Jeep Wrangler Rubicon 4xe Plug-in Hybrid – elektrifikovaná offroad legenda
Keď sa povie plug-in hybrid, väčšina ľudí si predstaví tiché mestské SUV, ktoré rieši spotrebu, emisie a parkovanie v centre. Jeep Wrangler Rubicon 4xe však ide úplne opačnou cestou. Preberá všetko, čo robí Wrangler Wranglerom – rámový podvozok, redukciu, uzávierky diferenciálov a ikonický dizajn – a pridáva k tomu elektrický pohon. Výsledok? Auto, ktoré dokáže jazdiť mestom za lacnejšie, potichu a bez emisií, no zároveň si bez problémov poradí s ťažkým terénom, brodmi či výjazdmi, kde už asfalt dávno skončil.
Jeep Wrangler Rubicon 4xe je dôkazom, že elektrifikácia nemusí znamenať kompromis. Naopak, v tomto prípade dokáže terénnym schopnostiam ešte pomôcť. Ako funguje hybridný systém v reálnej prevádzke, čo prinesie elektrina v offroade a aké kompromisy si tento technický mix vyžiadal?
Technika a výkon
Pod kapotou pracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 2.0 s výkonom 272 koní a 400 Nm, ktorému sekunduje elektromotor s výkonom 145 koní a 245 Nm. Kombinovaný výkon sústavy dosahuje 380 koní, pričom krútiaci moment vrcholí na hodnote 637 Nm. O prenos výkonu sa stará 8-stupňová automatická prevodovka, vďaka ktorej Wrangler 4xe zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy – čo je na auto s týmito schopnosťami veľmi pôsobivé.
Hybridný systém tvorí prvý elektromotor pripojený priamo k spaľovaciemu motoru. Druhý elektromotor je integrovaný do prevodovky a spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou TorqueFlite (ZF 8P75PH); zabezpečuje trakciu vozidla a zároveň rekuperuje energiu počas brzdenia. Elektrickú sústavu dopĺňa 96-článková lítium-iónová batéria s kapacitou 17 kWh a napätím 400 V, využívajúca chémiu nikel-mangán-kobalt.
Hybridná technika sa, pochopiteľne, podpísala pod vyššiu hmotnosť. Wrangler 4xe váži 2 493 kg, čo je o 465 kg viac než klasická verzia (2 028 kg). Sada batérií však zachováva pôvodnú kapacitu batožinového priestoru a počas jazdy v teréne som vyššiu hmotnosť nepociťoval až tak výrazne, ako som pôvodne predpokladal.
➡️ NEPREHLIADNITE: Jeep Wrangler Rubicon 2.0T – poriadny off-road bez štipky elektrifikácie
Hybridný pohon a spotreba
Jeep Wrangler Rubicon 4xe ponúka viacero jazdných režimov – hybridný, čisto elektrický a režim e-Save, v ktorom dokáže pomerne rýchlo dobíjať batériu počas jazdy. Rekuperácia sa aktivuje samostatným tlačidlom, no má iba jeden stupeň intenzity.
Pri jazde s vybitou batériou som na tempomate pri rýchlosti 90 km/h nameral spotrebu 9,8 l/100 km. V meste následne klesla na 9,5 litra, zatiaľ čo na druhom mestskom okruhu s častým brzdením stúpla na 10,4 l/100 km. Z 32-kilometrového okruhu som pritom dokázal prejsť približne 10 km čisto na elektrinu – a to aj napriek tomu, že batéria bola vybitá. Celé Vajanské nábrežie v hustej zápche som zvládol výhradne na elektrický pohon. Pri rozjazdoch ide Wrangler vždy najskôr na elektrinu, približne do 20 km/h, až potom sa pripája spaľovací motor.
Zaujímavosťou je správanie pri nabíjaní: akonáhle otvoríte dvere, nabíjanie sa preruší. Po ich zatvorení a zamknutí však systém automaticky pokračuje. Maximálny dojazd je udávaný výrobcom na úrovni 45 km, ktorý som kvôli chýbajúcemu nabíjaciemu káblu nevedel overiť. A dostupné je iba pomalé nabíjanie AC, ktoré trvá 2,5-3 h.
Offroad: elektrina v teréne dáva zmysel
Verzia Rubicon je oproti verzii Sahara viac ladená do terénu a cíti sa v ňom ako ryba vo vode. Má vyšší a robustnejší podvozok s offroadovými, odolnými pneumatikami. Nerovnosti na poľných cestách aj pri diaľničných rýchlostiach cítiť len minimálne a stabilita je vysoká. Základom je zadný pohon, no k dispozícii je niekoľko režimov:
- 4H Auto – klasická automatická štvorkolka
- 4H Part Time – pevne zapojený pohon všetkých kolies
- 4L Low Range – redukcia pre najnáročnejší terén
- Samozrejmosťou sú uzávierky diferenciálov vpredu aj vzadu a elektronicky odpojiteľný stabilizátor (sway bar), ktorý výrazne pomáha pri prekonávaní väčších nerovností. Po jeho odpojení sa môže predná náprava vo väčšej miere vykrížiť. Nechýba ani režim Offroad+, ktorý ovplyvňuje parametre vozidla tak, aby zlepšil ovládanie a trakciu v teréne.
