Peugeot 308 Hybrid 145 Allure – hatchback, ktorý dáva stále zmysel

Klasické hatchbacky dnes ustupujú do úzadia, no Peugeot 308 si ide svoje. Stavia na dizajne, jazdných vlastnostiach a rozumnej elektrifikácii. Do testu sa nám dostala verzia Hybrid 145 vo výbave Allure, v modrej farbe Lagoa, ktorá ukazuje, že aj „obyčajný“ kompaktný hatchback vie dnes pôsobiť veľmi presvedčivo.

Exteriér

Peugeot 308 neprišiel s radikálnou zmenou, skôr ide o evolúciu toho, čo už fungovalo. Predná časť je čistejšia, modernejšia a pôsobí dospelejšie. Nová maska viac splýva s karosériou a spolu s upraveným svetelným podpisom vytvára veľmi výrazný celok. Typické tri „levie pazúry“ ostávajú jedným z hlavných poznávacích znakov a aj v tejto triede pôsobia stále originálne.

Treba však povedať jednu dôležitú vec – podsvietené logo a svetelná linka v maske sú vyhradené pre vyššiu výbavu GT s Matrix LED svetlami. Náš kus ich nemal a je to presne ten prvok, kvôli ktorému by som volil verziu GT. Jednak kvôli lepšiemu svetelnému výkonu, ale aj kvôli celkovému vizuálnemu efektu, ktorý posúva 308-ku o triedu vyššie, hlavne v noci.

Bočný profil ostáva prakticky bez zmien, čo hodnotím pozitívne. Peugeot 308 je stále jeden z najnižších hatchbackov v segmente a práve to mu dáva športovejší postoj. Dlhá kapota, nízka strecha a čisté línie fungujú aj po rokoch.

Konkrétny testovaný kus v modrej farbe Lagoa pôsobil veľmi sviežo. Nie je to úplne bežná farba, no zároveň nepôsobí výstredne. V kombinácii s čiernymi doplnkami karosérie a výbavou Allure pôsobí vyvážene a dospelo.

Zaujímavé je, že aj na menších 17-palcových diskoch nepôsobí 308 lacno. Skôr naopak – 308-čka je vizuálne pokojnejšia a menej športovo ladená než GT na 18-tkach, no stále veľmi príjemná na pohľad. A čo je dôležité, tieto disky majú aj svoj praktický význam, ku ktorému sa ešte dostaneme pri jazde.

Interiér

Peugeot 308 si ide v interiéri vlastnou cestou a nič na tom nemení ani facelift. Dominantou je tradičný i-Cockpit s malým volantom a digitálnym prístrojovým panelom nad ním. Na papieri to môže pôsobiť zvláštne, no v praxi si stačí nájsť správnu pozíciu a celé to začne dávať zmysel. Posed je nižší, viac „v aute“ a celkovo pôsobí o niečo športovejšie než u väčšiny konkurencie.

Vo výbave Allure pôsobí interiér veľmi vyvážene. Materiály sú kvalitné, horné časti palubnej dosky mäkčené a celkové spracovanie je presné. Kabína nepôsobí lacno ani po vizuálnej stránke, ani pri kontakte a stále pôsobí moderne aj po niekoľkých rokoch na trhu.

Hlavnú rolu hrá dvojica 10-palcových displejov. Digitálny prístrojový panel je prehľadný a infotainment reaguje rýchlo. Silnou stránkou sú i-Toggles, teda konfigurovateľné dotykové skratky pod displejom. Vďaka nim si viete nastaviť najčastejšie funkcie presne podľa seba a v praxi ide o jedno z výborných riešení, aké dnes v autách nájdete.

Ergonómia je po krátkom zvyku veľmi dobrá. Ovládanie je logické a veľkým plusom ostáva možnosť vypnúť asistenty jedným tlačidlom. Presne to je detail dnešnej doby, ktorý oceníte každý deň.

Sedadlá v Allure sú komfortné na každodenné jazdenie. Majú slušné bočné vedenie a pohodlne zvládajú aj dlhšie trasy. Celkovo sa v 308-ke sedí veľmi príjemne, najmä ak vám vyhovuje nižší posed.

