Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 – dobrodruh s novými technológiami
Dacia Bigster, očakávaný väčší SUV model od Dusteru, prichádza s jasným cieľom – ponúknuť robustné, priestranné a úsporné vozidlo za dostupnú cenu. Náš druhý testovací exemplár prichádza s pohonom všetkých štyroch kolies v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ako si tento model vedie v reálnych podmienkach?
Rozdiel medzi výbavou Extreme a Journey?
Testovaná verzia Extreme s dizajnovými prvkami v odtieni Copper Brown sa profiluje ako robustnejšia a orientovaná na aktívny životný štýl – k dispozícii je s pohonom 4×4, čo podčiarkuje jej terénny charakter. Naopak, Journey je určená viac do mesta bez možnosti pohonu všetkých kolies. Kým Journey ponúka elektrické ovládanie veka batožinového priestoru ako štandard, v Extreme si za túto funkciu musíte priplatiť 300 €.
Dizajnové rozdiely medzi týmito dvoma verziami sú minimálne, preto odporúčame prečítať si aj náš predchádzajúci test Dacie Bigster vo verzii Extreme s predným pohonom a automatickou prevodovkou. V tomto teste sa zameriavame predovšetkým na jazdné vlastnosti pohonu 4×4 a manuálnu prevodovku.
➡️ NEPREHLIADNITE: Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet – facelift, či aj niečo viac?
Pripravený na dobrodružstvá
Dacia Bigster sa nebojí škrabancov a drobných nárazov, ktoré neodmysliteľne patria k outdoorovým dobrodružstvám. Celý obvod karosérie je vybavený robustnými, odolnými ochrannými prvkami. Starkle® na blatníkoch, bočných lištách a vybraných častiach nárazníkov je vyrobený z recyklovaného nelakovaného materiálu, ktorý je dokonale odolný voči drobnému poškodeniu bežnému pri jazde mimo spevnených ciest. To isté platí pre predné a zadné spodné kryty nárazníkov vo farbe karosérie, ktoré podľa výrobcu odolajú menším nárazom.
Interiér nového Bigsteru je vyhotovený z odolných materiálov a látok v zelenom odtieni. Výbavový stupeň Extreme je štandardne vybavený umývateľným čalúnením z materiálu microcloud TEP a gumovými rohožami vpredu, vzadu aj v batožinovom priestore.
Motor a manuálna prevodovka
V porovnaní s predtým testovanou verziou Journey (full-hybrid s 4-valcom a automatickou prevodovkou) ponúka Bigster 130 s pohonom 4×4 trojvalcový motor s technológiou mild-hybrid. Tento systém nezabezpečuje plne elektrické jazdy, ale poskytuje elektroboost, ktorý zlepšuje odozvu a cítiť ho najmä v nízkych otáčkach.
Batéria s kapacitou 0,84 kWh sa nabíja rekuperáciou a pomáha znižovať spotrebu aj emisie CO₂. Dynamika motora je postačujúca – motor si bez problémov poradí aj s diaľničným tempom. Avšak samotná 6-stupňová manuálna prevodovka by si zaslúžila precíznejšie vedenie dráh a plynulejší priebeh radenia. V porovnaní s automatickou prevodovkou (ktorá je však dostupná len vo verzii s pohonom predných kolies) je jazda o niečo menej komfortná.
V porovnaní s automaticky dobíjateľným full-hybridom je spotreba citeľne vyššia – na okresných cestách dosahuje približne 5,5 l/100 km. Pri kombinovanej jazde cez mesto a obchvat som zaznamenal spotrebu 6,7 l/100 km, pričom na diaľnici stúpala nad 7 litrov na 100 km.
➡️ NEPREHLIADNITE: Videorecenzia – Renault Austral poriadne zamiešal karty v SUV segmente
Pohon 4×4
Elektronicky riadený systém Terrain Control 4×4 rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy podľa aktuálnych jazdných podmienok. K dispozícii je päť jazdných režimov, ktoré vodičovi umožňujú prispôsobiť charakteristiku vozidla:
AUTO: prevodovka automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu podľa priľnavosti a rýchlosti vozidla.
