Nový Volkswagen Tayron – viac miesta ako Touareg?
Volkswagen Tayron vypĺňa dôležitý segment medzi modelmi Tiguan a Touareg, no nejde len o predĺžený Tiguan. Automobilka na novinke zapracovala natoľko, že si zaslúži vlastné meno. Že ide o skutočne veľké a priestranné SUV, dokazuje aj možnosť konfigurácie so siedmimi sedadlami. Napriek svojej veľkosti však Tayron prekvapí skvelými jazdnými vlastnosťami a výborným odhlučnením.
Exteriér
Predchodca modelu Tiguan Allspace sa od štandardného Tiguanu po dizajnovej stránke odlišoval len minimálne, pričom hlavným rozdielom bolo predĺženie karosérie. Tayron síce nadväzuje na Tiguan, no prichádza s jemne upraveným dizajnom, ktorý mu dodáva osobitý charakter. Testovaný model bol v atraktívnej, športovo ladenej výbave R-Line Limited, ktorá sa vyznačuje špecifickým predným nárazníkom s väčšími otvormi a bočnými prahmi v dizajne R-Line. Špičkové predné IQ.LIGHTS HD Matrix svetlomety dopĺňa osvetlené predné logo VW a podsvietená horná lišta masky. Zadné LED svetlá sú prepojené svetelným pásom, vrátane podsvieteného loga, čo Tayronu dodáva ešte viac šmrncu a exkluzivity v porovnaní s Kodiaqom.
➡️ NEPREHLIADNITE: Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 Top Selection – beztak perfektné SUV teraz ešte lepšie
Interiér
Obrovský stredový 15-palcový displej Discover Pro Max ponúka graficky pôsobivé rozhranie, pričom infotainment funguje plynulo. Head-up displej je dobre čitateľný a Apple CarPlay umožňuje bezdrôtové pripojenie. Mimoriadne zaujímavo je riešené ambientné osvetlenie, ktoré vytvára modernú a príjemnú atmosféru v interiéri. Veľké plochy podsvietenia a svietiace trojuholníky navyše tvoria počas nočnej jazdy jedinečný vizuálny efekt.
Dizajnový prístup osviežujú aj prémiové materiály, ako sú obklady dverí a palubná doska v Alcantare. Volkswagen sa nebojí experimentovať, čo dokazuje aj prešívanie v oblasti dverí a kokpitu, doplnené modrým dekoratívnym pásikom, pripomínajúcim dynamické modely R. Prémiový audiosystém Harman Kardon s výkonom 700 W zabezpečuje čistý a kvalitný zvuk, čím spríjemňuje cestovanie. O praktickosť sa starajú dve indukčné nabíjačky vpredu a dvojica USB-C portov, ktoré zabezpečujú dostatok možností na nabíjanie elektroniky.
Testovaný model vo výbave R-Line prináša športové sedadlá s vynikajúcim bočným vedením, ktoré stabilne držia telo v zákrutách. Okrem vyhrievania je možné za príplatok získať aj ventiláciu a masážnu funkciu, čo zvyšuje komfort na dlhších cestách. Praktickým detailom je ISOFIX uchytenie na prednej spolujazdcovej sedačke, vďaka čomu môžete mať dieťa počas jazdy nablízku. Volkswagen sa navyše vrátil k fyzickým tlačidlám na volante, ktoré uľahčujú ovládanie vozidla. Novinkou je multifunkčný otočný ovládač v stredovom paneli, ktorým možno okrem hlasitosti audiosystému nastavovať aj jazdné profily.
Zadné sedadlá sú posuvné a polohovateľné, čo výrazne zvyšuje variabilitu interiéru. Priestor na kolená pre zadných cestujúcich je mimoriadne veľkorysý a porovnateľný s veľkými SUV. Batožinový priestor ponúka objem podobný modelu Kodiaq, čo znamená dostatok miesta na rodinné výlety, pričom nechýba ani dojazdové rezervné koleso. Veľká panoramatická strecha dodáva interiéru viac svetla a zároveň je otvárateľná. Pre väčší komfort zadných cestujúcich sú k dispozícii slnečné roletky, pričom vozidlo možno nakonfigurovať až ako sedemmiestne, čo ocenia najmä početnejšie rodiny.
