Mercedes-Benz GLB 350 – priestor, výkon a nabíjanie bez kompromisov

Mercedes spravil v názvosloví poriadny prievan. Model EQB, ktorý sme poznali ako elektrickú alternatívu ku GLB, končí a jeho nástupcom sa stáva GLB 350 4MATIC with EQ Technology. Nejde však len o premenovanie. Mercedes-Benz zároveň opúšťa filozofiu samostatných modelov EQ a vracia elektromobily späť do hlavného modelového radu.

Nový elektrický GLB pritom nestavia na základoch starého EQB, ale na úplne novej platforme MMA, ktorá Mercedesu umožnila navrhnúť auto okolo elektrického pohonu, nie elektrický pohon prispôsobovať existujúcemu autu. Prináša 800-voltovú architektúru, výrazne rýchlejšie nabíjanie aj moderný softvér. Inak povedané, z modelu, ktorý bol kedysi len elektrickou verziou spaľovacieho SUV, sa stal plnohodnotný elektromobil novej generácie.

Dizajn

Hranatá karoséria nového GLB nielen maximalizuje priestor pre posádku, ale zároveň mu dodáva sebavedomý charakter. Nový dizajnový jazyk značky sa naplno prejavuje aj na prednej časti vozidla, ktorej dominuje maska chladiča so svetelnou lištou prepájajúcou predné svetlomety. Charakteristické svetlá s motívom hviezdy dopĺňa podsvietený znak Mercedes-Benz aj osvetlené hviezdičky (celkovo až 94 samostatných hviezd) v prednej maske. Práve v nočných hodinách vytvára táto kombinácia exkluzívny a ľahko rozpoznateľný svetelný podpis.

V porovnaní s modelom GLC sa GLB odlišuje niekoľkými vlastnými dizajnovými prvkami, medzi ktoré patria napríklad lamely masky v lesklom čiernom a chrómovom vyhotovení. Predné Multibeam LED svetlomety s matrix funkciou fungovali špičkovo a neoslňovali protiidúce vozidlá, čo je pri modeloch Mercedes-Benz už takmer štandardom.

Robustný vzhľad ďalej podčiarkujú svalnaté boky a výrazne vystúpené blatníky. Typickým poznávacím znakom modelu GLB je však najmä zadná časť vozidla, kde svetelný pás plynulo prepája zadné svetlomety s rovnakým hviezdicovým motívom, čím opticky rozširuje vozidlo a dodáva mu moderný, technologický vzhľad.

Praktickou vychytávkou je systém stieračov VISION CONTROL, ktorý dávkuje kvapalinu priamo pred lištu stierača. Vodičovi tak pri ostrekovaní nebráni vo výhľade vodný film a zároveň sa kvapalina využíva efektívnejšie. Výhodou tiež je, že ostrekovacia kvapalina nesteká na bočné okná, takže zostávajú dlhšie čisté.

Infotainment

Dominantou interiéru je na želanie dostupná superobrazovka MBUX, ktorá sa tiahne takmer cez celú šírku palubnej dosky. Tvorí ju 10,25-palcový displej pred vodičom a 14-palcový centrálny displej, ku ktorým môže pribudnúť aj ďalší 14-palcový displej pred spolujazdcom. Ak si ho neobjednáte, jeho miesto zaberá elegantný dekor s motívom hviezd, ktorý môže byť navyše podsvietený náladovým osvetlením.

Na prvý pohľad sa môže zdať displej pred spolujazdcom ako zbytočný luxus, no Mercedes mu dal viac využití, než by ste čakali. Počas dlhých ciest môže spolujazdec sledovať filmy a seriály, využívať aplikácie alebo si dokonca zahrať videohry cez službu Boosteroid pomocou Bluetooth ovládača. Zatiaľ čo vodič sa sústredí na cestu, človek vedľa neho môže mať prakticky vlastný multimediálny svet. A práve pri rodinných dovolenkách alebo dlhých presunoch ide o funkciu, ktorej prínos oceníte oveľa skôr, než by ste si mysleli.