SNOW: optimalizuje trakciu na klzkej vozovke vďaka špecifickému nastaveniu ESC a kontroly trakcie.
MUD/SAND: určený na jazdu po sypkom povrchu, ako sú napr. blatisté alebo piesočné cesty.
OFF-ROAD: ponúka najlepšie terénne schopnosti na náročných cestách. Automaticky a optimálne rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá podľa adhezných podmienok a rýchlosti vozidla.
ECO: optimalizuje spotrebu paliva ovplyvňovaním výkonu vozidla a klimatizácie. Optimalizuje rozdelenie krútiaceho momentu motora medzi prednú a zadnú nápravu s cieľom znížiť spotrebu paliva a zároveň sa prispôsobiť podmienkam priľnavosti vozovky.
Systém asistencie pri zjazde strmých svahov je v modeli Bigster Extreme súčasťou štandardnej výbavy. Tento systém je užitočný najmä pri jazde v teréne alebo z kopca pri nízkej rýchlosti. Pôsobí predovšetkým na brzdy, aby zabránil nekontrolovanému rozbehu vozidla, čím zabezpečuje primeranú rýchlosť jazdy (v závislosti od pokynov vodiča) v rozmedzí od 0 do 30 km/h. Systém funguje pri všetkých prevodových stupňoch vrátane spiatočky. Vodič sa už nemusí starať o plynový ani brzdový pedál, ale iba o volant.
Záver
Dacia Bigster 130 4×4 Extreme dokazuje, že aj cenovo dostupné vozidlo môže ponúknuť skutočné terénne schopnosti. Výbava Extreme má jasné terénne zameranie, čo podčiarkuje pohon všetkých štyroch kolies. Áno, prevodovka by mohla byť presnejšia a trojvalcový motor neposkytuje taký záťah ako full-hybrid. Napriek tomu Bigster pôsobí robustne, sebavedomo a – čo je najdôležitejšie – dáva zmysel tým, ktorí hľadajú priestranné SUV so skutočnými schopnosťami v teréne. Ak nechcete utrácať zbytočne veľa, Bigster 4×4 je vozidlo, ktoré by ste rozhodne nemali prehliadnuť.
Technické údaje Dacia Bigster a konkurencia
Pohon 4×4 si vyžiadal svoju daň – objem batožinového priestoru klesol na 550 litrov, čo je o 117 litrov menej než pri predokolke s mild-hybridným pohonom. Full-hybridná verzia s automatickou prevodovkou ponúka lepšiu spotrebu a vyšší komfort, no len s pohonom prednej nápravy a taktiež menším batožinovým priestorom.
Za konkurenta možno považovať aj Suzuki S-Cross Hybrid, ktorý ponúka podobnú kombináciu mild-hybridného pohonu, pohonu všetkých kolies a dokonca aj automatickej prevodovky. Rozmerovo však ide o kompaktnejšie SUV s podstatne menším vnútorným priestorom.
| Dacia Bigster hybrid 155 | Dacia Bigster 130 4×4 | Suzuki S-Cross Hybrid | |
| Pohon nápravy | 2WD predný | 4WD | 4WD |
| Typ pohonu | benzínový full-hybrid | benzínový mild-hybrid | benzínový mild-hybrid |
| Zdvihový objem (m3)/počet valcov | 1789/4 | 1199/3 | 1373/4 |
| Kombinovaný výkon motora (kW/k) | 116 / 155 | 96 / 130 | 95 / 129 |
| Max. systémový krútiaci moment (Nm) | 172 + 205 (elektro) | 230 | |
| Kapacita batérie (kWh) | 1,4 | 0,84 | |
| Kombinovaná potreba podľa WLTP | 4,7 | 6,1 | 6,1 |
| Prevodovka | 4-st. multimódová automatická | 6-st. manuálna | 6-st. manuálna |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 1 494 | 1 428 | 1 285 |
| Objem batožinového priestoru (L) | 546 hybrid, 667 mild-hybrid | 550 | 430 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 180 | 180 | 195 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 9,7 | 11,2 | 10,2 |
| Cena od/testovaného modelu (€) | 21 990/32 300 | 28 390 / | 19 290 |