Priestorovo ide rovnako ako v prípade predfaceliftu o skromnejšie proporcie. Vpredu bez výhrad, vzadu je to skôr pre dvoch dospelých na bežné trasy. Kufor s objemom okolo 412 litrov je plne dostačujúci na každodenné fungovanie.

Pohon

Hybrid 145 patrí k tomu typu pohonu, ktorý si nemusíte nijako špeciálne osvojovať. Sadnete, jazdíte a systém robí väčšinu práce za vás. Základom je trojvalcová 1.2-ka doplnená o elektromotor priamo v prevodovke e-DCS6, čo v praxi znamená prirodzené fungovanie bez zbytočného premýšľania nad režimami.

Najväčší zmysel dáva tento pohon v meste a na okreskách. Auto sa vie pri nízkych rýchlostiach pohybovať potichu na elektrinu, spaľovací motor sa pripája nenápadne a celkovo pôsobí jazda veľmi plynulo. Nie je to systém, ktorý by sa snažil jazdiť čo najdlhšie na elektrinu, skôr priebežne pomáha tam, kde to dáva zmysel.

Prevodovka e-DCS6 funguje väčšinou hladko, občas však vie pri pomalšej jazde jemne zaváhať. Nie je to nič rušivé, no všimnete si to hlavne v kolónach alebo pri častom spomaľovaní a zrýchľovaní.

Veľmi príjemným prekvapením je odhlučnenie. Aj vo výbave Allure sú vpredu dvojité akustické sklá, vďaka čomu je kabína veľmi dobre izolovaná od okolia. Platí to aj na diaľnici, kde motor kvôli 6-stupňovej prevodovke točí vyššie otáčky. Napriek tomu je v interiéri výborný pokoj a komfort, takže dlhé presuny zvláda 308-ka bez problémov aj s “mestskou“ hybridnou motorizáciou.

Celkovo tento pohon nepôsobí komplikovane ani technicky „prehnane“. Skôr ako rozumný kompromis medzi klasickým benzínom a plnohodnotným hybridom.

Podvozok

Peugeot 308 testujeme už po niekoľkýkrát a je zaujímavé, že jedna vec sa nemení – podvozok si vždy odnesie pochvalu. Platí to pri SW, platí to pri silnejších verziách a platí to aj tu. Peugeot to jednoducho vie.

Auto pôsobí ľahko a ochotne mení smer. Už pri prvých kilometroch je cítiť, že 308-ka nie je len o komforte, ale vie byť aj zábavná. Malý volant v kombinácii s rýchlejším riadením dodáva pocit okamžitej reakcie a dobrého kontaktu s prednou nápravou. Nie je to prehnane ostré, ale presne také, aby vás jazda bavila.

Podvozok je naladený skôr komfortne, no bez zbytočného pohupovania. Nerovnosti filtruje veľmi slušne, najmä v kombinácii so 17-palcovými diskami, ktoré náš kus mal. Práve tie dávajú autu viac istoty na rozbitých cestách a celkovo zlepšujú každodennú použiteľnosť. Na väčších 18-tkach by síce pôsobil športovejšie (hlavne s čiernymi doplnkami výbavy GT), no komfort by išiel mierne dole. Pri svižnej jazde si 308-ka drží stopu bez problémov. Náklony karosérie sú kontrolované a auto pôsobí istým dojmom aj v rýchlejších zákrutách.

Spotreba

Tentokrát sme s 308-kou jazdili väčšinu času v meste. Ranné presuny cez pol Bratislavy v kolónach a poobede to isté smerom naspäť. Presne ten režim, ktorý vie spotrebu rýchlo potopiť. O to viac prekvapí výsledok – dlhodobo sa dá jazdiť do 5,5 l/100 km. Na mild-hybridnú techniku je to veľmi dobrý výsledok. Systém tu funguje presne tak, ako má – pomáha pri rozjazdoch, často vypína motor a v pomalej premávke vie ušetriť viac, než by ste čakali. V meste má tento pohon naozaj zmysel.

Na diaľnici si treba zvyknúť na to, že pri 130 km/h točí motor približne 2 800 ot./min, čo je daň za 6-stupňovú prevodovku. Spotreba sa tu pohybuje okolo 6,2 l/100 km, čo je stále veľmi slušná hodnota. Navyše, vďaka dobrému odhlučneniu je v kabíne výborný akustický komfort, takže vyššie otáčky mi nijako neprekážali.