Po aktivácii Off-Road+ sa vozidlo začne správať rôznymi spôsobmi v závislosti od použitého režimu pohonu 4WD. Pri použití režimu Off-Road+ dôjde k nasledujúcim vylepšeniam:
4L
- Kalibrácia motora/prevodovky: zameranie na rock crawling a ovládateľnosť, zmena radenia pri jazde v skalnatom teréne, upravená citlivosť plynového pedála a prevádzka pri nižších rýchlostiach vozidla.
- Kontrola trakcie: agresívne nastavenie brzdového uzamykania diferenciálov pri nízkych rýchlostiach alebo v 1. prevodovom stupni.
- Off-Road+: zapamätá si posledný stav medzi cyklami vypnutia a zapnutia zapaľovania.
4H
- Kalibrácia motora/prevodovky: zlepšený výkon v piesku so zameraním na preklz kolies, zmena radenia pre športový režim, agresívnejšia odozva plynového pedála a prevádzka pri vyšších rýchlostiach vozidla.
- Kontrola trakcie: ladenie pre vysoké otáčky kolies a preklz, brzdové uzamykanie diferenciálov bez zásahu do riadenia motora.
- Elektronická stabilizácia (ESC): ESC vypnuté bez obmedzenia rýchlosti.
- Off-Road+: po vypnutí a zapnutí zapaľovania sa režim automaticky nastaví na VYP.
Ak počas režimu Off-Road+ stlačíte tlačidlo ESC OFF, vozidlo zareaguje nasledovne:
• Krátke stlačenie tlačidla ESC OFF: kontrola trakcie sa vypne, stabilizačný systém zostane aktívny.
• Podržanie tlačidla ESC OFF po dobu piatich sekúnd: vypne sa kontrola trakcie aj stabilizačný systém.
Prekvapivo veľká zábava je jazda v teréne v čisto elektrickom režime. Okamžitý krútiaci moment je dostupný hneď, čo je v niektorých situáciách výhoda oproti spaľovaciemu motoru. Podobne ako všetky modely Jeep Wrangler s hodnotením Trail Rated aj verzie 4xe ponúkajú schopnosť brodenia až do 76 cm. Potešia aj štyri AUX tlačidlá na stredovom panely, ktoré umožňujú jednoduché zapojenie a ovládanie doplnkov, ako sú napríklad prídavné svetlá.
Jazda na ceste
Pri jazde na ceste ma prekvapilo, aký je Wrangler dravý a výkonný. Ponúka poriadnu dávku výkonu a vďaka elektromotoru je krútiaci moment dostupný okamžite. Keďže ide verziu RUBICON, teda verziu určenú do terénnu, pri rýchlostiach nad 100 km/h sa už prejavuje výrazný aerodynamický hluk, čo však pri hranatej karosérii nie je prekvapením. Napriek offroadovým pneumatikám BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 má auto na asfalte prekvapivo dobrý grip a správa sa istejšie, než som čakal. Menšou nevýhodou je fakt, že ESC nie je možné úplne vypnúť v režime RWD a prichádzate o dávku zábavy.
➡️ NEPREHLIADNITE: Test Land Rover Defender 130
Exteriér: legenda na prvý pohľad
Jeep Wrangler Rubicon 4xe si zachováva typickú hranatú siluetu so zúženou kapotou, okrúhlymi svetlami a ikonickou jeepovskou maskou chladiča. Výrazné, vypuklé blatníky ukrývajú A/T offroadové pneumatiky rozmeru 255/75 R17, masívne pánty dverí sú priznané a dodávajú autu poctivý offroadový charakter. Predné okno je tvrdené a zložené z vnútornej vrstvy skla Gorilla Glass medzi dvoma vonkajšími vrstvami skla, takže sú o 52 % hrubšie ako bežné sklo.
