Volkswagen Multivan T7.1 Long 2.0 TDI: vysoký komfort, nízka spotreba

T7 je prvý Multivan postavený na osobnej platforme MQB, a práve preto sa od svojho predchodcu T6 výrazne líši. Na ceste pôsobí komfortnejšie, kultivovanejšie a viac než kedykoľvek predtým sa približuje klasickým osobným autám. Náš testovaný exemplár bol v predĺženej verzii a pod kapotou mal úsporný naftový motor kombinovaný so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a adaptívnym podvozkom. Dokáže však nová generácia obhájiť odklon od úžitkového charakteru svojho predchodcu? A je rozdiel za volantom naozaj taký výrazný, ako naznačujú technické parametre?

T6 vs. T7

Nová generácia T7 je oproti predchodcovi je približne o 7 cm dlhšia, o 4 cm širšia, ale súčasne o takmer 5 cm nižšia. Koeficient aerodynamického odporu má na van vynikajúcu hodnotu 0,30. Pre porovnanie, pohybuje sa na úrovni Volkswagenu Passat B8, ktorý dosahuje 0,29, hoci ide o výrazne nižší a aerodynamicky priaznivejší osobný automobil. Vodič a spolujazdec vpredu sedia približne o 20 centimetrov ďalej vzadu a približne o 5 centimetrov nižšie ako v Multivane T6, čím sa umocňuje dojem osobného automobilu.

Exteriér

Rozdiel medzi krátkou a dlhou verziou predstavuje 20 centimetrov. Rázvor náprav pritom zostal nezmenený, predĺžil sa len zadný previs za zadnou nápravou. Práve vďaka tomu ponúka verzia L2 väčší batožinový priestor aj v prípade, keď sú využité všetky tri rady sedadiel.

Dizajn stavia na aerodynamicky tvarovanej karosérii. Prednej časti dominujú Matrix LED svetlomety prepojené svetelnou lištou, ktorá vytvára charakteristický svetelný podpis. Počas testu ma príjemne prekvapilo ich fungovanie. Diaľkové svetlá som mal aktívne prakticky neustále, vrátane diaľničných presunov, pričom systém spoľahlivo vyrezával ostatné vozidlá bez toho, aby ich oslňoval. Jedinou výhradou je nasvecovanie dopravných značiek, od ktorých sa svetlo intenzívnejšie odráža späť k vodičovi, čo vie byť rušivé.

Zaujímavým detailom je aj strieborná línia tiahnu­ca sa od predných až po zadné svetlá, ktorá opticky predlžuje siluetu vozidla. Na aerodynamike sa pritom pracovalo aj vzadu. Nad zadným oknom sa nachádza výrazný strešný spojler doplnený o bočné aerodynamické prvky po stranách skla. Takéto riešenie nepôsobí len dizajnovo, ale pomáha usmerňovať prúdenie vzduchu za vozidlom, obmedzovať turbulencie a prispievať k aerodynamickej efektivite.

Komfort pri nastupovaní zvyšujú elektricky ovládané posuvné dvere na oboch stranách, ktoré možno ovládať nielen tlačidlami, ale aj prostredníctvom infotainmentu. Osobne by som si pritom priplatil aj za panoramatickú strechu, vďaka ktorej pôsobí interiér výrazne vzdušnejšie a presvetlenejšie.

Medzitým už Volkswagen predstavil aj modernizovanú verziu modelu T7.2. Facelift prináša jemne prepracovaný predný nárazník, upravený svetelný podpis, nový stredový displej s modernejším infotainmentom, nové dizajny kolies a farby karosérie. Súčasťou zmien sú aj úpravy motorizácií s ohľadom na emisnú normu Euro 7. Náš testovaný exemplár však ešte patrí k predfaceliftovej verzii.

