KGM Torres 1.5 GDI Turbo Hybrid – konečne bez kompromisu?

Torres sme už testovali s klasickou benzínovou 1.5 Turbo. Veľké, priestranné SUV za rozumné peniaze, ktoré malo v podstate jediný výraznejší nedostatok – spotrebu. Teraz prichádza plnohodnotný hybrid – KGM Torres Hybrid – vyvinutý v spolupráci s BYD. Nižší apetít, lepšia pružnosť a príjemnejší prejav v meste. Otázka znie jednoducho – odstránil hybrid azda jediný slabý bod Torresa?

Exteriér

Torres ani po modernizácii nepôsobí tuctovo. Stále je to jedno z tých áut, ktoré si na parkovisku všimnete hneď. Hranaté tvary, vysoká kapota a kolmá zadná časť mu dávajú robustný charakter. Nehrá sa na uhladené mestské SUV. Skôr pôsobí ako auto, ktoré by zvládlo aj niečo viac než len obrubník pred obchodným centrom.

Predná časť je masívna. Úzka horná línia denného svietenia je oddelená od hlavných svetiel nižšie v nárazníku, čo mu dodáva moderný výraz. Svetlá sú plne LED, majú automatické prepínanie diaľkových, ale technologicky ostávajú v strede triedy. Nesklamú, no ani nepôsobia ako technologická výkladná skriňa.

Bočný profil je jednoduchý, bez zbytočných prelisov. Rovná línia strechy a vysoké okná podporujú pocit priestoru už zvonka. Masívne plastové lemy blatníkov a spodné ochranné časti karosérie mu pridávajú na robustnosti.

Testovaný kus stál na príplatkových 20-palcových diskoch. Karoséria je vysoká a menšie kolesá by v podbehoch pôsobili utopene, aj keď by výrazne prispeli k celkovému komfortu na palube. Dvadsiatky opticky vyvážia celé auto a nepôsobia prehnane. Zároveň treba rátať s tým, že ide o rozmer 245/45 R20, čo už nie je lacná záležitosť pri výmene pneumatík.

Zadná časť ostáva jedným z najvýraznejších prvkov auta. Náznak krytu rezervy na veku kufra, vertikálne svetlá a robustný nárazník dávajú Torresu identitu, ktorú si s iným SUV len ťažko pomýlite.

Interiér

Interiér je po modernizácii iný a všimnete si to hneď. Ak si spomeniete na prvé kusy s benzínom, mali samostatný dotykový panel klimatizácie. Ten už dnes nenájdete. Ovládanie sa presunulo do hlavného displeja. Úprimne, pôvodné riešenie mi dávalo väčší zmysel. Bolo rýchlejšie a človek nemusel nič hľadať v menu. Teraz to vyzerá čistejšie a prémiovejšie, ale z pohľadu ergonómie je to krok skôr do dizajnu než do praktickosti.

Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a vedľa neho rovnako veľký centrálny displej. Vyzerá to moderne, grafika je pekná a rozlíšenie dobré. Reakcie sú lepšie než kedysi, no stále to nie je špička triedy. Na bežné fungovanie úplne v poriadku, ale ak presadnete z niektorých koncernových alebo kórejských konkurentov, rozdiel v rýchlosti si všimnete.

Spracovanie je presne také, aké pri tejto cenovke očakávam. Niektoré plasty sú tvrdšie, najmä vo výplniach dverí. Palubná doska vyzerá hodnotne a celé to nepôsobí ako low-cost riešenie.

Sedadlá majú tuhšiu výplň, čo mi osobne vyhovuje viac než príliš mäkké kreslá. V testovanej verzii boli elektricky nastaviteľné, vyhrievané a dokonca aj ventilované. Na dlhších trasách držia telo dobre a nepociťoval som žiaden diskomfort.

Priestor je jedna z najsilnejších stránok Torresa. Vpredu aj vzadu je miesta dostatok, nad hlavou vyslovene nadštandard. Zadná lavica je pohodlná, sedáky sú dostatočne dlhé a operadlá dobre tvarované. Je cítiť, že toto je rodinné SUV a nie len nafúknutý crossover.

Kufor ostáva veľkým argumentom. Hybrid ponúka 703 litrov, čo je v tejto triede veľmi slušná hodnota. Treba však počítať s tým, že pod podlahou už nie je priestor na rezervu, keďže tam je časť hybridnej techniky. Celkovo interiér pôsobí moderne, priestranne a funkčne.

