, po ktorom dedí dvojicu obrazoviek s veľkosťou 12,3 palca, ktoré sú po novom pekne zaoblené a zaliaté jednou vrstvou skla. Infotainment je známa klasika, prehľadný, graficky veľmi pekne spracovaný a modernizovaný.

Pri čom sa však musím zastaviť je nový dotykový panel klimatizácie, ktorý sa po stlačení jedného tlačidla zmení na panel s funkciami infotainmentu. Dokonca má aj dvojicu otočných ovládačov a matnou povrchovou úpravou, prostredníctvom ktorej sa jednak menej odráža svetlo, no hlavne nevidno na nej odtlačky prstov. Klobúk dole!

Polokožené sedadlá výbavy GT-Line sú príjemnou voľbou na dlhé trasy, ale aj na svižnejšiu jazdu. Celkové spracovanie je na veľmi dobrej úrovni, množstvo mäkčených plastov a kvalitne vypracované výplne dverí. Celkový dojem z kokpitu je hodný prémiovky.

Paleta motorov

Paleta motorov je nasledovná, buď benzínová alebo naftová 1.6-tka. Naftový motor je naladený buď na 85 kW / 116 koní alebo na 100 kW / 136 koní.

Benzínová „jedna šestka“ disponuje výkonom 110 kW / 150 koní alebo 132 kW / 180 koní. Vrcholmi ponuky sú hybrid a plug-in hybrid. Samonabíjateľný hybrid je naladený na úcyhodných 169 kW / 230 koní, zatiaľ čo plug-in hybrid až na 195 kW / 265 koní.

Benzín s naftovou spotrebou? Nie vždy!

Pod našou kapotou pracuje plne hybridná verzia, ktorej základom je 1,6-litrový benzínový motor o výkone 132 kW / 180 koní, ktorému pomáha trakčný elektromotor s výkonom 44 kW / 60 koní a batéria s kapacitou 1,49 kWh. Výkon sústavy je naladený na 169 kW / 230 koní a 350 Nm, ktorý poháňa všetky štyri kolesá skrz 6-stupňovú hydromeničovú prevodovku.

V rámci mesta a mimomesta je hybrid ideálnou voľbou. Značnú časť trasy vie jazdiť na čisto elektrickú energiu, ktorú si po vybití následne sám dobije. Výsledkom toho je spotreba v mestskej časti za 5,8 l / 100 km. Pri okreskách nemá problém atakovať 5-litrovú hranicu. Kameňom úrazu je jedine diaľnica, kedy elektromotor výkonovo nestíha a Sportage ťaží len z benzínového motora. Výsledkom je spotreba presahujúca 9 l / 100 km. Ak by som to mal zhodnotiť kombinovane, tak na našom testovacom okruhu zloženého z mestskej prevádzky, okresiek a diaľnice si Sportage vypýtal 6,6 l / 100 km.

Jazda

Na čo však nesmiem zabudnúť je samotné odhlučnenie. Ani pri diaľničných tempách, kedy je motor najhlučnejší, je v kabíne veľmi príjemne. Inak tomu nieje ani v prípade odhlučnenia podvozka. V tomto smere je to adekvátne porovnanie s Fordom Kuga, ktorý mal perfektne odhlučnený motorový priestor, podvozok a k tomu ešte aj dvojité sklá.

Aj napriek tomu, že naša verzia nemala príplatkový adaptívny podvozok, bol komfort na akomkoľvek type ciest príkladný. Veľkú úlohu na tom mali aj menšie 18-palcové disky kolies s vyšším profilom pneumatiky. Na neadaptívny podvozok v danej triede ide o jeden z tých najkomfortnejších. V prípade väčších 19-palcových diskoch kolies by som už siahol po adaptívnom, ktorý vie ešte lepšie odfiltrovať nerovnosti.

Výkon 230 konských síl je naladených veľmi jemne a utlmene. Jednoznačne viac do komfortu ako do športovosti. Po stlačení akcelerátora zaberie elektromotor a k nemu sa následne pridá spaľovací motor. Zrýchľovanie je lineárne a príjemné, ani pri plnom zrýchľovaní motor s prevodovkou nezmenia svoj jemný charakter a nezačnú trhať. V skratke povedané, pri akejkoľvek akcelerácií je Kia neustále jemná a pohodlná.

Záver a cena

Do danej kategórie SUV modelov sa na vrchol šplhá rodák zo Žiliny. Je veľmi pohodlný, pri správnom využívaní aj úsporný, no jeho najväčšou prednosťou je dizajn a spracovanie, ktoré je jedinečné.

Počiatočná cenovka Kie Sportage je na úrovni 23 190 eur. Hybridná verzia začína na 32 390 eurách a nami testovaný kúsok vo výbave GT-Line je na úrovni 39 890 eur.

Technická špecifikácia

Foto: Samuel Zaťko