BYD Sealion 5 DM-i: rodinné SUV, ktoré stavilo na komfort

BYD Sealion 5 DM-i prichádza s receptom, ktorý môže dávať zmysel najmä tým, ktorí chcú väčšinu bežných jázd absolvovať na elektrinu, no zároveň nechcú riešiť dojazd na dlhších trasách. Plug-in hybrid s výkonom 156 kW (212 k), priestranný interiér a komfortné naladenie z neho robia zaujímavé rodinné SUV. Počas testu však ukázal nielen svoje silné stránky, ale aj niekoľko nedostatkov, na ktorých ešte BYD môže popracovať.

Exteriér

BYD Sealion 5 sa dizajnom nesnaží za každú cenu zaujať. Predná časť dostala pomerne jednoduché tvary s úzkymi LED svetlometmi prepojenými chrómovou lištou a veľkým otvorom v spodnej časti nárazníka. Celkovo pôsobí skôr konzervatívne a na rozdiel od niektorých ďalších modelov BYD tu nenájdete prvok, podľa ktorého by ste ho okamžite spoznali aj bez loga na kapote. Podobne je na tom profil, ktorý stavil na klasické proporcie rodinného SUV. O niečo zaujímavejšia je zadná časť s LED svetlami prepojenými cez celú šírku auta.

Rozmermi pritom Sealion 5 vôbec nie je malé auto. Na dĺžku meria 4 738 mm, široký je 1 860 mm a vysoký 1 710 mm. Rázvor náprav dosahuje 2 712 mm. V oboch dostupných výbavách dostanete výhradne 18-palcové disky s pneumatikami s rozmerom 225/60 R18. Vyšší profil pneumatík možno na pohľad nepôsobí tak efektne ako veľké 19- či 20-palcové kolesá, no k zameraniu auta na komfort sa hodí oveľa viac. 

Svetelná technika je plne LED-ková, pokročilejšie adaptívne či matrixové svetlomety však Sealion 5 neponúka. Výbava Design pridáva aj elektricky ovládané piate dvere a dynamické uvítacie osvetlenie. Celkovo je Sealion 5 dizajnovo skôr nenápadné SUV. Nehrá sa na športové ani extravagantné auto a už jeho vzhľad celkom dobre naznačuje, že hlavnou témou bude skôr komfort a praktickosť. 

Interiér

Po nasadnutí pôsobí Sealion 5 hodnotnejšie, než by mohla napovedať jeho cenovka. Palubná doska má jednoduché horizontálne členenie a v testovanom aute jej pomáhala najmä kombinácia béžového a čierneho interiéru. BYD pritom nešetrilo ani na materiáloch. Väčšina plôch, ktorých sa bežne dotýkate, je príjemne mäkká a kvalitné materiály pokračujú dokonca aj na výplniach zadných dverí. Menej praktický je lesklý čierny dekor, ktorý síce vyzerá dobre, no veľmi rýchlo sa na ňom usádza prach a odtlačky.

Veľmi príjemným prekvapením sú sedadlá. Sú až nezvyčajne mäkké, podobne ako integrované hlavové opierky, a dokonale zapadajú do komfortného charakteru celého auta. Obe predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné a v testovanej výbave Design nechýbalo ani vyhrievanie. Ergonómia však nie je úplne bez chyby. Stredová konzola je pomerne mohutná a jej bočná časť zasahuje presne do priestoru pravého kolena vodiča. Pri dlhšej jazde mi práve toto miesto začalo prekážať. 

BYD našťastie nepresunulo úplne všetko do dotykového displeja. Na stredovej konzole zostal klasický volič prevodovky spolu s fyzickými ovládačmi najčastejšie používaných funkcií. Pred vodičom sa nachádza 8,8-palcový digitálny prístrojový panel, ktorý síce zobrazuje množstvo informácií, no niektoré údaje sú zbytočne malé. Uprostred palubnej dosky je 12,8-palcový dotykový displej infotainmentu. Na jeho logiku si treba chvíľu zvykať a viaceré nastavenia auta sú ukryté hlbšie v menu. 

Silnou stránkou výbavy Design je 360-stupňový kamerový systém. Kvalita obrazu patrí k tomu lepšiemu a jednotlivé pohľady na okolie auta sú pri parkovaní skutočne použiteľné. Nechýba ani bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto či 15 W bezdrôtové nabíjanie telefónu. 

Priestrannosť

Priestorová ponuka patrí medzi najväčšie prednosti Sealionu 5. Už vpredu je miesta dostatok vo všetkých smeroch, ešte viac však auto prekvapí v druhom rade. Napriek rázvoru 2 712 mm, ktorý na takmer 4,74-metrové SUV nepôsobí nijako výnimočne, zostáva za prednými sedadlami veľká rezerva pre kolená. Problém nebudú mať ani vyšší cestujúci a dostatok miesta zostáva aj nad hlavou. 