Interiér

Interiér Multivanu už nepôsobí ako kabína úžitkového vozidla, ale skôr ako prémiovejšie osobné auto. K dobrému prvému dojmu prispieva aj pohodlné nastupovanie vďaka nízko umiestneným schodíkom. Za volantom oceníte vyšší posed, ktorý poskytuje výborný prehľad o dianí okolo auta. Napriek veľkým rozmerom sa Multivan ovláda prekvapivo ľahko a počas testu som nemal problém ani s parkovaním v stiesnenejších priestoroch.

Príjemnú atmosféru na palube dotvára ambientné osvetlenie, ktoré ešte viac umocňuje pocit komfortného cestovného lounge. Za zváženie stojí aj príplatkové audio, ktoré hrá naozaj veľmi dobre a čisto. Audiosystém Harman/Kardon, vyvinutým zahŕňa 16-kanálový digitálny zosilňovač s celkovým výkonom 840 W, napájajúci sústavu 14 reproduktorov a akustický procesor so špeciálnym softvérom inštitútu Fraunhofer na vytvorenie virtuálneho pódia v kabíne pre realistický zvuk. Jedinou nevýhodou je, že kvôli reproduktoru umiestnenému na vrchnej časti palubnej dosky prídete o jedno odkladacie miesto. Na druhej strane, odkladacích priestorov je v aute viac než dosť, či už pred spolujazdcom alebo vo dverách.

Predné sedadlá ErgoComfort patria medzi silné stránky testovaného vozidla. Sú pohodlné aj na dlhších trasách a dobre podopierajú telo. Klimatizované sedadlá sú síce dostupné len v kombinácii s tmavým koženým čalúnením v balíku AGR Komfort, no počas letných mesiacov ide o funkciu, ktorú človek veľmi rýchlo ocení. Praktickým detailom sú aj výklopné stolíky na zadnej strane predných sedadiel. Náročnejší zákazníci si môžu priplatiť za posuvnú stredovú konzolu so stolíkom, ktorú možno podľa potreby presúvať medzi jednotlivými radmi sedadiel.

Veľkou prednosťou Multivanu zostáva jeho variabilita. Ľahšie zadné sedadlá sa dajú mimoriadne jednoducho posúvať po koľajniciach a v prípade potreby ich zvládnete vybrať prakticky aj jednou rukou. Nechýbajú ani praktické vysúvacie odkladacie priestory v spodnej časti sedadiel a poteší aj fakt, že všetky zadné miesta disponujú úchytmi Isofix.

Pri rodinnom cestovaní zohráva dôležitú úlohu aj klimatický komfort. Každý rad cestujúcich má k dispozícii vlastné výduchy ventilácie s možnosťou regulácie intenzity prúdenia vzduchu. Samozrejmosťou sú USB-C konektory na nabíjanie elektroniky aj dostatok držiakov na nápoje.

V každodennej prevádzke potešia aj viaceré premyslené detaily. Vyhrievané čelné sklo využíva technológiu s integrovanými drôtikmi, ktoré sú takmer neviditeľné. Ostrekovače sú zabudované priamo do stieračov, vďaka čomu účinnejšie rozvádzajú kvapalinu po skle. Výborný je aj výhľad šikmo dopredu, ku ktorému prispievajú delené A-stĺpiky s dodatočným presklením v strede.

Volkswagen našťastie zachoval aj fyzické tlačidlá na volante, ktoré sa používajú intuitívnejšie než dotykové plochy z niektorých starších modelov značky. Samozrejmosťou je bezdrôtové Apple CarPlay, takže po nastúpení stačí telefón nechať vo vrecku a systém sa pripojí automaticky.

Výber správneho pohonu

Pri aktuálnom pohľade do konfigurátora sú k dispozícii benzínové, naftové aj plug-in hybridné motorizácie. Pohon všetkých kolies 4Motion je pritom dostupný výhradne v kombinácii s hybridom. Výber správnej verzie preto závisí najmä od toho, ako budete Multivan najčastejšie využívať.