Jazda
Športovejšie a priamejšie riadenie ma príjemne prekvapilo, najmä preto, že som takú odozvu od takto veľkého SUV neočakával. Adaptívny podvozok DCC Pro novej generácie so širokým rozsahom pruženia pôsobí na ceste suverénne a ukážkovo filtruje nerovnosti. Navyše, auto zvláda športovú jazdu až prekvapivo dobre – dokonca mám pocit, akoby si zákruty doslova užívalo, čo pri SUV rozhodne nie je samozrejmosťou. Stabilizačný systém ESC ponúka nielen benevolentný režim ESC Sport, ale aj možnosť úplného vypnutia, čo môže priniesť poriadnu dávku zábavy na snehu.
Pohon všetkých kolies 4MOTION šiestej generácie využíva lamelovú spojku na rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy. V bežných podmienkach je poháňaná len predná náprava, čím sa znižuje spotreba paliva. Ak však jedno z kolies stratí trakciu, systém okamžite pripojí zadnú nápravu prostredníctvom lamelovej spojky a kardanového hriadeľa. Pohon všetkých štyroch kolies je možné aktivovať aj manuálne pomocou prepínača a vybrať si režim Offroad alebo Snow. V individuálnom režime si dokonca možno nastaviť charakter pohonu všetkých kolies – od komfortného až po športový.
Vyšší posed zabezpečuje lepší výhľad, vďaka čomu je parkovanie jednoduchšie a ovládateľnosť auta zostáva výborná aj v úzkych garážach. Interiér je navyše dobre odhlučnený, čo výrazne zvyšuje komfort, najmä pri dlhých cestách na diaľnici.
Motor
Najväčší zmysel mi dáva buď testovaný naftový motor s výbornou spotrebou, alebo plug-in hybrid s dojazdom vyše 100 km na elektrinu, ak máte možnosť nabíjať doma alebo v práci. V takom prípade by ste mohli Tayron využívať ako elektromobil. Nevýhodou hybridu je však pohon iba predných kolies a tiež fakt, že neexistuje v sedemmiestnej verzii.
Mojím osobným favoritom je úsporný naftový motor s pohonom 4×4, ktorý nevyžaduje nabíjanie. Tento 142 kW naftový variant ponúka dostatok výkonu aj na diaľnici a umožňuje jazdu so spotrebou okolo 6,5 l/100 km.
Záver
Volkswagen Tayron si v modelovej ponuke značky našiel svoje pevné miesto a ponúka ideálny kompromis medzi menším Tiguanom a luxusnejším Touaregom. Vďaka priestrannému interiéru, kvalitnému spracovaniu a pokročilým technológiám predstavuje skvelú voľbu pre rodiny aj náročnejších vodičov. Dynamické jazdné vlastnosti, pohon 4MOTION a adaptívny podvozok DCC Pro robia z Tayronu všestranného spoločníka nielen na diaľnici, ale aj v náročnejších podmienkach.
Ak hľadáte praktické a pohodlné SUV s modernou technikou, Volkswagen Tayron určite stojí za zváženie – či už v úspornej naftovej verzii, alebo ako plug-in hybrid pre tých, ktorí chcú jazdiť prevažne na elektrinu.
Technické údaje a konkurencia
Tayron má o 75 litrov väčší batožinový priestor ako Touareg, pričom je zároveň o 12 400 € lacnejší. Na druhej strane však Touareg patrí do prémiového segmentu a ponúka výkonný šesťvalcový motor.
| Volkswagen Tayron | Škoda Kodiaq | Volkswagen Touareg | |
| Pohon kolies | 4×4 | 4×4 | 4×4 |
| Palivo | nafta | nafta | nafta |
| Zdvihový objem (m3)/počet valcov | 1968/4 | 1968/4 | 2967/6 |
| Výkon motora (kW/k) | 142/193 | 142/193 | 170/231 |
| Max. krútiaci moment (Nm) | 400 | 400 | 500 |
| Prevodovka | Automatická 7-st. | Automatická 7-st. | Automatická 8-st. |
| Spotreba podľa WLTP | 6,2-6,4/ | /- | 8-8,2/ |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 1838 | 1 792-1964 | 2161 |
| Objem batožinového priestoru (L) | 885/2090 | 910/2105 | 810/1800 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 221 | 220 | 222 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 8,0 | 7,8 | 7,7 |
| Cena verzie od/testovaného modelu (€) | 47 990/63 070 | 43 210/64 225 | 60 390/- |
Foto: Dominik M.