Nové GLB využíva vlastný operačný systém MB.OS a vďaka aktualizáciám na diaľku dokáže priebežne získavať nové funkcie či vylepšenia asistenčných systémov. Niektoré doplnkové funkcie si navyše možno aktivovať aj dodatočne prostredníctvom obchodu Mercedes-Benz Store. Nový hlasový asistent MBUX je vďaka umelej inteligencii výrazne schopnejší než doteraz. Dokáže viesť prirodzenejšiu konverzáciu, pamätá si kontext predchádzajúcich otázok a využíva technológie ChatGPT, Bing aj Google Gemini. V praxi tak vie odpovedať nielen na otázky o vozidle, ale aj vyhľadať informácie z internetu či poradiť s navigáciou a bodmi záujmu pozdĺž trasy.

Poteší aj možnosť manuálneho predohrevu batérie priamo cez infotainment. Systém zároveň zobrazuje aktuálnu teplotu batérie aj čas potrebný na dosiahnutie optimálnej prevádzkovej teploty. Takéto detailné informácie nebývajú samozrejmosťou a zaslúžia si pochvalu.

Google Maps prepojené s Mercedes systémom

Navigácia v novom GLB využíva Google Maps, no nejde len o obyčajné zrkadlenie známej aplikácie. Mercedes systém prepojil s vlastnými funkciami vozidla, takže pri elektromobile automaticky plánuje nabíjacie zastávky, zohľadňuje aktuálnu dopravu, profil trasy či stav batérie.

Nabíjanie výrazne uľahčujú vstavané Google Mapy, ktoré po zadaní cieľa automaticky navrhnú optimálne zastávky na rýchlonabíjanie. Oceňujem najmä to, že systém priebežne zobrazuje predpokladaný stav nabitia batérie po príchode do cieľa. Ak pritom zmeníte štýl jazdy a začnete jazdiť dynamickejšie, odhad sa okamžite aktualizuje, takže máte neustále prehľad o tom, koľko energie môžete na trase reálne využiť. Nastaviť si navyše môžete minimálny stav nabitia batérie pri príchode do cieľa aj na jednotlivé medzizastávky. Poteší aj možnosť veľmi jednoducho zvoliť alternatívnu nabíjaciu stanicu. Celý systém pôsobí premyslene, intuitívne a pri dlhších cestách výrazne znižuje stres spojený s plánovaním nabíjania.

Mercedes sa snaží odstrániť jeden z najväčších stresov elektromobility. Nové GLB totiž dokáže pri aktívnej navigácii automaticky rezervovať nabíjací stojan 15 minút pred príchodom na stanicu. Funkcia zatiaľ funguje na vybraných staniciach Mercedes-Benz v Nemecku a USA, no automobilka plánuje jej ďalšie rozširovanie. Ak sa tento koncept ujme, môže ísť o jednu z najpraktickejších noviniek pri dlhých cestách elektromobilom.

Interiér

Poteší aj nový volant, ktorý pôsobí ergonomickejšie a jeho ovládanie je intuitívnejšie. Mercedes zároveň vypočul spätnú väzbu zákazníkov a vrátil fyzické kolískové ovládače pre tempomat DISTRONIC a obmedzovač rýchlosti, nechýba ani praktický valček na nastavenie hlasitosti. Škoda len, že automobilka nedoplnila aj samostatné tlačidlá na prepínanie skladieb, ktoré by ovládanie multimédií ešte viac zjednodušili. Praktickým detailom je možnosť podržaním valčeka rýchlo deaktivovať upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti, ktoré býva po každom štarte vozidla automaticky aktivované. Dotykové plochy vo volante síce zostali zachované, no sú lepšie integrované a vďaka haptickým prvkom sa v nich dá orientovať aj bez zbytočného odvádzania pozornosti od cesty.

Celkovo navodzuje interiér príjemný pocit priestoru a vzdušnosti. Panoramatická strecha je súčasťou sériovej výbavy a aj vďaka nej ponúka nové GLB viac miesta nad hlavou než jeho predchodca. Základná verzia pritom nie je úplne bez ochrany pred slnkom, keďže využíva tepelnoizolačné sklo so špeciálnou vrstvou obmedzujúcou prehrievanie interiéru. Náš testovaný kus však nemal príplatkovú strechu SKY CONTROL, a práve preto si myslím, že ide o jednu z výbav, za ktoré sa oplatí priplatiť. Bez nej totiž zostáva strecha stále priehľadná a keďže Mercedes neponúka klasickú fyzickú roletku, ochrana pred ostrým slnkom nie je ideálna. Verzia SKY CONTROL dokáže sklo jediným stlačením premeniť na mliečne, čím výrazne lepšie chráni pred oslnením a zároveň zachováva vzdušný pocit v interiéri. Efekt hviezdnej oblohy prepojený s ambientným osvetlením je už len príjemnou čerešničkou na torte.