Ak vozidlo používate prevažne na každodenné jazdenie po meste a máte možnosť pravidelného nabíjania, zvážil by som plug-in hybrid. Odmení sa tichou prevádzkou, okamžitým krútiacim momentom, nízkymi prevádzkovými nákladmi a elektrickým dojazdom 90 kilometrov, ktorý postačí na väčšinu denných jázd. Nevýhodou je vyššia obstarávacia cena, ktorá je približne o 10-tisíc eur vyššia než pri porovnateľných spaľovacích verziách, a tým aj dlhšia návratnosť investície.

Mňa osobne počas testu najviac prekvapil naftový variant. Na trase z Bratislavy do Chorvátska, ktorú tvorili prevažne diaľnice a rozhodne nepatrila medzi najpomalšie, si vypýtal len 7,8 l/100 km. Pri pokojnejšom tempe a dôslednom dodržiavaní povolených rýchlostí by podľa mňa nebol problém jazdiť aj za 7 litrov. O to viac ma tento výsledok prekvapil, keďže s predchádzajúcou generáciou Multivanu T6, vybavenou výkonnejším naftovým motorom a pohonom 4×4, som sa pohyboval okolo 10 l/100 km.

Naftový motor je v T7 dostupný aktuálne iba vo verzii s výkonom 150 koní. Pri plne naloženom aute je na diaľnici cítiť, že vo vyšších rýchlostiach už nemá pri predbiehaní takú rezervu ako silnejšie motorizácie, no v praxi som to nevnímal ako výrazný problém. Multivan totiž nie je auto, ktoré vás zvádza k športovej jazde. Oveľa lepšie sa cíti pri pokojnom tempe, kde naplno vynikne jeho komfortný charakter. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa otáčky motora držia tesne nad hranicou 2 000 ot./min.

Z pohľadu pomeru ceny a výkonu mi však najväčší zmysel dáva benzínová verzia. Stojí približne rovnako ako naftový variant, no ponúka až 204 koní, teda o 54 koní viac. Daňou za vyšší výkon je spotreba, ktorá je podľa výrobcu približne o 2,4 l/100 km vyššia. Ak však jazdíte prevažne kratšie trasy a dlhé dovolenkové presuny absolvujete len niekoľkokrát do roka, benzínová motorizácia môže byť vo výsledku najrozumnejšou voľbou. Ponúka príjemnejšiu dynamiku, kultivovaný chod a pri nižšom ročnom nájazde sa vyššia spotreba nemusí výraznejšie prejaviť na celkových nákladoch.

Ťahanie brzdeného prívesu

Oproti predchádzajúcej generácii T6 prišiel nový Multivan T7 o časť svojich úžitkových schopností. Kým T6.1 zvládla ťahať až 2,5-tonový brzdený príves, T7 je v prípade naftovej aj benzínovej verzie limitovaná na 2 tony. Plug-in hybrid dokonca len na 1,6 tony. Je to daň za prechod z úžitkovej platformy na osobnú architektúru MQB, ktorá priniesla citeľne lepší komfort, jazdné vlastnosti a nižšiu spotrebu.

➡️ NEPREHLIADNITE: Modernizovaná Toyota Proace Verso – kráľovná priestoru s novým šarmom

Jazda

Adaptívny podvozok DCC patrí medzi najväčšie prednosti nového Multivanu. Nerovnosti filtruje s prehľadom a v porovnaní s predchádzajúcou generáciou ide o citeľný krok vpred. Kým T6 mala po prejazde väčšej nerovnosti tendenciu niekoľkokrát sa pohojdať, karoséria T7 sa upokojí prakticky okamžite. Práve toto bolo niečo, čo mi na predchádzajúcej generácii počas jazdy prekážalo najviac. Multivan dnes pôsobí podstatne dospelejšie a viac sa približuje klasickým osobným autám.

Príjemne prekvapil aj dvojlitrový naftový motor. Už som spomínal, že spotreba patrila k jeho silným stránkam, čomu pomáha nielen samotný pohon, ale aj podarená aerodynamika karosérie. Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie. Ani pri diaľničných rýchlostiach okolo 150 km/h nepôsobí interiér hlučne.

