Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet MHEV – obľúbenec v elegantnom šate

V nasledovnom článku sa budeme venovať testu obľúbeného mestského crossoveru Suzuki Vitara štvrtej generácie s mild-hybridným pohonom a maximálnou výbavou Elegance+, navyše doplnenou o dizajnové prvky limitovanej edície Black Edition. Čím nás toto auto oslovilo a ako je možné, že tento model je na trhu už tak dlho a stále žne taký úspech?

Stálica na cestách

Hoci Suzuki Vitara je na slovenských cestách ako doma už vyše desať rokov, naďalej je veľmi obľúbená a v nami testovanom, dizajnovom šate „Black Edition“ pôsobí stále elegantne a nadčasovo. K tomu jej dopomáhajú LED svetlomety s nápadným denným svietením, čierne disky z ľahkých zliatin, čierna strecha s panoramatickým strešným oknom a spätné zrkadlá taktiež v efektnej čiernej metalíze. To všetko podčiarknuté naozaj pôsobivou béžovou metalickou farbou karosérie Savanna Ivory.

Napriek príchodu modelu S-Cross do ponuky Suzuki zostáva Vitara jeho blízkym príbuzným. S-Cross je so svojou dĺžkou 4 305 mm iba o 12 cm dlhší, o 15 mm nižší a oba modely zdieľajú veľkú časť techniky vrátane systému pohonu všetkých kolies AllGrip. Kým S-Cross láka najmä na väčší batožinový priestor, Vitara stavia na kompaktnejších rozmeroch a o niečo výraznejšom SUV charaktere.

Vitara v interiéri stavia na osvedčených riešeniach. Prístrojový panel tvorí kombinácia analógových ukazovateľov a displeja, väčšina funkcií sa ovláda prostredníctvom fyzických tlačidiel a prevodovka využíva klasickú voliacu páku. Charakter kabíny tak uprednostňuje tradičné ovládanie pred najnovšími trendmi digitalizácie. Samozrejmosťou je aj menší 4,2″ farebný displej palubného počítača a väčší, 9-palcový dotykový v strede prístrojovej dosky pre konektivitu a zábavu, samozrejme s podporou zrkadlenia obrazovky mobilu pre Android aj iOS. Snáď jediné, čo by sme infotainmentu vytkli, je chýbajúce koliesko na úpravu hlasitosti.

Nad stredovým displejom je možno vidieť dvojicu okrúhlych výduchov klimatizácie. Niekdajšie hodiny medzi výduchmi klimatizácie sú už nahradené infrakamerou sledujúcou pozornosť vodiča (systém DMS). Pod stredovým displejom nachádzame absolútne jednoduché a účelné ovládanie jednozónovej automatickej klimatizácie a jeden USB port typu A.

Obrovskou devízou interiéru Vitary je množstvo odkladacích priestorov, napr. na veľkú fľašu a to vo všetkých dverách. Pozitívne hodnotíme aj elegantné semišovo/ekokožené sedadlá s efektným červeným prešívaním. Sedadlá sa komfortom radia medzi lepší priemer, no nastaviteľné sú iba málo (vodičove sedadlo v 6 smeroch, spolujazdcovo iba v štyroch). Priestor pre zadných pasažierov ponúka, na vozidlo kompaktnej dĺžky 4 185 mm, celkom dosť miesta na kolená, avšak hlavou som sa so svojou výškou 182 cm už takmer dotýkal strešného čalúnenia.

Batožinový priestor ponúka objem 362 litrov a po sklopení sedadiel to vie byť 1 119 litrov, v ktorých sa už čo to odviezť dá. Určite poteší zdvojené dno, ktoré je možné odložiť na spodok vane alebo upevniť tak, aby sa vytvorila takmer dokonalá rovina spolu so sklopenými opierkami zadných sedadiel. Okrem toho sa v kufri nachádzajú šikovné odkladacie priehradky a zopár háčikov na tašky alebo upevňovaciu sieťku. Obrovský palec hore dávame za elektrické otváranie piatych dverí dostupné ako štandard pre všetky výbavy.

Jazda a komfort

Filozofia Vitary sa sústreďuje na jednoduchosť, praktickosť a všestrannosť. Okrem každodenného používania vie vo verziách s pohonom všetkých kolies AllGrip ponúknuť aj väčšiu istotu na nespevnených povrchoch. Nechýba ani súbor moderných bezpečnostných asistentov.

Motor je pri bežnej jazde tichý, počuť začne byť až pri kick-downe keď lapá po dychu a snaží sa zo seba vydať maximum. Toto maximum je pri novej preplňovanej „jednaštvorke“ BoosterJet kvôli sprísňujúcim sa emisným normám znížené z pôvodných 95 kW (129 k) na 81 kW (110 k). Spolu so štartér-generátorom o výkone 12 kW (16 k) však výborne zatiahne už od spodných otáčok, a so šesťstupňovou planétovou prevodovkou Aisin ponúka plynulé a mäkké rozbehy bez trhania, čo je obzvlášť výhodné pri jazde v teréne, kde by dvojspojkový automat (alebo aj manuál) dosť trpel.

