Mercedes-Benz GLC 400 – v čom je lepší ako BMW iX3?

Mercedes-Benz GLC nie je len ďalšie SUV v ponuke automobilky. Ide o jej najpredávanejší model na svete, a teda auto, na ktorom stojí značná časť úspechu značky. Práve preto sú očakávania od jeho elektrickej verzie mimoriadne vysoké. Mercedes na nej totiž nešetril technológiami a postavil ju na úplne novej platforme MB.EA s modernou 800-voltovou architektúrou. Tá sľubuje rýchle nabíjanie, vysokú efektivitu aj bezproblémové cestovanie na dlhé vzdialenosti. Podarilo sa však elektrickému GLC zachovať všetko, pre čo si zákazníci obľúbili jeho spaľovacích predchodcov? To sme zisťovali za jeho volantom.

Pútavý dizajn

Elektrický GLC je oproti spaľovacej verzii citeľne väčší. Narástol takmer o 13 centimetrov do dĺžky, pričom rázvor náprav sa predĺžil o 8,4 centimetra. Ide o hodnoty, ktoré sa už približujú k väčšiemu modelu GLE. Výsledkom je o 1,3 cm viac priestoru na nohy a o 4,6 cm viac priestoru na hlavu vpredu. Cestujúci vzadu si užívajú o 4,7 cm viac priestoru na nohy a o 1,7 cm viac priestoru na hlavu. Pri pohľade zboku vynikne dlhá predná kapota, ktorá autu dodáva elegantné proporcie a sebavedomý vzhľad.

Nové GLC pritom zaujme už na prvý pohľad. Pôsobí moderne, technologicky a prémiovo. Dominantou prednej časti je digitálna maska s množstvom podsvietených prvkov v tvare štvorcov, ktoré vytvárajú efektné uvítacie animácie. Podsvietený je aj obrys masky a samotná trojcípa hviezda, vďaka čomu auto po zotmení vyzerá mimoriadne exkluzívne. Predné aj zadné svetlomety spája charakteristický motív hviezd a špičkové matrixové svetlá Digital Light novej generácie opäť patria k tomu najlepšiemu, čo dnes automobilový svet ponúka. Má technológiou mikro-LED a osvetľovacie pole s vysokým rozlíšením je výrazne väčšie ako v predchodcovi a umožňuje vyšší jas diaľkového svetla, ako aj projekcie svetla na vozovku. Zároveň svetelný modul spotrebuje približne o 50 percent menej energie v porovnaní s jeho predchodcom. Diaľkové svetlo s ultra dosvitom už nesvieti len pevne dopredu, ale je teraz integrované do osvetlenia zákrut a dynamicky sa natáča. Vďaka kombinovaným informáciám z kamery a údajom z mapy reaguje osvetlenie zákrut ešte presnejšie na priebeh cesty.

Nastaviť si môžete rôzne uvítacie svetelné projekcie a poteší aj výrazné osvetlenie priestoru okolo vozidla, ktoré pri nastupovaní v noci vytvára príjemnú atmosféru a uľahčuje orientáciu. Pozornosť pútajú aj disky kolies s aerodynamickými prvkami, ktoré prispievajú k vyššej efektivite a pomáhajú predĺžiť dojazd.

Praktickosť podporuje aj predný batožinový priestor s objemom 128 litrov, ktorý patrí medzi najväčšie v segmente. Pre porovnanie, nové BMW iX3 ponúka pod prednou kapotou len 58 litrov, takže Mercedes poskytuje podstatne viac miesta na nabíjacie káble či menšiu batožinu. Predný frunk viete dokonca otvoriť aj dotykom hviezdy na prednej kapote.

➡️ NEPREHLIADNITE: BMW iX3 50 xDrive – nový etalón elektrických SUV?

Ešte vyššia úroveň luxusu v interiéri

V interiéri zaujme výnimočná jednoliata Hyperobrazovka MBUX. S uhlopriečkou 99,3 centimetra (39,1 palca) je to najväčšia obrazovka, aká kedy bola kedy ponúkaná vo vozidle Mercedes-Benz. V kombinácii s prepracovaným ambientným osvetlením, ktoré je integrované aj do panoramatickej strechy, vytvára interiér mimoriadne luxusnú a útulnú atmosféru. Po naštartovaní vás vozidlo privíta vašim menom, čo pôsobí veľmi príjemne. Máte pocit, akoby ste sa vracali domov, kde vás niekto víta. Zaujímavosťou je rozpoznávanie tváre, pomocou ktorého sa v Mercedes Store dajú priamo z vozidla aktivovať a nakupovať digitálne služby bez potreby zadávať PIN kód či používať mobil.