Ak sa rozhodnete jazdiť svižnejšie, či už na diaľnici alebo okreskách, počítajte so spotrebou do 8 l/100 km. Pri pokojnej jazde mimo mesta však nie je problém jazdiť okolo 5 litrov, kde hybrid funguje najefektívnejšie.

Celkovo ide o veľmi vydarený kompromis. Spotreba je nízka bez ohľadu na to, kde jazdíte, a 308-ka potvrdzuje, že aj jednoduchší hybrid vie fungovať veľmi efektívne a doťahuje sa na spotreby naftovej 1.5-ky, ktorá je rovnako k dispozícii.

Konkurencia

Segment kompaktných hatchbackov je dnes síce pod tlakom SUV, no stále ponúka veľmi silnú konkurenciu. A práve tu má 308-ka proti sebe zaujímavých súperov.

Jedným z nich je Cupra Leon, ktorá ide viac po emócii a športovom charaktere. Má fantastický podvozok, ktorý patrí medzi najlepšie v triede, a zároveň ponúka o niečo viac priestoru v interiéri. Výhodou je aj bohatšia výbava už v základe, čo však treba povedať narovinu – odraža sa to na vyššej cene. Peugeot je v tomto smere rozumnejší a viac orientovaný na efektivitu a každodenné používanie.

Zaujímavou alternatívou je aj Kia K4, ktorá je koncepčne opäť trochu inde. Je veľmi nízka, podobne ako 308, no zároveň ponúka o triedu viac priestoru v interiéri, najmä vzadu. Veľkou výhodou je aj cenová politika – verzia s motorom 1.6 T-GDi a automatom začína ešte nižšie než Peugeot 308. Pod kapotou má klasický benzín bez mild-hybridu, čo môže byť pre niekoho plus z pohľadu jednoduchosti. Na druhej strane, v meste je citeľne menej efektívna, zatiaľ čo na okreskách a diaľnici tento rozdiel postupne dobieha.

Peugeot 308 tak v tejto konkurencii pôsobí ako veľmi vyvážená voľba. Nemá najviac priestoru ani najšportovejší charakter, no ponúka kombináciu jazdných vlastností, komfortu a spotreby, ktorá dáva zmysel pri každodennom používaní.

Záver a cena

Peugeot 308 Hybrid 145 presne ukazuje, prečo má klasický hatchback stále zmysel. Stavia na dobrom podvozku, príjemnom pohone a veľmi vyváženom celku, ktorý funguje každý deň.

Najväčším prekvapením je, ako dobre je celé auto naladené. Podvozok baví, interiér pôsobí aj po rokoch moderne a hybridný pohon dáva zmysel nie len v meste.

A cena? Hybrid 145 začína na úrovni 25 290 €, pričom výbava Allure štartuje od 27 090 €. Náš kus bol doplnený o pár prvkov navyše – napríklad 360° kameru s veľmi dobrým rozlíšením aj v noci, vyhrievané sedadlá či bezkľúčové ovládanie. Aj s takouto výbavou sa však viete bez problémov dostať pod hranicu 30 000 €, čo dnes pôsobí veľmi rozumne.

Technické údaje a konkurencia

	Peugeot 308	Cupra Leon	Kia K4
Motor/palivo	1.2 / benzín	1.5 / benzín	1.6 / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1199 / 3	1498 / 4	1 598 / 4
Výkon (kW/k)	107 / 145	110 / 150	110 / 150
Max. krútiaci moment (Nm)	230	250	250
Prevodovka	Automatická 6-st.	Automatická 7-st.	Automatická 7-st.
Spotreba výrobca / test (WLTP)	5,0 / 5,7	5,3 – 5,7	6,3 – 6,9 / 6,5
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 457	1 435	1 412
Objem batožinového priestoru (L)	412	380	438
Maximálna rýchlosť (km/h)	210	215	207
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8,8	8,7	9,1
Cena modelu od / verzie od (€)	25 290 / 27 090	27 500 / 31 110	20 790 / 23 990