Strecha je tvorená viacerými plastovými panelmi, čo umožňuje rôzne konfigurácie. Môžete ju dať dole úplne a užívať si plnohodnotné kabrio, alebo odstrániť len predné dva panely – podobne ako pri otvárateľnej panoramatickej streche. Jazda bez predných panelov je príjemná len v mestskej premávke pri nízkych rýchlostiach. Na okresných cestách je už v interiéri citeľný prievan. Zadný veľký panel si však už vyžaduje dvoch ľudí. Ak by vám ani toto nestačilo, môžete odmontovať dvere aj sklopiť čelné sklo pre ešte viac čerstvého vzduchu. Nechýba ani náhradné koleso na dverách batožinového priestoru, ktorý sa otvára na dve časti – najprv spodná časť do strany a vrchná sklenená časť do výšky.
Kamery sú odhalené, čo má za následok, že zadná je takmer neustále špinavá. Predná má našťastie vlastný ostrekovač. Keyless vstup je dostupný iba na predných dverách.
Interiér: robustný, ale príjemný
Interiér kombinuje kožu a tvrdšie plasty, no pôsobí kvalitne a odolne. Prešívaná palubná doska s kontrastnými modrými stehmi, klasická ručná brzda potiahnutá kožou a celkový dizajn vytvárajú veľmi dobrý dojem. Stredový displej je dostatočne veľký, má kvalitné rozlíšenie a podporuje bezdrôtový Apple CarPlay. Pochváliť musím veľký počet ukazovateľov vrátane náklonov alebo teploty prevodovky a mnoho iných. Chýbal mi však ukazovateľ priemernej spotreby elektropohonu. Komfort zvyšuje vyhrievaný volant, vyhrievané a elektricky nastaviteľné sedadlá.
O ozvučenie sa stará audio sústava Alpine s veľkým subwooferom v kufri. USB vstupov je dostatok vpredu aj vzadu. Na druhej strane mi chýbali jednoduché a rýchle skratky na vypnutie rýchlostného limitu a asistenta držania v pruhoch – systém upozornení je miestami až otravný.
Záver
Jeep Wrangler Rubicon 4xe dokazuje, že elektrifikácia nemusí znamenať koniec poctivého offroadu. Naopak – tento plug-in hybrid spája legendárne terénne schopnosti Wranglera s výhodami elektrického pohonu. Výsledkom je auto, ktoré dokáže byť cez týždeň ekologickým mestským spoločníkom a cez víkend plnohodnotným offroadovým náradím. A ak chcete, pokojne aj lifestylovým kabrioletom na leto.
➡️ NEPREHLIADNITE: Ford Bronco – drsný off-road použiteľný na každý deň
Technické údaje a konkurencia
Osobne preferujem čisto benzínový Wrangler, keďže cenový rozdiel okolo 13-tisíc eur je pomerne výrazný a návratnosť investície je veľmi dlhá, pričom zároveň vozíte približne o pol tony viac. Ak by som zvažoval hybrid, Defender predstavuje zaujímavú alternatívu – cenovo začína na podobnej úrovni, no je univerzálnejší a vhodnejší aj na diaľničné presuny.
Pri rozhodovaní je dôležitá aj maximálna hmotnosť prívesu: hybridný Defender ponúka 3 000 kg, zatiaľ čo hybridný Wrangler iba 1 508 kg (čisto benzínový Wrangler až 2 495 kg). Ak však hľadáte surové auto primárne do off-roadu, Wrangler Rubicon alebo Ford Bronco s benzínovým šesťvalcom a zaujímavými off-roadovými vychytávkami sú správnou voľbou.
| Jeep Wrangler Rubicon 2.0T | Jeep Wrangler Rubicon 4xe | Land Rover Defender 110 PHEV P300e | |
| Pohon nápravy | 4WD | 4WD | 4WD |
| Typ pohonu | benzín | benzínový plug-in hybrid | benzínový plug-in hybrid |
| Zdvihový objem (m3)/počet valcov | 1995/4 | 1995/4 | 1997/4 |
| Kombinovaný výkon motora (kW/k) | 200/272 | /380 | 221/300 |
| Max. systémový krútiaci moment (Nm) | 400 | 637 | 625 |
| Elektrický motor – výkon (kW/k) | – | /145 | – |
| Elektrický motor – Nm | – | 245 | – |
| Kapacita batérie (kWh) | – | 17 brutto | 15,4 netto |
| Elektrický dojazd (km) | – | 45 | 48 |
| Maximálny nabíjací výkon (kW) | – | 7,4 | 32 |
| Nabíjací čas | – | 0-100 % za 3 h | 0-80 % za 30 min. |
| Spotreba podľa WLTP | 11,4 | 3,5 | 6,9 |
| Prevodovka | Automatická 8 st. | Automatická 8 st. | Automatická 8 st. |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 2 028 | 2 493 | 2 613 |
| Objem batožinového priestoru (L) | 548/1059 | 533 | 696 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 159 | 156 | 191 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 7,6 | 6,4 | 7,6 |
| Cena verzie od/testovaného modelu (€) | 69 990 | 83 500 | 83 027 |