Nová generácia infotainmentu je ešte prepracovanejšia, intuitívnejšia a rýchlejšia. Systém reaguje bleskovo, orientácia v menu je jednoduchá a grafické spracovanie patrí k absolútnej špičke. Poteší aj to, že systém po novom dokáže premietať navigáciu z Google Maps cez Apple CarPlay priamo do digitálneho prístrojového štítu pred vodičom. V praxi som však Apple CarPlay využíval len minimálne, pretože infotainment už dnes ponúka širokú škálu vstavaných aplikácií. Stačí sa napríklad prihlásiť do účtu Spotify a hudbu môžete prehrávať bez potreby telefónu.

Podobne je to aj s navigáciou. Google Mapy integrované priamo v infotainmente spolupracujú s vozidlom, takže pri dlhších trasách automaticky naplánujú vhodné zastávky na nabíjanie a včas pripravia batériu na rýchlonabíjanie. Výhodou je aj lepšie prepojenie s ostatnými systémami auta. Navigačné pokyny sa zobrazujú v head-up displeji a pri zložitejších križovatkách pomáha obraz z prednej kamery doplnený o šípky rozšírenej reality, vďaka čomu sa len ťažko pomýlite pri odbočovaní.

Apple CarPlay som tak najčastejšie využíval iba kvôli aplikácii Waze a telefonovaniu. Príjemné pritom je, že notifikácie o hovoroch a Waze sa zobrazujú aj bez toho, aby bol CarPlay aktívne otvorený na celej obrazovke. Ďalšou výhodou vstavaných aplikácií je, že telefón môže pokojne zostať na bezdrôtovej nabíjačke bez zbytočného prehrievania spôsobeného neustálym prenosom dát cez CarPlay. Poteší aj vstavaná aplikácia YouTube pre spolujazdca, vďaka ktorej si môže počas jazdy spríjemniť čas sledovaním videí priamo na svojom displeji.

Mercedes zapracoval aj na ovládaní na volante. Dotykové plochy sú jednoduchšie a pribudli praktické rolovacie valčeky, ktoré sa používajú výrazne príjemnejšie. Je to ďalší dôkaz, že automobilka počúva spätnú väzbu zákazníkov a nebojí sa vrátiť k riešeniam, ktoré fungujú lepšie. Menšou výčitkou sú madlá dverí, ktoré pri opretí kolien nepríjemne vŕzgajú. Predpokladám však, že pri prvých kusoch ide len o drobnú výrobnú nedokonalosť, ktorú výrobca čoskoro odstráni.

Mimoriadne príjemnú atmosféru vytvára panoramatická strecha s možnosťou elektronického zatmavenia. Okrem toho obsahuje aj motív trojcípych hviezd a v kombinácii s ambientným osvetlením dokáže interiér premeniť na luxusný lounge na kolesách. Do skleneného povrchu je integrovaných 162 hviezd, ktoré možno osvetliť.

Ďalším silným zážitkom je 4D audiosystém Burmester, ktorý hrá mimoriadne čisto a zároveň dokáže pomocou vibrácií v sedadlách umocniť basové frekvencie. Intenzitu týchto vibrácií si pritom môžete jednoducho nastaviť podľa vlastných preferencií. Zaujímavým prekvapením bolo, že pri vyššej hlasitosti sa vibrácie prenášali aj do akceleračného pedála. Nemyslím si však, že ide o zámer konštruktérov, skôr o vedľajší efekt mimoriadne výkonného audiosystému.

Celkový zážitok dotvárajú komfortné sedadlá, ktoré môžu byť nielen vyhrievané, ale aj ventilované, takže sa posádka cíti príjemne bez ohľadu na ročné obdobie. Potešia aj výborným bočným vedením, ktoré podrží telo pri svižnej jazde zákrutami, a nastaviteľnou opierkou hlavy. Všetky dostupné sedadlá sú ocenené pečaťou kvality AGR (Akcia zdravý chrbát), čo je skvelou správou. Masážna funkcia predných sedadiel je príjemne intenzívna, hoci by potešila aj masáž sedacej časti, nielen chrbta. Napríklad Volkswagen ID.7 takúto funkciu ponúka. Zadné sedadlá poskytujú slušný komfort, no zamrzí, že sklon operadiel nie je možné nastavovať.

Batéria a nabíjanie

Keďže GLC priamo konkuruje BMW iX3 a táto dvojka predstavuje dôležitý mílnik pre obidvoch výrobcov. Tak ich spoločneme porovnáme, keďže majú odlišnú filozofiu aj techniku.