Veľkou výhodou je úplne rovná podlaha. Stredný pasažier tak nemusí riešiť klasický tunel medzi nohami a aj cestovanie v trojici je vzadu o niečo príjemnejšie. K pohodliu prispievajú mäkké sedadlá, zadná lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje či samostatné výduchy klimatizácie. Nechýbajú ani dva USB-C porty, pričom jeden ponúka výkon až 60 W. Práve druhý rad veľmi dobre ukazuje, kam BYD pri návrhu auta smerovalo. Sealion 5 dáva veľkú časť svojich vonkajších rozmerov k dispozícii posádke. 

Daňou za veľkorysý priestor pre posádku je batožinový priestor. Základných 463 litrov nie je málo, no pri aute s dĺžkou takmer 4,74 metra by som očakával o niečo viac. Kufor má navyše pomerne vysoko položenú podlahu. Po sklopení zadných operadiel delených v pomere 40:60 sa jeho kapacita zväčší na 1 410 litrov. V testovanej výbave Design sú piate dvere ovládané elektricky. 

Motor

Pod kapotou Sealionu 5 pracuje plug-in hybridný systém DM-i, ktorý funguje trochu inak ako klasické plug-in hybridy. Základom je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra a výkonom 72 kW (98 k), hlavnú úlohu však väčšinu času zohráva elektromotor s výkonom 145 kW (197 k) a krútiacim momentom 300 Nm. Spaľovací motor môže slúžiť na výrobu elektrickej energie a podľa jazdnej situácie sa dokáže zapojiť aj priamo do pohonu kolies. Celkový systémový výkon dosahuje 156 kW (212 k). 

Práve spôsob fungovania pohonu je jednou z vecí, ktoré sa mi na Sealione 5 páčili najviac. Reakcia na plynový pedál je prakticky okamžitá a v meste dokáže auto svojím prejavom pripomínať elektromobil. Najviac to cítiť pri rozjazdoch z križovatiek alebo pri krátkom svižnejšom zrýchlení. Záťah nastupuje okamžite, je lineárny a hlavne plynulý. Nie je potrebné čakať na „podradenie“ prevodovky ani na nástup turbodúchadla.

Dynamika je pritom na rodinné SUV úplne dostačujúca. Testovaná verzia Design zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy, no pri bežných rýchlostiach pôsobí vďaka okamžitej reakcii elektromotora subjektívne ešte svižnejšie. Výkonová rezerva nechýba ani mimo mesta a problémom nie je ani rýchlejšie predbiehanie. 

Pri pokojnej jazde zostáva celý systém veľmi kultivovaný a spaľovací motor o sebe často takmer nedáva vedieť. Zmení sa to pri prudšom zošliapnutí plynu, keď benzínový štvorvalec vyletí do vyšších otáčok a do interiéru prenikne jeho výraznejší zvuk. Samotný záťah však zostáva aj vtedy pekne plynulý bez trhania.

Jazda

Už po prvých kilometroch som mal pocit, že Sealion 5 bol naladený predovšetkým na komfort. Podvozok je mäkký, cez bežné mestské nerovnosti prechádza príjemne a spolu s veľmi mäkkými sedadlami vytvára pohodlné auto na každodenné jazdenie. Najviac mu vyhovuje pokojnejší, defenzívnejší štýl jazdy, pri ktorom nemáte potrebu naháňať auto zo zákruty do zákruty.

Pri dynamickejšom tempe sa však mäkké naladenie začne prejavovať výraznejšie. Karoséria sa v zákrutách viac nakláňa a pri rýchlejších zmenách smeru cítiť väčšie pohyby auta. Sealion 5 pritom využíva viacprvkovú zadnú nápravu, no ani tá z neho športovo pôsobiace SUV nerobí. Nevnímam to vyslovene ako problém, skôr ako jasne nastavený charakter auta. Pokiaľ s ním jazdíte pokojne, podvozok funguje veľmi dobre. Keď od neho začnete chcieť dynamickejšie správanie, pomerne rýchlo ukáže svoje limity. 

Príjemne ma prekvapilo aj odhlučnenie kabíny. Pri ustálenej jazde zostáva v interiéri pokoj aj na diaľnici a pomáhajú tomu aj dvojité predné sklá. Slabším miestom je odhlučnenie od kolies. Najmä na hrubšom asfalte som valivý hluk pneumatík vnímal výraznejšie, než by som vzhľadom na inak dobré odhlučnenie očakával.

