TEST: Honda Jazz [hybrid s jedinečným pohonom]

Väčšina automobiliek prichádza na trh s hybridnými pohonmi, ktoré primárne pomáhajú spaľovacím motorom a tým pádom znižujú spotrebu. Ďalším typom je plug-in hybridný pohon, ktorý je dobíjateľný a zároveň dokáže jazdiť na čisto elektrickú energiu. Avšak Honda prichádza na trh s úplne odlišnou koncepciou pohonu, ktorá ju robí jedinečnou.

Uhladený dizajn

Už štvrtá generácia rodinného malého auta od Hondy si drží svoje proporcie. Teda kompaktné rozmery s čo najväčším priestorom vo vnútri. Zvažujúca sa kapota nadväzuje na LED svetlomety, ktoré svietia mimochodom veľmi dobre. Výrazne natiahnutý rázvor náprav prispel jazdnej stabilite a určite ho ocenia pasažieri v druhom rade sedadiel.

Zvnútra o triedu väčšie auto

Nerozumiem, odkiaľ Honda vzala toľko priestoru v interiéri vzhľadom na vonkajšie rozmery. Po nasadnutí ma jednoznačne zaujal posed za volantom, ktorý mi doprial dokonalý výhľad vďaka rozdvojenému prednému stĺpiku. Palubná doska je poriadne natiahnutá, čo prispieva k priestrannosti interiéru. Ani v druhom rade nebola priestorová núdza, bez problémov sa tam usadili dvaja dospelí ľudia. Druhý rad sedadiel je jednoznačne variabilný, pretože sa dokáže sklopiť do roviny s dnom kufra alebo viete sedáky zdvihnúť k operadlám a tak využiť zväčšený priestor.

Veľmi som bol spokojný s odkladacími priestormi, pretože na dosah ruky sa nachádzal držiak na nápoje v palubnej doske, v stredovom tuneli ďalší držiak spolu s priečinkom na telefón a pred spolujazdcom Honda skryla dvojicu kastlíkov.

Pohodlie

Určite pozitívne hodnotím sedadlá s výrazným bočným vedením, v ktorých sa aj na dlhšej trase príjemne cestovalo. Na prekvapenie nami testovaná výbava Elegance obsahovala plastový volant s príjemne rozmiestnenými tlačidlami. Digitálny prístrojový panel obsahoval na môj vkus strašne veľa informácii, až som sa v tom strácal. V tomto prípade platí, že menej je niekedy viac. Avšak dalo sa to eliminovať nastavením odlišného zobrazenia. Displej infotainmentu si zaslúži obrovský palec hore vďaka bezdrôtovému CarPlay, rýchlou odozvou a dobre zvládnutou grafikou. Taktiež chválim panel klimatizácie s fyzickými tlačidlami a dobrou hmatovou odozvou. Síce Honda použila všade tvrdé plasty, no celkovo na mňa urobil interiér veľmi dobrý dojem.

➡️NEPREHLIADNITE: Test Hondy CR-V

Jedinečná technika

Pod kapotou Hondy pracuje 1,5-litrový atmosférický benzínový motor a elektromotor, ktorých celkový výkon je na úrovni 80 kW / 109 koní a 253 Nm. Hybridný pohon v prípade modelu Jazz nepracuje tak, že elektromotor pomáha spaľovaciemu motoru. Zaujímavosťou je, že elektromotor primárne roztáča hnaciu nápravu a spaľovací motor slúži ako centrála na výrobu elektrickej energie. Pohon obsahuje špeciálnu spojku, kedy pri vyšších tempách sa k hnacej náprave pripája spaľovací motor. Prenos výkonu na kolesá prenáša elektronicky riadená prevodovka e-CVT s neskutočne lineárnou a plynulou charakteristikou.

Jazda

Najviac ma bavili práve svižné výjazdy z križovatiek, pretože daný výkon a krútiaci moment dokáže preniesť všetkú silu na vozovku bez prešmyknutia. Tým myslím to, že pokiaľ by Jazz disponoval väčším výkonom, kolesá by sa dostali do prešmyku, a tak by Honda nevyužila prvotný potenciál na svižný rozjazd. Taktiež som bol prekvapený zo stability a tuhosti karosérie, bolo veľmi presvedčivé v zákrutách a taktiež aj pri diaľničných tempách. Ak sa elektromotor striedal so spaľovacím motorom pri hnacej sile, doslova som nemal šancu postrehnúť, kedy sa to udialo. Pri jazde s plnou posádkou už dáva o sebe vedieť atmosférický motor, kedy sa snaží držať vyššie otáčky aj keď má softvérovo prednastavené rýchlostné stupne. Z hľadiska komfortu podvozka je veľmi prepracovaný, dokázal filtrovať každú nerovnosť a len tak sa nenechal rozhádzať.

Spotreba

To, s akou spotrebou budete jazdiť závisí hlavne od stavu nabitia akumulátora. Od toho sa odvíja, či bude viac zapájať spaľovací motor. V našom prípade sme dosiahli azda dlhodobo najvyššiu spotrebu, akú Jazz môže dosiahnuť, teda 6,9 l/100 km. V tom je zarátaná diaľničná spotreba, svižné presuny či dlhé státie pri fotení. Jazz má obrovský potenciál, preto zvládne diaľničné tempá tesne pod 6 l/100 km. V meste s plne nabitým akumulátorom sa dokážete presúvať za 5,2 l/100 km a okresky doslova hltá pod 4,4 l/100 km.

Záver

Honda pre svoj jedinečný model Jazz ponúka len jediný typ motorizácie, čo je nami testovaný hybrid. To znamená, že základnú verziu poháňa ten istý motor, čo model s totálne plnou výbavou. Jednoznačne je Jazz určený ľudom, ktorí potrebujú malé mestské auto s veľkým a praktickým interiérom, ktoré je zároveň úsporné a dokáže jazdiť na čisto elektrickú energiu. Je veľmi pohodlné, hravo zvláda aj väčšie vzdialenosti a stojí menej ako 20 000 eur. Konkrétne začína na 19 590 eur a v našej výbave sme sa dostali na hodnotu 20 590 eur. Avšak radšej by som si priplatil za výbavu Executive kvôli cúvacej kamere, bezkľúčovému prístupu, sledovaniu mŕtveho uhla a koženému volantu.

Technická špecifikácia

	Honda Jazz	Toyota Yaris Hybrid	Škoda Fabia
Motor/palivo	1,5 i-MMD /benzín	1,5/benzín	1,0 TSI /benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1498/4	1490/4	999/3
Výkon motora (kW/k)	80/109	85/116	81/110
Max. krútiaci moment (Nm)	253	190	200
Prevodovka	e-CVT	e-CVT	Manuálna 6-st.
Spotreba výrobca/test (WLTP)	4,5/5,2	3,8	5,2
Prevádzková hmotnosť (kg)	1228	1085	1127
Objem batožinového priestoru (L)	304	286	330
Maximálna rýchlosť (km/h)	175	175	196
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,4	9,7	9,7
Cena verzie od/testovaného modelu (€)	19 590/20 590	17 300	cena

Text: Filip Beňadik

Foto: Samuel Zaťko