Aj napriek tomu, že má Mercedes-Benz GLC 400 o 14,7 kWh menšiu využiteľnú kapacitu batérie než BMW iX3 50, jeho pohotovostná hmotnosť je vyššia približne o 175 kg. To sa prirodzene prejavuje aj na kratšom papierovom dojazde. Napriek menšej 94 kWh batérii zvládne GLC nabitie z 10 na 80 % za približne rovnaký čas ako BMW iX3, teda približne za 22 minút. V praxi to však znamená, že za rovnaký čas dokáže BMW iX3 do batérie prijať viac energie, a tým pádom doplniť aj viac kilometrov dojazdu.

Z technického pohľadu je zaujímavé aj riešenie pohonu. Mercedes podobne ako Porsche stavil na dvojstupňovú prevodovku na zadnej náprave, ktorá by mala zlepšovať efektivitu pri vyšších rýchlostiach (nižšie otáčky motora na diaľnici) a zároveň prispievať k lepšej pružnosti pri akcelerácii. Do druhého prevodového stupňa preradí približne pri rýchlosti 130 km/h, čo je pri jazde jemne citeľné. BMW iX3 naopak využíva jednoduchšiu a ľahšiu jednostupňovú prevodovku, pričom sa spolieha na vysokú efektivitu elektromotorov šiestej generácie eDrive.

Zaujímavý rozdiel nájdeme aj v aerodynamike. BMW pri novom iX3 uvádza koeficient odporu vzduchu len 0,24, zatiaľ čo elektrický Mercedes-Benz GLC dosahuje hodnotu 0,26. Obe čísla sú na SUV výborné, no BMW sa v tomto smere podarilo posunúť efektivitu ešte o krok ďalej.

Google mapy a obojsmerné nabíjanie

Nabíjanie výrazne uľahčujú vstavané Google Mapy, ktoré po zadaní cieľa automaticky navrhnú optimálne zastávky na rýchlonabíjanie. Oceňujem najmä to, že systém priebežne zobrazuje predpokladaný stav nabitia batérie po príchode do cieľa. Ak pritom zmeníte štýl jazdy a začnete jazdiť dynamickejšie, odhad sa okamžite aktualizuje, takže máte neustále prehľad o tom, koľko energie môžete na trase reálne využiť. Nastaviť si navyše môžete minimálny stav nabitia batérie pri príchode do cieľa aj na jednotlivé medzizastávky. Poteší aj možnosť veľmi jednoducho zvoliť alternatívnu nabíjaciu stanicu. Celý systém pôsobí premyslene, intuitívne a pri dlhších cestách výrazne znižuje stres spojený s plánovaním nabíjania.

Elektrické GLC je pripravené na obojsmerné nabíjanie (V2H a V2G). Po pripojení ku kompatibilnej nabíjacej stanici dokáže ukladať energiu zo solárnych panelov a v prípade potreby napájať domácnosť alebo vracať elektrinu späť do siete.

Spotreba a aerodynamika

Dlhšie som necestoval do Prešova a príjemne ma prekvapilo, ako výrazne sa za posledné roky rozrástla sieť rýchlonabíjačiek. Infraštruktúra sa citeľne zlepšila, takže aj dlhšie cesty elektromobilom sú dnes podstatne pohodlnejšie a vyžadujú oveľa menej plánovania než kedysi.

Z Bratislavy som vyrážal s plne nabitou batériou a na trase cez Nitru a Donovaly som potreboval zastaviť iba raz. Pri rýchlonabíjačke pri Štrbe som strávil 5 minút, počas ktorých som doplnil energiu na ďalších 100 kilometrov dojazdu. Zaujímavosťou je, že aplikácia počas nabíjania hlásila obmedzenie výkonu stojana na 287 kW, takže na inej nabíjačke by bolo možné za rovnaký čas získať ešte o niečo viac kilometrov. Výrobca udáva, že za 10 minút nabíjania možno získať dojazd až 303 kilometrov.

Počas jazdy po diaľnici z Bratislavy do Banskej Bystrice som mal väčšinu času nastavený adaptívny tempomat na 140 km/h, pričom spotreba sa ustálila na hodnote 23,3 kWh/100 km. Na okresných cestách medzi Banskou Bystricou, Donovalmi a Ružomberkom palubný počítač ukazoval 17,9 kWh/100 km. Vzhľadom na trasu vedúcu cez horské úseky a stúpania v okolí Donovál si myslím, že na rovinatých okresných cestách by sa dalo dosiahnuť ešte nižšiu spotrebu. V meste sa mi dokonca podarilo dosiahnuť spotrebu len 13,6 kWh/100 km. Meranie prebiehalo pri teplotách okolo 15 °C. Zároveň treba zohľadniť, že jazdím skôr dynamickým štýlom, takže cieľom nebolo dosiahnuť čo najnižšiu spotrebu.

