Nový Nissan Micra – elektrický návrat legendy

Nissan Micra si vybudoval meno ako praktické, nenáročné auto do mesta. Teraz prichádza výhradne na elektrinu. Sprísňujúce sa emisné limity robia malé spaľovacie autá čoraz drahšími a automobilový trh sa zároveň jednoznačne posúva smerom k elektromobilite. Kompaktné rozmery, okamžitý záťah, moderný dizajn a silné, dôverne známe meno sú recept, ktorý môže fungovať znova. V redakčnom teste sme preto preverili jej praktickosť, komfort, jazdné vlastnosti aj reálny dojazd.

Exteriérový dizajn púta pozornosť

Akonáhle sa k Micre priblížite s kľúčom vo vrecku, predné svetlomety na vás doslova „žmurknú“ a privítajú jemným svetelným efektom. Už na prvý pohľad zaujme odvážna svetelná grafika s kruhovým motívom, ktorá sa neobmedzuje len na prednú časť – rovnaký dizajnový podpis Nissan preniesol aj dozadu. Vďaka tomu pôsobí Micra ucelene a je ľahko rozpoznateľná aj z diaľky.

LED svetlá nie sú len efektné, ale aj praktické. Svietia s príjemným dosvitom a poteší aj aj automatické prepínanie diaľkových svetiel. Komfort dopĺňa automatické odomykanie a zamykanie vozidla pri priblížení sa k nemu alebo pri vzdialení sa od neho.

Pri pohľade zboku vyniknú najmä výrazne tvarované blatníky, rozšírené prahy v čiernej farbe a veľké, pohľadné 18-palcové disky, ktoré celému autu pridávajú na dynamike. Dizajn je zjavne navrhnutý tak, aby vám spríjemnil deň a bránil sa každodennej všednosti. Mne osobne sedí jej sebavedomý výraz – pôsobí robustne a dospelo, no stále si zachováva mierne športový šmrnc.

Príjemný interiér, ktorý dodá chuť jazdiť

Praktickosť interiéru podporuje už samotná päťdverová karoséria, vďaka ktorej je nastupovanie s posádkou aj batožinou bezproblémové. Po otvorení dverí zaujmú dizajnové kožené (syntetické) sedadlá vo sviežej modrej farbe – pôsobia moderne, no nejde len o efekt. Sú aj príjemne komfortné a vodič má k dispozícii 6-smerové manuálne nastavenie spolu s 2-smerovou bedrovou opierkou. Spolujazdcovo sedadlo je takisto nastaviteľné, avšak bez bedrovej opierky. Praktickým detailom je aj ISOFIX vpredu, takže detskú sedačku môžete upevniť na sedadlo spolujazdca a zadné sedadlá nechať sklopené – vtedy Micra prekvapí tým, koľko priestoru vie ponúknuť na batožinu (326/1 106 litrov).

Modrá koža pritom nekončí len na sedadlách – nájdete ju aj na výplniach dverí a palubnej doske. V kombinácii s ambientným osvetlením (v našom prípade súčasť výbavy EVOLVE) pôsobí kabína hodnotne, moderne a s jemným prémiovým nádychom. Palubnej doske dominujú dva displeje s vysokým rozlíšením a peknou grafikou, doplnené o bezdrôtové pripojenie smartfónu cez Apple CarPlay/Android Auto. Poteší aj volant s fyzickými tlačidlami – ovládanie je vďaka nim jednoduché a intuitívne, pričom väčšinu funkcií nájdeš hmatom bez toho, aby si musel púšťať zrak z cesty.

Príjemne prekvapilo aj množstvo odkladacích priestorov v stredovej časti, vrátane šikovne umiestnenej podložky na indukčné nabíjanie. Do Micry sa dokážu odviezť aj štyria dospelí, no vzadu je to skôr riešenie na kratšie trasy: predné sedadlá treba posunúť trochu dopredu a ideálne aj mierne zdvihnúť, inak si zadný pasažier nevie pohodlne zasunúť chodidlá pod sedadlo. Miesta na kolená nie je na dlhé cesty veľa, pre deti je však priestor úplne postačujúci. Zo zadných sedadiel si zároveň všimneš aj zaujímavý detail – dizajn stropnice so štvorcovým motívom, ktorý kabíne pridáva charakter.

Keďže náš testovací kus je v najvyššej výbave EVOLVE, nechýba ani prémiový audiosystém Harman Kardon s 9 reproduktormi. Hrá čisto, s pekným priestorom a v rámci triedy patrí k príjemným prekvapeniam. Lakťová opierka síce neponúka nastavenie výšky ani posunu dopredu a dozadu, no je umiestnená v správnej polohe, takže aj napriek tomu poskytuje dobrý komfort počas jazdy.