S objemom až 127 litrov ponúka GLB najväčší frunk z novej modelovej rodiny. V porovnaní s predchodcom sa rázvor predĺžil o 6 cm. Z toho profitujú najmä cestujúci vzadu: zväčšený priestor na nohy v druhom rade sedadiel až o 6,8 cm ešte viac spríjemní cestovanie pre cestujúcich v zadnej časti interiéru. Náš testovací kúsok je dovybavené s treťou sedadlovou radou takže dokopy odvezie až 7 cestujúcich. Na oboch prídavných samostatných sedadlách tretieho radu sedadiel môžu pohodlne sedieť osoby s telesnou výškou až 1,68 metra. To je o tri centimetre viac ako v predchodcovi. Do tretieho radu sedadiel sa navyše nastupuje jednoduchšie než do predchodcu. Vyplýva to z dráhy nastavenia funkcie EASY-ENTRY, ktorá je o 32 milimetrov dlhšia, ako aj zo zväčšených výrezov zadných dverí.

Priestor na zlepšenie

Ak by som mal niečo vytknúť, bol by to pomerne robustný stredový tunel. O niečo užšie riešenie by prinieslo viac priestoru pre kolená, čo by ocenili najmä vyšší a mohutnejšie stavaní vodiči. Tí sa totiž môžu v oblasti nôh cítiť o niečo stiesnenejšie. Komfortu nepridáva ani skutočnosť, že si vodič pravé koleno opiera o tvrdý stredový tunel.

Ďalšou vecou, ktorú som si všimol pri nových modeloch vrátane CLA, GLC, a teda aj GLB, je zvuk žblnkajúcej klimatizácie. Tento zvuk môže pôsobiť rušivo, najmä ak jazdíte bez zapnutého audiosystému.

Naopak, príjemne ma prekvapila kvalita spracovania interiéru. Pôsobí veľmi pevne a hodnotne, pričom sa počas jazdy neozývajú žiadne pazvuky ani vŕzganie. Interiér tak presvedčivo obhajuje vyššiu cenovku vozidla.

		Nová GLB s technológiou EQ	Predchádzajúca EQB	Zmena	Predchádzajúca GLB	Zmena
Vonkajšie rozmery
Dĺžka	mm	4 732	4 684	+48	4 634	+98
Šírka	mm	1 861	1 834	+27	1 834	+27
Výška	mm	1 687	1 701	–14	1 701	–14
Rázvor	mm	2 889	2 829	+60	2 829	+60
Priemer otáčania	m	11,9	11,8	+0,1	11,7	+0,2
Vnútorné rozmery
Priestor na nohy vpredu	mm	1 052	1 045	+7	1 045	+7
Priestor na nohy v druhom rade sedadiel	mm	1 008/939	940/910	+68/+29	940/937	+68/+2
Max. priestor v oblasti hlavy vpredu	mm	1 070	1 035	+35	1 035	+35
Max. priestor v oblasti hlavy v druhom rade sedadiel	mm	1 026/1 016	962/962	+64/+54	999/982	+27/+34
Max. priestor v oblasti hlavy v treťom rade sedadiel	mm	882	872	+10	884	–2
Objem batožinového priestoru	l	540/480	495/465	+45/+15	565/500	–25/–20
Objem batožinového priestoru so sklopenými operadlami zadných sedadiel	l	1 715/1 605	1 710/1 620	+5/–15	1 805/1 680	–90/–75
Objem batožinového priestoru vpredu	l	127	–	+127	–	+127
Objem batožinového priestoru vpredu a vzadu	l	667/597	495/465	+172/+132	565/500	+102/+97

Novovyvinutý, elektrický pohonný systém s 93-percentnou účinnosťou od akumulátora po koleso

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC s výkonom 260 kW je vrcholným modelom, ktorý je vybavený lítiovo-iónovým akumulátorom s využiteľnou kapacitou energie 85 kWh. A vďaka najmodernejšej 800-voltovej elektrickej architektúre možno dobiť dojazd až 260 kilometrov (WLTP) za desať minút. Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom umožňujú 800-voltové nabíjacie stanice s výkonom nabíjania až 320 kW. GLB dokáže využívať aj 400-voltovú infraštruktúru nabíjania: na želanie je k dispozícii konvertor jednosmerného prúdu. Výkon nabíjania striedavým prúdom dosahuje hodnotu až 22 kW.

