OPEL Frontera Ultimate 1.2 MHEV: Gamechanger v segmente cenovo dostupných SUV

Zimnú dovolenku sa nám tentokrát podarilo spestriť si testom nováčika na trhu, a to kompaktným SUV Opel Frontera v najvyššej výbave Ultimate s trojvalcovým turbobenzínom a mild-hybridným pohonom. Či táto rodáčka z Trnavy zamieša karty v segmente cenovo dostupných SUV a čím nás okrem ceny oslovila, sa dozviete o pár riadkov nižšie. Prajeme príjemné čítanie!

Oživenie legendy?

Opel sa na trh s modelom Frontera vracia po dvadsaťročnej prestávke. Mnohí z nás si ešte predošlú Fronteru pamätáme ako plnokrvný svalnatý off-road. Ako to už však začína byť zvykom, moderní nasledovníci rodovej línie už toho so svojimi predkami zdieľajú len málo. Podobne je to aj teraz, nová Frontera má od off-roadu ďaleko, nakoľko ponúka iba náhon prednej nápravy. Rozmermi a dizajnom sa predsa len trochu pripomína a čo určite nemôžme opomenúť, je ponuka moderných pohonov vrátane mild-hybrid alebo plne elektrickej verzie, a tieto agregáty a technológiu zdieľa so svojimi koncernovými súrodencami Citroën C3 Aircross a FIAT Grande Panda v rámci jednej platformy. Na aute nechýbajú ani čierne lakované strešné lišty a zaujme aj statické zaťaženie strechy až 240 kg, teda na streche je možné sa napríklad pohodlne ubytovať v stane.

Dizajn novej Frontery zaujme hranatými líniami, kontrastne lakovanou strechou a rozšírenými prahovými lištami (ktoré však nie veľmi pridávajú na komforte nastupovania). Predná maska v lesklej čiernej farbe je doplnená Full-LED svetlometmi s automatickým vyrezávaním svetelného lúča, a v nami testovanej príplatkovej výbave aj LED hmlovkami. Čo však jednoznačne chýba je ostrekovanie svetiel a v zime teda môže nastať namŕzanie, kedy svetlá bude potrebné očistiť mechanicky.

Poďme sa posadiť

Po kľúčovom odomknutí vozidla nasadáme do priestranného interiéru. Nedá sa nevšimnúť si použitie cenovo dostupnejších materiálov, teda tvrdých plastov všade na prístrojovej doske a dverových obkladoch. Jediné mäkké sú lakťové opierky na dverách, ktoré sú vyrobené z recyklovaných materiálov, čo značí aj štítok v prešívaní.  Sedadlá sú taktiež vyrobené z recyklátu a potešili svojím kvalitným spracovaním a škrupinovým tvarom s nastaviteľnou výškou hlavovej opierky. Úroveň komfortu sedenia hodnotím ako lepší priemer.

Napriek svojim pomerne kompaktným rozmerom (dĺžka 4 385 mm) ponúka Frontera prekvapivý dostatok priestoru vzadu (s výškou 182 cm som mal ešte rezervu medzi hlavou a strešným obkladom) a kolená tiež netrpeli úzkosťou. Kufor ponúka (na automobil s hybridnou batériou) pomerne slušných 460 litrov a po sklopení zadných opierok až 1 600 litrov, hoci s výrazným schodom medzi platom kufra a sklopenými opierkami sedadiel. Početnejšie rodiny určite poteší možnosť nakonfigurovať si Fronteru v sedemmiestnej verzii.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: Fiat Grande Panda Hybrid La Prima

Len to najdôležitejšie plus niečo naviac

Frontera sa snaží dobyť trh „ľudových“ a cenovo dostupných SUV a jej výbava ponúka naozaj len dnes už nutný štandard. Prístrojová doska obsahuje dva elegantné 10-palcové farebné displeje, pričom prístrojový štít vodiča informuje o základných údajoch jazdy, dopravnom značení a jednoduchom znázornení aktuálneho toku energie (benzín/elektro/kombinácia). Menu je však veľmi oklieštené a jediné, čo je ešte možné s displejom robiť, je aktivácia/deaktivácia asistenčných programov. Ako obrovské plus, ktoré si získa mnoho fanúšikov, hodnotím fyzické tlačidlo na vypnutie pípania – upozornenia o prekročení rýchlosti. Rovnako treba pochváliť aj ovládanie jednozónovej automatickej klimatizácie pomocou tlačidiel.

Prostredný farebný dotykový displej ponúka možnosť bezdrôtového alebo káblového zrkadlenia mobilu. Tento počas testu fungoval niekedy bezchybne, no niekedy sa systém doslova každých pár minút bezdôvodne reštartoval, čo extrémne kazí dojem z jazdy a znervózňuje. Ako highlight nami skúšanej maximálnej príplatkovej výbavy spomeniem indukčnú nabíjačku na mobil, 6 reproduktorov (s priemernou kvalitou zvuku) ale najmä výhrev volantu, predných sedadiel a ohrev čelného skla. Veľmi kvalitným dojmom pôsobí aj parkovacia kamera, ktorá ponúka pekný obraz aj pri cúvaní v tme. Bez príplatkovej výbavy by audiosystém obsahoval iba dva reproduktory a klimatizácia by bola manuálna. Na čom konštruktéri naozaj šetriť nemuseli, je ovládanie elektrického otvárania okien. To ponúkne autonómne otvorenie (aj to iba šoférovi) a pri zatváraní je dokonca potrebné tlačidlo držať celý čas. Ťažké srdce som mal počas testu aj na multimediálny systém, ktorý sa po vypnutí motora taktiež hneď vypne, teda ak chce posádka naďalej počúvať hudbu, je potrebné kľúčik ponechať dokonca až v pozícii II.