Pochvalu si zaslúži aj infotainment, ktorý prehľadne zobrazuje teplotu batérie aj zostávajúci čas predohrevu pred nabíjaním. Predhrev akumulátora je možné aktivovať manuálne, vypnúť ho alebo ho ponechať v automatickom režime, keď sa riadi podľa navigácie. Praktická je aj sekcia na optimalizáciu dojazdu, kde si môžete jednotlivo upravovať nastavenia pohonu, klimatizácie či ďalších systémov. Systém zároveň okamžite ukáže, o koľko kilometrov sa zmena konkrétneho nastavenia prejaví na dojazde vozidla.

Jazda

Čo sa týka podvozka, práve tu sa najvýraznejšie prejavuje rozdielna filozofia oboch modelov. Mercedes-Benz GLC stavia predovšetkým na komforte. Ponúka vzduchový podvozok Airmatic, adaptívne tlmiče aj natáčanie zadnej nápravy (4,5°), ktoré zlepšuje manévrovateľnosť v meste a zároveň zvyšuje stabilitu vo vyšších rýchlostiach. K tomu sa pridávajú väčšie rozmery a dlhší rázvor, vďaka čomu poskytuje viac priestoru pre posádku. Nové GLC je preto jasne orientované na komfort a cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Napriek tomu ma príjemne prekvapilo, ako dobre zvláda aj svižnejšiu a športovejšiu jazdu. A naopak ak potrebujete prejsť väčšie nerovnosti, vzduchový podvozok viete zdvihnúť. Aj keď sú náklony karosérie v dynamickom režime stále citeľné, GLC ma prekvapilo svojou hravosťou. Po vypnutí ESC totiž dovolí jemný pretáčavý šmyk zadnej nápravy, no elektronika zostáva v pozadí naďalej aktívna a citlivo dohliada na bezpečnosť.

Na diaľnici GLC excelovalo predovšetkým výborným odhlučnením. Maximálna rýchlosť dosahovala podľa tachometra približne 213 km/h a aj pri tomto tempe zostávalo vozidlo veľmi stabilné a výborne izolované od vonkajších ruchov. Výkonu má na rozdávanie a na maximálnu rýchlosť sa dostane bez akéhokoľvek zaváhania. Úprimne, ani som nemal pocit, že by potrebovalo viac výkonu.

Jedinú výhradu mám k systému udržiavania v jazdnom pruhu pri aktivovanom adaptívnom tempomate. Nepôsobil totiž tak presvedčivo a spoľahlivo, ako som pri Mercedesoch zvyknutý. Predpokladám však, že mohlo ísť o vlastnosť konkrétneho testovaného kusu alebo o potrebu kalibrácie systému. Chýbali mi presnejšie a istejšie korekcie riadenia, pričom vozidlo sa občas približovalo až príliš k okraju jazdného pruhu a vibračnej čiare, prípadne naopak jazdilo zbytočne blízko jeho stredu.

Počas jazdy ma zaujali rôzne generované zvuky pohonu, ktoré dokážu zvýšiť emócie najmä pri akcelerácii. K dispozícii je viacero zvukových profilov, takže si každý môže vybrať ten, ktorý mu najviac vyhovuje. Nastaviť sa dá aj intenzita vibrácií predných sedadiel pri zrýchľovaní, čo ešte viac umocňuje celkový zážitok z jazdy.

Zaujala ma aj jedna praktická funkcia zameraná na údržbu bŕzd. Keďže elektromobil pri bežnej jazde vo veľkej miere využíva rekuperáciu, mechanické brzdy sa používajú menej často, čo môže viesť k tvorbe povrchovej korózie na brzdových kotúčoch. Mercedes preto ponúka režim, ktorý na požiadanie pomáha brzdy očistiť a udržiavať ich v optimálnom stave. Výrobca uvádza, že pri bežnej prevádzke prebieha viac ako 99 % brzdení rekuperačne. Rekuperačný výkon dosahuje až 300 kW, čo pomáha predlžovať dojazd.