➡️ NEPREHLIADNITE: Fiat 500e LaPrima – kráča s dobou, no zostáva verný koreňom

Pohon a batéria

Na výber sú dve verzie pohonu a batérie. Zaujímavé je, že v rovnakej výbave ADVANCE je výkonnejší variant s väčšou batériou a tým aj vyšším dojazdom (415 km WLTP) len o 3 000 € drahší. Úprimne, pri takomto rozdiele by som osobne neváhal a siahol rovno po silnejšej verzii – dojazd navyše sa v praxi zíde častejšie, než si človek myslí.

• 40 kWh, 90 kW (120 k), 225 Nm
  Spotreba: 14,2 kWh/100 km, WLTP dojazd: 316 km, 0–100 km/h: 9,0 s
• 52 kWh, 110 kW (150 k), 245 Nm
  Spotreba: 14,7 kWh/100 km, WLTP dojazd: 415 km, 0–100 km/h: 8,0 s

Obe verzie podporujú DC rýchlonabíjanie s výkonom 80 kW (menšia batéria) alebo 100 kW (väčšia batéria) a výrobca uvádza nabitie z 15 % na 80 % za menej než 30 minút. Nová Micra má aktívny ohrev trakčnej batérie, ktorý sa automaticky aktivuje po zvolení rýchlonabíjacej stanice v navigácii, čím zabezpečuje rýchlejšie DC nabíjanie v chladnom počasí.

Integrovaná Google navigácia v infotainmente pri zadaní cieľa automaticky navrhne optimálne zastávky na nabíjanie, vďaka čomu sa do cieľovej destinácie dostanete bez stresu a zároveň nabíjate čo najefektívnejšie. Pochvalu si zaslúžia najmä detailné informácie o trase – navigácia presne určí, na ktorých konkrétnych nabíjačkách je plánovaná zastávka, ako dlho sa bude nabíjať a s akým stavom batérie na nabíjačku dorazíte aj z nej odídete.

Rekuperáciu je možné nastavovať páčkami pod volantom v niekoľkých stupňoch, vrátane režimu One Pedal. V tomto nastavení vozidlo automaticky rekuperuje maximálnym stupňom až do úplného zastavenia, vďaka čomu možno auto v bežnej premávke ovládať takmer výlučne pomocou akcelerátora, čo je praktické najmä pri jazde v meste.

V batožinovom priestore nechýba ani adaptér V2L (Vehicle-to-Load), vďaka ktorému viete z auta napájať externé elektrické zariadenia. Dobrou správou je, že tepelné čerpadlo je súčasťou sériovej výbavy – v zime šetrí energiu tým, že teplo skôr presúva, než vyrába, takže kúrenie má menší dopad na dojazd, najmä pri kratších a mestských jazdách.

Nová Micra využíva techniku zdieľanú v rámci aliancie Renault–Nissan, čo nie je prekvapením, keďže obe značky dlhodobo spolupracujú na vývoji platforiem a pohonov. Výsledkom je moderná architektúra AmpR Small, ktorá prináša overené riešenia, rýchlejší vývoj a lepší pomer ceny a techniky. Micra postavená na tomto základe profituje z nízko uloženého ťažiska vďaka batérii v podlahe a v závislosti od verzie váži 1 377 až 1 452 kg, čo sa priaznivo odráža na stabilite, istote v zákrutách aj celkovom jazdnom komforte.

➡️ NEPREHLIADNITE: Renault 5 – retro budúcnosť

Jazdné vlastnosti a spotreba

Podvozok stavia na osvedčenej kombinácii: vpredu pracuje nezávislé zavesenie typu MacPherson a vzadu nezávislá viacprvková (multi-link) náprava. Vďaka viacprvkovej zadnej náprave, nízko uloženej batérii a priamemu riadeniu ponúka nový Nissan Micra agilný jazdný prejav. S Microu je radosť jazdiť a cítiť z nej hravosť. Charakter Micry si viete prispôsobiť cez systém Multi-Sense so štyrmi jazdnými režimami, ktoré menia reakcie vozidla podľa toho, či chcete viac komfortu alebo dynamiky.

V športovom režime sa zmení odozva na akcelerátor a reakcia elektromotora je v porovnaní s bežnými spaľovacími motormi okamžitá, pričom ponúka maximálny krútiaci moment prakticky vždy. V praxi to znamená, že vďaka elektromotoru na semaforoch vždy vystrelíte ako prví, bezpečnejšie sa pripájate napríklad na diaľnicu a predchádzanie je rýchle a sebavedomé. Micra pôsobí ako zábavné auto, ktoré dokáže vyčariť úsmev na tvári pri prepletaní sa mestskou džungľou aj na kľukatých okreskách.

Podvozok je naladený neutrálne – nie je ani príliš tvrdý, ani zbytočne mäkký. Poskytuje dobrý komfort aj na našich hrboľatých cestách, účinne filtruje nerovnosti a aj pri vyšších rýchlostiach pôsobí stabilne, s minimálnymi náklonmi karosérie. Brzdy sú dobre dávkovateľné a ponúkajú presvedčivý brzdný výkon. Oceňujem najmä to, že na zadnej náprave sú použité kotúčové brzdy, keďže viacerí výrobcovia pri elektrických autách prešli na bubnové brzdy vzadu.