Poďme si zajazdiť

Náš test sa odohrával počas mrazivého januárového počasia a z toho dôvodu by bolo neobjektívne hodnotiť trochu vyšší hluk a vibrácie trojvalcovej „jednadvojky“. Po zohriatí sa však motor správa o dosť kultivovanejšie a pozitívne hodnotím spoluprácu motora s hybridnou sústavou. Tá funguje absolútne sebestačne a vodič nemá veľmi možnosť zasahovať jej do života, teda iba režimom L (z angl. Low), kedy sa rekuperácia kinetickej energie (ihneď po uvoľnení akcelerátora) ešte zintenzívni, napríklad pre jazdu zo svahu alebo v hustej mestskej premávke. Frontera so 48 voltovým mild-hybridným systémom pracuje so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou eDCT a jazdu na čisto elektrický pohon ponúka najmä pri nižších rýchlostiach alebo rozjazdoch.

Napriek maximálnej výbave vozidla mala nami testovaná Frontera najslabšiu motorizáciu, kde turbodúchadlom preplňovaný benzínový trojvalec ponúka 74 kW (100 k), elektromotor 15,6 kW (21 k) a celkový systémový výkon 81 kW (110 k) rozgúľa toto 1 394 kilogramové vozidlo z nuly na sto za 11 sekúnd. Aj napriek papierovo „slabším“ hodnotám výkonu tejto základnej motorizácie je Frontera relatívne svižná, za čo vďačí najmä elektromotoru a turbu. Spotreba sa počas nášho testu ustálila na hodnote 6,7 litra na 100 kilometrov, čo je síce ďaleko od výrobcom udávanej hodnoty 5,3 l/100 km, ale stále ešte prijateľná hodnota.

Čo sa komfortu jazdy týka, pri rýchlostiach nad sto kilometrov za hodinu už počuť zvýšený aerodynamický hluk a hluk od pneumatík, ale to je v tejto cenovej kategórii (cena už od 19 990 eur za hybrid a 24 490 eur za čisto elektrický pohon) úplne v poriadku. Podvozok filtroval nerovnosti tak, ako má, a aj napriek svojmu skôr mäkšiemu nastaveniu ho v zákrutách nerozhodili ani výtlky.

Zhrnutie

Dovolím si tvrdiť, že Frontera prišla na trh v správny čas a svojou cenovkou agresívne atakuje konkurenciu, napríklad obľúbenú Daciu Duster. V základnej výbave toho síce neponúka veľa, ale za veľmi prijateľný príplatok už spotrebiteľ dostane dostatočnú dávku komfortu a dokonca aj možnosť objednať toto vozidlo v sedemmiestnej verzii. Nižšiu cenu si je samozrejme možné všimnúť najmä na použitých materiáloch a niektorých detailoch spracovania, ale celkový dojem z tejto Trnavčanky je viac než dobrý. Ako veľmi zaujímavú a prekvapivú hodnotím cenovku Frontery v čisto elektrickej verzii. Jednoducho zhrnuté, Frontera je elegantné a priestranné auto dostupné pre mnohých.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST: Dacia Duster Hybrid

Technické údaje a konkurencia

	OPEL Frontera Ultimate 1.2 MHEV 110 k	Dacia Duster Expression MHEV 140 k	MG ZS Hybrid+
Motor/palivo	Turbodúchadlom preplňovaný zážihový, 12V	Turbodúchadlom preplňovaný zážihový, 12V	Zážihový s Atkinsonovým cyklom, 16V
Zdvihový objem (cm3)/počet valcov	1 199/3	1 199/3	1 498/4
Výkon motora (kW/k)	74/100 pri 5 500 ot./min	103/140 pri 4 500-6 000 ot./min	75/101 pri 6 000 ot./min
Max. krútiaci moment (Nm)	205 pri 1 750 ot./min	230 pri 1 900-4 000 ot./min	128 pri 4 500 ot./min
Kombinovaná spotreba l/100 km (test/výrobca)	6,7/5,2-5,3 (WLTP)	-/5,4 (WLTP)	-/5,0-5,1 (WLTP)
Prevodovka	Automatická dvojspojková 6-stupňová	Manuálna 6-stupňová	Automatická 3-stupňová
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 394	1 302-1 376	1 380-1 420
Objem batožinového priestoru (l)	460/1 600	517/1 696	443/1 457
Maximálna rýchlosť (km/h)	180	180	168
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	11,0	9,4	8,7
Cena verzie od/test (€)	19 990/23 790	21 690/-	21 590/-