Zaujímavosťou je aj dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave. Prvý prevod sa stará o svižné zrýchlenie a efektivitu v meste, zatiaľ čo druhý je určený pre diaľničné tempo, kde pomáha znižovať spotrebu energie a predlžovať dojazd. O preradenie sa vozidlo stará automaticky podľa jazdnej situácie, no väčšinou to bolo pri 120 km/h.

Pri verziách 4MATIC sa v prípade potreby dodatočnej trakcie bleskovo pripája elektromotor na prednej náprave s výkonom 80 kW, vďaka čomu vozidlo efektívne prenáša výkon na všetky štyri kolesá. Pri pokojnej jazde ho však systém dokáže v zlomku sekundy odpojiť, aby zbytočne nespotrebovával energiu.

Súčasťou výbavy je aj terénny režim, určený pre poľné a štrkové cesty. Ten upravuje nastavenie pohonu, riadenia aj bŕzd tak, aby vodičovi poskytol väčšiu istotu a kontrolu aj mimo spevnených komunikácií. Pri jazde v náročnejšom teréne môže pomôcť aj voliteľná funkcia Transparentná kapota motora, ktorá vytvára virtuálny pohľad pod vozidlo a výrazne uľahčuje manévrovanie cez prekážky či v stiesnených podmienkach.

Nová elektrická GLB však presvedčí nielen mimo asfaltu. Verzie 4MATIC dokážu ťahať príves s hmotnosťou až 2 000 kilogramov, čo predstavuje v tejto triede elektromobilov nadpriemernú hodnotu. Bez problémov tak zvládnu aj väčší obytný príves. Vysoké zvislé zaťaženie ťažného zariadenia až 100 kilogramov zároveň umožňuje prevážať napríklad nosič s elektrobicyklami na víkendové výlety či dovolenky.

Nové GLB zaujme aj v zime. Vďaka novému tepelnému čerpadlu dokáže pri teplote -7 °C vyhriať interiér až dvakrát rýchlejšie než predchodca, pričom na to potrebuje o polovicu menej energie. Vyšší tepelný komfort tak nejde na úkor dojazdu. Samozrejmosťou je aj sériové predklimatizovanie, vďaka ktorému vás ráno privíta už vyhriaty alebo vychladený interiér.

Jazda

Priznám sa, že som bol zvedavý, ako si nové GLB poradí so základným podvozkom bez adaptívneho tlmenia. Na rozbitých cestách si zachováva kultivovaný prejav, no zároveň nepôsobí príliš mäkko ani neisto v zákrutách. Predná náprava reaguje presne a ochotne na pokyny volantu, zatiaľ čo viacprvková zadná náprava pomáha autu zostať stabilné a pokojné aj na nerovnom povrchu. Výsledkom je podvozok, ktorý veľmi dobre filtruje nerovnosti, no zároveň dodáva vodičovi dostatok istoty a kontroly. A práve v tom je Mercedes stále majstrom svojho remesla. GLB dokáže byť mimoriadne komfortné, no zároveň nestráca istotu ani pri dynamickejšej jazde. Takýto kompromis medzi pohodlím a jazdnými vlastnosťami totiž značka ovláda na výbornú. Osobne by som za adaptívny podvozok nepriplácal, hoci patrím skôr medzi vodičov, ktorí majú radi svižnejšie tempo.

Jednou z menej nápadných, no veľmi šikovných technológií je inteligentná rekuperácia. GLB sa snaží pri bežnom jazdení čo najčastejšie spomaľovať práve elektromotormi a energiu vracať späť do batérie. Väčšinu brzdení pritom zabezpečuje samotná rekuperácia s výkonom až 200 kW (nové GLC až 300 kW), takže klasické brzdy sa zapájajú len vtedy, keď je to naozaj potrebné. Zaujímavé je, že rekuperácia dokáže vozidlo vo väčšine situácií spomaliť až do úplného zastavenia a funguje dokonca aj na klzkom povrchu či pri zásahu systému ABS. Vodič si navyše môže intenzitu rekuperácie jednoducho nastaviť páčkami pod volantom podľa svojich preferencií, od voľného plachtenia až po výrazné spomaľovanie bez potreby používať brzdový pedál. Osobne som väčšinu času jazdil s inteligentnou rekuperáciou, ktorá automaticky prispôsobuje intenzitu spomaľovania podľa premávky a situácie pred vozidlom. Po krátkom zvykaní sa ukázala ako najprirodzenejšia voľba, pretože funguje nenápadne, zvyšuje komfort jazdy a zároveň pomáha maximalizovať dojazd.