Nastavenie maximálnej úrovne nabitia aj časov nabíjania je samozrejme možné, takže si vozidlo viete pripraviť tak, aby ste ráno odchádzali do práce s optimálne nabitou batériou. Veľmi dôležitou funkciou je aj predhriatie vozidla a batérie ešte počas toho, ako je auto pripojené k nabíjačke doma v garáži. Práve to má zásadný vplyv na dosiahnutie ideálnej spotreby.

Náš redakčný test prebiehal počas aprílového počasia, keď ranné teploty klesali približne na 7 °C a počas dňa sa postupne oteplilo na približne 15 °C. V týchto podmienkach sme dosiahli nasledovné spotreby: 13 kWh na 100 km v meste a 16,5 kWh na 100 km pri jazde cez bratislavský obchvat v režime Eco, ktorý obmedzuje maximálnu rýchlosť na 115 km/h. Po prepočítaní na teoretický dojazd to znamená približne 400 km v mestskom prostredí a približne 315 km pri jazde po obchvate do rýchlosti 115 km/h. Celková priemerná spotreba počas testu sa ustálila tesne pod hranicou 15 kWh na 100 km pri kombinácii mesta a obchvatu. Keďže ide primárne o mestské auto, považujem takýto dojazd za plne akceptovateľný.

Komfort, bezpečnosť a záruka

K pohodliu a istote za volantom prispieva ProPILOT Assist s Navi-Link. Systém dokáže vozidlo bezpečne držať v pruhu s adaptívnym vedením a podľa situácie automaticky prispôsobuje rýchlosť – napríklad v zákrutách, na zjazdoch či na kruhových objazdoch.

V závislosti od zvolenej výbavy sú k dispozícii aj atraktívne dvojfarebné lakovania a systém plne automatického parkovania (hands‑free parkovanie za príplatok 500 €). Ten síce zvláda samotný parkovací manéver pomerne presne, no ešte má priestor na zlepšenie v oblasti rozpoznávania a zobrazovania voľných parkovacích miest. Počas testu sa totiž stalo, že niektoré dostupné miesta systém vôbec nezaregistroval, a tým pádom na nich nebolo možné zaparkovať.

Z hľadiska bezpečnosti však Micra nesklame – nechýba široká paleta asistenčných systémov vrátane monitorovania mŕtveho uhla s aktívnym zásahom do riadenia, ktorý v kritickej situácii dokáže pomôcť korigovať smer jazdy a predísť kolízii.

Micra zároveň prináša plnohodnotný ekosystém Google priamo do palubného systému. Vďaka tejto integrácii môžete hlasom ovládať navigáciu, multimédiá aj telefonovanie bez toho, aby ste museli zložiť ruky z volantu, a sústrediť sa tak viac na jazdu. Najväčšou prednosťou je Google Maps, ktoré okrem aktuálnej dopravnej situácie pri plánovaní trasy zohľadňujú aj stav batérie, dostupnosť nabíjacích staníc a orientačný čas potrebný na nabíjanie.

Pozitívne pôsobí aj zárukový balík. Nissan poskytuje na nový model Micra trojročnú záruku výrobcu (alebo do 100 000 km), päťročnú záruku na elektrický pohon s rovnakým kilometrovým limitom a osemročnú záruku na trakčnú batériu, a to do najazdenia 160 000 km.

Záver: Nissan Micra

Nový Nissan Micra sa ukazuje ako technologicky vyspelé a vizuálne sympatické auto, ktoré si napriek modernému poňatiu zachováva svoju praktickosť. Osobne ma príjemne prekvapil najmä svižným a až atletickým jazdným prejavom, ktorý robí každodenné presuny mestom zábavnejšími. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou ide o výrazný krok vpred tak po stránke dizajnu, techniky, ako aj celkového jazdného dojmu. Micra tak vstupuje do elektrickej éry sebavedomo a jasne ukazuje, že aj malé mestské auto dokáže ponúknuť charakter, emóciu a moderné technológie v jednom balení.

Technické údaje a konkurencia

	Renault 5	Mini Cooper SE	Nissan Micra
Motor/pohon	elektrický/predný	elektrický/predný	elektrický/predný
Výkon motora (kW/k)	110/150	160 / 218	110/150
Max. krútiaci moment (Nm)	245	330	245
Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km	14,9	14,1	14,7
Kombinovaný dojazd WLTP (km)	400	380	415
Akumulátor	52 kWh	49 kWh	52 kWh
Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania (minúty)	100/30 z 15 na 80 %	95/30 min z 10 na 80 %	100/30 min z 15 na 80 %
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 450	1 600	1 452
Objem batožinového priestoru (l)	326	200	326
Maximálna rýchlosť (km/h)	150	170	150
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8	6,7	8
Cena verzie od/test (€)	27 700/36 050	28 600/	27 700/34 400