Pohon – KGM Torres Hybrid

Torres ponúka dve možnosti. Buď si vyberiete klasickú benzínovú 1.5 Turbo s výkonom 120 kW (163 k) a 280 Nm, ktorú môžete mať s manuálnou alebo automatickou prevodovkou a dokonca aj s pohonom všetkých kolies. Alebo siahnete po plnohodnotnom hybride.

Hybrid kombinuje novú benzínovú 1.5 pracujúcu v Millerovom cykle s elektromotorom. Systémový výkon dosahuje 150 kW (204 k) a krútiaci moment 300 Nm.

Dôležité je, že nejde o klasický automat. Hybrid používa multimódovú prevodovku, ktorá umožňuje fungovanie v rôznych režimoch. Auto vie jazdiť čisto na elektrinu, vie fungovať ako sériový hybrid (benzín vyrába elektrinu a kolesá poháňa elektromotor) a pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor dokáže priamo zapojiť do pohonu kolies, teda pracuje v paralelnom režime.

Hybrid je vždy predokolka. Ak chcete 4×4, musíte ostať pri čisto benzínovej verzii. Naopak, ak jazdíte prevažne mesto a okresky, hybrid dáva väčší zmysel práve kvôli pružnosti a nižšej spotrebe.

My sme testovali práve hybridnú verziu. Nuž, ako jazdí?

Jazda – motor a hybrid v praxi

Hneď po rozjazde je cítiť, že toto je úplne iný Torres než čisto benzínová verzia. Elektromotor má 130 kW a jeho nástup je okamžitý. V meste pôsobí auto svižne, ľahko a prirodzene. Reakcie na zošliapnutie plynu sú v bežnom režime veľmi dobré a práve tu hybrid najviac vynikne.

Zaujímavé je, že tento systém funguje trochu inak než full hybridy od Toyoty či Hondy. Tam pri výraznejšej akcelerácii často vyletia otáčky spaľovacieho motora, pretože používajú e-CVT a motor sa dostane do vyšších otáčok, ktoré potom drží. V prípade Torresa to veľakrát pôsobí skôr ako čisto elektromobil. Auto akceleruje výrazne len na elektromotor a spaľovací agregát sa pridá až neskôr. A keď už pracuje, väčšinou sa drží do približne 3 500 otáčok, takže do kabíny nejde nepríjemné vytáčanie.

Prechody medzi režimami sú vo väčšine situácií plynulé a hybrid nepôsobí chaoticky. V meste jazdí často čisto elektricky, mimo mesta vie fungovať ako sériový hybrid a pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor zapojí priamo do pohonu. Do približne 130 km/h je dynamika dostatočná a pružnosť výrazne lepšia než pri čisto benzínovej verzii.

Slabšou stránkou je občasný pocit neúplného výkonu pri prudkej akcelerácii. Cítite, že výkonová krivka na chvíľu klesne, akoby auto premýšľalo, a následne opäť začne ťahať. Pôsobí to, ako keby systém „zaradil vyšší prevod“ a znova sa nadýchol. Nie je to vyslovene problém, ale pri opakovanej razantnej akcelerácii si to všimnete.

Podobne by som vytkol reakcie pri ubratí plynu. Niekedy systém reaguje s miernym oneskorením. Reálne uberiete plyn a auto ešte sekundu či dve drží výkon. To isté platí pri zmene intenzity rekuperácie pádlami pod volantom – zvýšite úroveň, no účinok sa dostaví s malým odstupom.

Celkovo však hybrid pôsobí vyspelo a kultivovane. Nie je to športové SUV, ale v každodennom režime je príjemnejší, pružnejší a tichší než klasická benzínová verzia. A práve v meste dáva najväčší zmysel.

Podvozok a spotreba

Testovaný kus stál na príplatkových 20-palcových diskoch. Vyzerajú veľmi dobre, auto na nich pôsobí dospelejšie a opticky lepšie vyvážené. Lenže podvozok je klasický, neadaptívny, a práve tu už cítiť, že 20-tky sú na hrane komfortu. Nie je to vyslovene tvrdé auto, ale podvozok je skôr tuhší než mäkký. Na väčších nerovnostiach už o väčšom rozmere kolies viete. Osobne by som ostal pri menšom rozmere.

Naladenie podvozka je skôr pevné než plavné. Torres sa v zákrutách nakláňa presne v miere, akú možno od SUV tejto veľkosti očakávať – ničím výrazne nevyniká, no zároveň ani nepríjemne neprekvapí. Nehrá sa na dynamický model, no zároveň nepôsobí neisto ani nervózne. Ide o stabilné rodinné SUV s vyšším ťažiskom, ktoré sa správa presne tak, ako sa od tejto kategórie očakáva. Hybridná verzia však pôsobí celkovo kultivovanejšie než čisto benzínová – motor sa menej vytáča do vysokých otáčok, je tichší a jazda je plynulejšia. V mestskom prostredí je tak hybrid výrazne príjemnejší než klasický 1.5 Turbo agregát.