K maximálnemu komfortu prispieva aj skvelé odhlučnenie.

Spotreba a dojazd

Počas testovacieho týždňa sa mi podarilo najazdiť viac ako 600 km s priemernou spotrebou 20,9 kWh/100 km, pričom jazda zahŕňala aj dynamickejšie tempo či diaľničné presuny. Pri využiteľnej kapacite batérie 85 kWh to teoreticky predstavuje dojazd približne 407 km.

Najnižšiu spotrebu som dosiahol pri plynulej jazde rýchlosťou 50 až 70 km/h mimo semaforov, kde vozidlo spotrebovalo len 14,5 kWh/100 km. V takom prípade by teoretický dojazd dosahoval až 586 km.

V čisto mestskej prevádzke som nameral spotrebu 16,7 kWh/100 km, čo zodpovedá teoretickému dojazdu približne 509 km. Na diaľnici medzi Viedňou a Bratislavou pri rýchlosti 140 km/h sa spotreba ustálila na 23,7 kWh/100 km, takže dojazd by v tomto režime predstavoval približne 359 km.

Prehľad:

• Priemer testu: 20,9 kWh/100 km → 407 km
• Plynulá jazda 50 – 70 km/h: 14,5 kWh/100 km → 586 km
• Mesto: 16,7 kWh/100 km → 509 km
• Diaľnica 140 km/h: 23,7 kWh/100 km → 359 km

Zvukový zážitok

Zvuk je jedným z hlavných prvkov, ktoré v aute vytvárajú emócie, a Mercedes sa tejto téme venoval do najmenších detailov. Nová GLB preto ponúka možnosť ponechať si typické ticho elektromobilu alebo si zapnúť synteticky vytvárané zvukové kulisy, ktoré dodávajú jazde vlastný charakter. K dispozícii sú rôzne zvukové svety, od futuristických až po vyslovene extravagantné, pričom auto komunikuje so svojím vodičom aj prostredníctvom zvukov pri štarte, zamykaní či nabíjaní. Môže to znieť ako detail, no práve zvuk výrazne ovplyvňuje vnímanie auta. Mercedes sa preto nesnaží len o presun z bodu A do bodu B, ale aj o vytvorenie atmosféry, ktorá dáva elektromobilu vlastnú osobnosť.

 

Záver

Nový Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC with EQ Technology ukazuje, že elektromobil môže byť priestranným, komfortným a technologicky vyspelým rodinným SUV, ktoré zvláda každodenné jazdenie aj dlhšie cesty. V porovnaní s GLC ponúka viac priestoru a praktickosti vrátane možnosti siedmich sedadiel, zatiaľ čo GLC pôsobí prémiovejšie, je agilnejšie v zákrutách a vyniká vyšším dojazdom a efektivitou. GLB tak predstavuje vydarenú voľbu pre tých, ktorí hľadajú všestranný elektromobil s vysokým komfortom, modernými technológiami a dostatkom priestoru pre celú rodinu.

➡️ NEPREHLIADNITE: Mercedes-Benz GLC 400 – v čom je lepší ako BMW iX3?

Technické údaje

		GLB 250+ with EQ Technology	GLB 350 4MATIC with EQ Technology
Výkon (maximálny)	kW	200	260
Krútiaci moment (maximálny)	Nm	335	515
Akumulátor: chemické zloženie článkov		nikel-mangán-kobalt
Akumulátor: využiteľná kapacita energie	kW	85
Max. výkon nabíjania striedavým prúdom	kW	22
Max. výkon nabíjania jednosmerným prúdom	kW	320
Nabíjanie jednosmerným prúdom: dojazd po 10 minútach (WLTP)	km	225 – 260	215 – 255
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h	s	7,4	5,5
Maximálna rýchlosť	km/h	210
Kombinovaná energetická spotreba	kWh/100 km	18,3 – 15,8	18,6 – 15,9
Kombinované emisie CO2	g/km	0
Dojazd (WLTP)	km	542 – 631	521 – 614