Dvojspojková prevodovka DSG je sprevodovaná rozumne a nesnaží sa motor zbytočne podtáčať v mene čo najnižšej spotreby. Vďaka tomu pôsobí Multivan pri rozjazdoch aj priebežných zrýchleniach pružne a ochotne reaguje na zošliapnutie akcelerátora. Naftový motor je pri akcelerácii síce počuť, no jeho prejav nie je príliš rušivý a na dlhých trasách si ho prakticky prestanete všímať.

Pozitívny dojem završuje jazdná stabilita. Multivan pôsobí iste pri brzdení aj pri prejazde zákrutami a ani pri vyššom tempe nedáva najavo svoju veľkosť. Výsledkom je veľmi komfortné cestovanie, ktoré patrí k najväčším prednostiam tejto generácie. Travel assist – adaptívny tempomat s udržiavaním v pruhoch fungoval stabilne a nemám mu čo vytknúť.

Záver

Volkswagen pri modeli T7 urobil odvážny krok a odpoveď na otázku z úvodu je jasná: áno, rozdiel za volantom oproti T6.1 je výrazný. Nový Multivan jazdí komfortnejšie, tichšie a stabilnejšie, pričom vďaka podvozku DCC, lepšiemu odhlučneniu a nižšej spotrebe pôsobí viac ako veľké osobné auto než ako úžitková dodávka.

Dokáže však obhájiť odklon od úžitkového charakteru? Pre väčšinu zákazníkov bez problémov. Zachoval si totiž svoju najväčšiu prednosť, teda priestranný a variabilný interiér, ktorý ocenia rodiny aj firmy zamerané na prepravu osôb.

Pravdou však je, že oproti T6.1 prišiel o časť úžitkových schopností. Nižšia hmotnosť prívesu a menší dôraz na pracovné nasadenie sú daňou za prechod na platformu MQB. Volkswagen preto dnes ponúka dva rozdielne koncepty. Multivan T7 je určený tým, ktorí hľadajú maximum komfortu, zatiaľ čo nová Caravelle a Transporter si aj vďaka technickému základu z Fordu Transit Custom zachovali robustnejší a pracovnejší charakter. Ak teda hľadáte čo najkomfortnejšie veľkopriestorové vozidlo na každodenné cestovanie, T7 je bezpochyby najlepší Multivan v histórii. Pre zákazníkov, ktorí uprednostňujú úžitkové vlastnosti, vysokú nosnosť a lepšie ťažné schopnosti, bude vhodnejšou alternatívou práve dvojica Caravelle/Transporter.

Pravdou však je, že oproti T6.1 prišiel o časť úžitkových schopností. Nižšia hmotnosť prívesu a menší dôraz na pracovné nasadenie sú daňou za prechod na platformu MQB. Volkswagen preto dnes ponúka dva rozdielne koncepty. Multivan T7 je určený tým, ktorí hľadajú maximum komfortu, zatiaľ čo nová Caravelle a Transporter si aj vďaka technickému základu z Fordu Transit Custom zachovali robustnejší a pracovnejší charakter. Ak teda hľadáte čo najkomfortnejšie veľkopriestorové vozidlo na každodenné cestovanie, T7 je bezpochyby najlepší Multivan v histórii.

Technické údaje a konkurencia

	Toyota Proace Verso VIP L2	VW Multivan Long Style	Mercedes-Benz Trieda V 250 d dlhý variant
Pohon/palivo	FWD/nafta	FWD/nafta	RWD/nafta
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1997/4	1968/4	1950/4
Výkon motora (kW/k)	130/177	110/150	140/190
Max. krútiaci moment (Nm)	400	360	440
Prevodovka	Automatická 8 st.	Automatická 7 st.	Automatická 9 st.
Kombinovaná spotreba WLTP	7,5	6,6	7,3
Prevádzková hmotnosť EU (kg)	1 780	2 264	2 279
Max. objem nákladného priestoru  (L)	4 554	4 005	4 630
Maximálna rýchlosť (km/h)	185	190	205
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,1	11,6	9,5
Cena verzie od/testovaného modelu (€)	51 045/53 654	44 157 /66 666	72 052/-