Spotreba je práve dôvod, prečo tento pohon dáva zmysel. V meste som jazdil za 5,1 l/100 km. Ranné studené trasy okolo nuly sa pohybovali približne na úrovni 7 litrov. Na okreskách som sa dlhodobo držal na rovných 6 litroch. Diaľnica je slabšia stránka. Pri 130 km/h si Torres vypýta 9,9 l/100 km. Tu sa prejaví vysoká stavba karosérie a horšia aerodynamika.

Celkový týždňový priemer sa mi ustálil na hodnote 6,9 l/100 km. A práve tu je najväčší rozdiel oproti čisto benzínovej verzii. Hybrid z Torresa neurobí úsporný hatchback, ale jeho spotrebu dostane na úroveň, ktorú už považujem za rozumnú.

Konkurencia

Segment hybridných SUV je dnes extrémne široký. Prakticky každý výrobca už ponúka nejakú formu elektrifikácie a výber je väčší než kedykoľvek predtým. Torres tak už nie je exotická voľba, ale regulárny hráč medzi silnou konkurenciou.

Zaujímavou alternatívou je napríklad Dacia Bigster Hybrid. Je to kus veľkého auta za veľmi prijateľnú cenovku. Pôsobí jednoducho, spracovanie je citeľne skromnejšie a interiér nepôsobí tak hodnotne ako v Torrese. Na druhú stranu, ak niekto rieši primárne priestor a cenu, Bigster dáva veľký zmysel. Je to pragmatická voľba.

O úroveň vyššie pôsobí Renault Austral E-Tech full hybrid. Ten ide inou cestou. Interiér vyzerá moderne a technologicky vyspelejšie, najmä vďaka systému openR s Google službami a veľkým displejom. Navyše ponúka systém 4Control s natáčaním zadnej nápravy, ktorý výrazne zlepšuje manévrovateľnosť v meste a stabilitu v zákrutách. Jazdne je Austral istejší a dynamickejší, pôsobí kompaktnejšie než v skutočnosti je.

Torres na to ide inak. Nepôsobí tak technologicky vyspelo ako Austral a nemá ani jeho jazdnú precíznosť. Na druhej strane ponúkne robustnejší vzhľad, veľkorysý kufor a jednoduchší, menej komplikovaný charakter.

Záver a cena

KGM Torres Hybrid je presne ten model, ktorý značke chýbal. Benzínová 1.5 Turbo bola z pohľadu priestoru a ceny zaujímavá, no spotreba jej jednoducho nepomáhala. Hybrid túto slabinu výrazne eliminuje a z Torresa robí podstatne vyváženejšie rodinné SUV.

A teraz konkrétne čísla. Benzínová verzia 1.5 GDI Turbo začína na 25 990 € (CLUB), verzia STYLE stojí 28 490 € a najvyššia PREMIUM 34 490 €.

Hybrid 1.5 GDI Turbo Hybrid 204 k začína na 30 370 € vo výbave CLUB, 32 870 € vo výbave STYLE a 36 680 € v najvyššej PREMIUM.

To znamená, že hybridný príplatok nie je dramatický a pri dnešných cenách konkurencie sa stále bavíme o veľmi rozumne nastavenej ponuke. Najmä ak zohľadníte veľkosť auta, výbavu a fakt, že ide o plnohodnotný full hybrid so 150 kW systémového výkonu. Ak by som si mal vybrať dnes, siahol by som po hybride. Torres tým konečne dáva väčší zmysel ako celok.

Technická špecifikácia

	KGM Torres Hybrid	Renault Austral E-Tech	Dacia Bigster Hybrid
Motor/palivo	1.5 Hybrid / benzín	1.2 Hybrid / benzín	1.2 Hybrid / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 498 / 4	1 199 / 3	1 789/4
Systémový výkon (kW/k)	150 / 204	147 / 200	116 / 156
Max. krútiaci moment (Nm)	300	205	172
Prevodovka	Multimódová 6-st.	Multimódová 6-st.	Multimódová 6-st.
Spotreba výrobca/test (WLTP)	6,1 / 6,9	4,8 / 5,2	4,7
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 670	1 719	1 487
Objem batožinového priestoru (L)	703	555	612
Maximálna rýchlosť (km/h)	180	175	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	–	8,4	9,7
Cena modelu od/testovanej verzie (€)	30 370 / 36 680	30 924	27 890