BMW iX3 naopak kladie väčší dôraz na jazdnú dynamiku a presnosť v zákrutách. Jeho cieľom nie je ponúknuť maximálny komfort, ale zachovať typický „BMW“ jazdný charakter. Preto nepoužíva vzduchový podvozok ani adaptívne tlmiče. Namiesto toho BMW stavilo na nižšiu hmotnosť, jednoduchšiu konštrukciu a precízne naladený podvozok. Dôležitú úlohu pritom zohráva aj nový systém Heart of Joy, ktorý integruje riadenie pohonu, rekuperácie, stability a jazdnej dynamiky do jedného celku. Podľa BMW má práve sofistikovaný softvér a riadenie vozidla väčší vplyv na jazdný zážitok než pridávanie ďalších mechanických systémov. Výsledkom je agilnejší prejav a vyššia efektivita, pričom každé ušetrené kilo pomáha spotrebe, dojazdu aj jazdným vlastnostiam.

➡️ NEPREHLIADNITE: BMW X3 M50 videorecenzia – je vlastne ešte potrebné M-ko?!

Záver

Konkurencia je to, čo nás posúva vpred, a práve preto sa mi mimoriadne páči, aké elektromobily priniesli na trh BMW a Mercedes. Obe prémiové európske značky posunuli latku o poriadny kus vyššie a podľa mňa patria medzi výrobcov, ktorí zásadne zmenili pohľad na moderné elektrické autá. Už totiž nejde len o ekologickú alternatívu. Dnešné elektromobily sa dokážu nabíjať extrémne rýchlo, sú efektívne, ponúkajú dlhý dojazd a zároveň výborné jazdné vlastnosti. Navyše k tomu pridávajú dizajn, ktorý pôsobí moderne, technologicky a ich elektrickému charakteru jednoducho pristane.

Z technického pohľadu ide o súboj dvoch odlišných filozofií. BMW iX3 50 xDrive stavia na maximálnej efektivite, veľkej 108,7 kWh batérii, špičkovom nabíjaní výkonom až 400 kW a veľmi dobrej aerodynamike s koeficientom odporu vzduchu 0,24. BMW tak papierovo ponúka vyspelejší elektrický pohon, dlhší dojazd a patrí medzi technologicky najambicióznejšie elektromobily svojej triedy.

Mercedes-Benz GLC 400 EQ Technology naopak boduje väčšími rozmermi, dlhším rázvorom, komfortnejšie naladeným vzduchovým podvozkom Airmatic, dvojstupňovou prevodovkou a vyššou ťažnou kapacitou až 2 400 kg. Aj keď v oblasti nabíjania či kapacity batérie mierne zaostáva za BMW, pôsobí ako dospelejšie a univerzálnejšie auto pre dlhé cestovanie. Ak je iX3 technologický atlét zameraný na efektivitu a jazdné vlastnosti, elektrické GLC predstavuje luxusné gran turismo, ktoré dáva prednosť komfortu, priestoru a každodennej použiteľnosti.

Technické údaje a konkurencia

Mercedes-Benz GLC síce nenabíja tak rýchlo ako Xpeng, no rozdiel v reálnom používaní nemusí byť taký výrazný, ako naznačujú samotné papierové parametre. Vďaka veľkej batérii a slušnej efektivite dokáže bez problémov absolvovať aj dlhšie trasy s minimom zastávok.

GLC zároveň stavia na prémiovom charaktere, kvalitnom spracovaní a vysokej úrovni komfortu. Tesla aj Xpeng sú technicky veľmi schopné vozidlá, no Mercedes ponúka luxusnejší pocit z jazdy aj pobytu na palube. Za tento prémiový zážitok si síce treba priplatiť, no práve komfort, odhlučnenie a celkové spracovanie patria medzi jeho najväčšie prednosti. Tesla naopak boduje priestrannejším batožinovým priestorom, vyššou praktickosťou a lepšími dynamickými parametrami, zatiaľ čo Xpeng zaujme najmä rýchlym nabíjaním a atraktívnym pomerom ceny a výbavy.

Významný rozdiel nájdeme aj pri ťažnom zariadení. V tomto smere patrí Mercedes-Benz GLC k absolútnej špičke segmentu, keď dokáže ťahať až 2 400 kg brzdeného prívesu. Tesla ponúka maximálne 1 600 kg brzdeného prívesu a Xpeng 1 500 kg. Vyššie sa radí už len Porsche Macan s hodnotou 2 500 kg. Pre zákazníkov, ktorí pravidelne ťahajú príves, karavan alebo loď, tak predstavuje GLC jednu z najuniverzálnejších volieb medzi elektrickými SUV.