Síce papierové hodnoty zrýchlenia sa oproti predchádzajúcemu modelu jemne pohoršili, stále sa pohybujeme okolo prijateľnej hodnoty 11 sekúnd z 0 na 100 km/h. Sú však dve špecifiká, ktoré stojí za to spomenúť. Prvým je pomerne svižná reakcia auta po uvoľnení brzdového pedála. Dá sa na ňu rýchlo zvyknúť, no pri parkovaní na tesnom priestore, najmä v blízkosti múra či iných vozidiel, si vyžaduje o niečo viac pozornosti. Druhým je kulisa voliacej páky automatu. Pri preradení z režimu P do D (so stlačenou bezpečnostnou poistkou) sa páka môže dostať až do režimu M, čo si vodič nemusí hneď všimnúť. V praxi sa tak môže stať, že na manuálne zvolenom prevodovom stupni motor vytočí vyššie otáčky, než vodič očakáva.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet MHEV manuál

Podvozok Vitary je robustný, aby bol pripravený aj na občasné výlety do terénu. Zároveň si dobre poradí s väčšinou nerovností a dokáže ich účinne filtrovať. Na bežných mestských výtlkoch a ostrejších priečnych nerovnostiach však posádka stále cíti, čo sa deje pod kolesami. Karoséria sa pritom zbytočne nerozhojdáva ani „nepláva“, vďaka čomu auto pôsobí suverénne, prirodzene a bezpečne.

Aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach si Vitara zachováva stabilitu a istotu. Do interiéru však už preniká citeľnejší aerodynamický šum, ktorý je pri vozidle tejto kategórie a s vyššou stavbou karosérie očakávateľný.

Jazda v meste je najmä vďaka spomínanému hydrodynamickému meniču veľmi komfortná, čo mi však na aute chýba je funkcia Auto-Hold. Pri zastavení na semafore je potrebné neustále stáť na brzde.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: OPEL Frontera Ultimate 1.2 MHEV

Zhrnutie

Suzuki Vitara je stálicou na slovenských cestách, a niet sa čomu čudovať. Ponúka zaujímavú štartovaciu cenovku 18.900 €, dostatok komfortu, všetky najmodernejšie asistenčné a bezpečnostné systémy a nehanbí sa ani pred ľahkým terénom. Okrem toho je to stále kompaktné ale vnútri celkom priestranné vozidlo vhodné aj pre rodiny. Spolu s úsporným turbobenzínom a mild-hybridným pohonom ponúka spotrebu okolo 6-7 litrov a za zmienku stojí aj možnosť záruky na 10 rokov / 200 000 kilometrov. V neposlednom rade je k nej v ponuke ešte mobilná aplikácia Suzuki Connect, pomocou ktorej je možné na diaľku kontrolovať/ovládať základné funkcie vozidla ako jeho odomykanie, zamykanie, kontrola pozície prípadne upozornenie na jeho odtiahnutie. Taktiež je možné si viesť knihu jázd alebo sledovať spotrebu.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: Dacia Duster Hybrid

Technické údaje a konkurencia

	SUZUKI Vitara 1.4 BOOSTERJET MHEV 110 k	OPEL Frontera Ultimate 1.2 MHEV 110 k	Mitsubishi ASX 1.3 DI-T MHEV
Motor/palivo	Turbodúchadlom preplňovaný zážihový, 16V	Turbodúchadlom preplňovaný zážihový, 12V	Turbodúchadlom preplňovaný zážihový, 16V
Zdvihový objem (cm3)/počet valcov	1 373/4	1 199/3	1 332/4
Výkon motora (kW/k)	81/110 pri 4 400 ot./min	74/100 pri 5 500 ot./min	104/140 pri 5 250-5 500 ot./min
Max. krútiaci moment (Nm)	235 pri 2 000-2 500 ot./min	205 pri 1 750 ot./min	245 pri 2 250-3 500 ot./min
Kombinovaná spotreba l/100 km (test/výrobca)	7,3/5,9 (WLTP)	7,3/5,9 (WLTP)	-/5,9-6,0 (WLTP)
Prevodovka	Automatická 6-stupňová s hydromeničom	Automatická dvojspojková 6-stupňová	Automatická dvojspojková 7-stupňová
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 275-1 315	1 394	1 250-1 294
Objem batožinového priestoru (l)	362/1 119	460/1 600	484/1 596
Maximálna rýchlosť (km/h)	180	180	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	11,0	11,0	9,3
Cena verzie od/test (€)	18 990/27 770	19 990/23 790	21 790/-