Jednu výhradu mám aj k ergonómii pedálov. Brzdový pedál je oproti plynovému výraznejšie vysunutý smerom k vodičovi. Pri presune nohy z plynu na brzdu mi preto niekedy nestačilo iba presunúť chodidlo, ale musel som pritiahnuť dozadu prakticky celú nohu, na čo som si zvyknúť žiaľ nevedel.

Najviac pozornosti si však pýtajú asistenčné systémy. Sledovanie pozornosti vodiča aj niektoré zásahy do riadenia sú nastavené príliš citlivo a miestami ma skôr otravovali, než aby mi pomáhali. Dobrou správou je, že BYD umožňuje vybrané funkcie pridať medzi skratky do rollovacieho menu v hornej časti displeja. Po prvotnom nastavení tak netreba pred každou jazdou zdĺhavo prechádzať celé menu infotainmentu.

Dojazd a nabíjanie

Sealion 5 sa ponúka s dvoma kapacitami Blade Battery. Základná výbava Comfort má využiteľnú kapacitu 12,96 kWh a podľa WLTP zvládne 62 km na elektrinu. Testovaná verzia Design dostala väčšiu 18,3 kWh batériu, s ktorou výrobca udáva kombinovaný elektrický dojazd 88 km. V meste sa má v ideálnych podmienkach dostať až na 131 km. Po vybití batérie sa z auta automaticky stáva klasický hybrid a celkový kombinovaný dojazd má podľa WLTP presiahnuť 1 000 km. 

Veľká batéria dáva Sealionu 5 zmysel najmä pri každodennom nabíjaní. Bežné cesty do práce, po meste či nákupy tak môžete absolvovať prevažne na elektrinu a spaľovací motor si nechať na dlhšie trasy. Auto si zároveň časť energie v batérii ponecháva aj po vyčerpaní zobrazovaného elektrického dojazdu, aby mohol hybridný systém naďalej využívať elektromotor.

Slabšou stránkou je samotné nabíjanie. Sealion 5 podporuje iba jednofázové AC nabíjanie s maximálnym výkonom 3,3 kW a DC rýchlonabíjanie tu nenájdete. Pri 18,3 kWh batérii udáva BYD nabitie z 15 na 100 % za približne šesť hodín. Na verejnej nabíjačke je takýto výkon už pomalý, pri domácom nabíjaní cez noc však nepredstavuje až taký problém. Auto večer pripojíte a ráno máte opäť k dispozícii plný elektrický dojazd. 

Praktickým doplnkom je funkcia V2L, vďaka ktorej dokáže Sealion 5 energiu z trakčnej batérie využiť aj na napájanie externých elektrických zariadení. 

Spotreba

Spotreba je pri plug-in hybride vždy výrazne závislá od toho, ako často ho nabíjate. Sealion 5 však dokáže fungovať úsporne aj v momente, keď elektrický dojazd vyčerpáte a ďalej jazdí ako klasický hybrid. Práve v takomto režime som ho skúšal aj počas väčšej časti testu.

Výsledky výrazne ovplyvnili horúčavy, keď sa vonkajšie teploty pohybovali okolo 40 °C. V meste som vtedy s vybitou batériou jazdil približne za 6 až 7 l/100 km. Vzhľadom na to, koľko energie potrebovala klimatizácia na chladenie interiéru, to stále považujem za veľmi dobrú hodnotu. Keď sa neskôr ochladilo, rozdiel bol výrazný a v meste nebol problém dostať sa pod hranicu 5 l/100 km.

Na diaľnici treba počítať s vyššou spotrebou. Pri diaľničnom tempe sa pohybovala približne okolo 8 l/100 km. Tu už výhody hybridného systému prirodzene nie sú také výrazné ako v meste, kde môže auto oveľa častejšie pracovať s elektromotorom a rekuperáciou.

Presnejšie meranie spotreby však zbytočne komplikuje samotný palubný počítač. BYD zobrazuje priemernú spotrebu za posledných 50 kilometrov, takže údaj sa neustále mení podľa toho, kde ste práve jazdili. Chýbal mi klasický údaj od posledného vynulovania alebo dlhodobý priemer, podľa ktorého by sa dala spotreba počas celého testu vyhodnotiť objektívnejšie.

Konkurencia

Pri pohľade na konkurenciu je najväčšou zbraňou BYD Sealion 5 DM-i cena. Európska konkurencia medzi plug-in hybridnými SUV začína približne na úrovni 35 000 eur, preto sme sa pozreli skôr na čínskych súperov, ktorí dokážu ponúknuť podobnú techniku za podstatne dostupnejšie peniaze.

Najbližšie má k BYD Chery Tiggo 7 PHEV. S cenou od 29 590 eur stojí prakticky rovnako, no systémovým výkonom 205 kW (279 k) je výrazne výkonnejšie. Používa pritom rovnako veľkú 18,3 kWh LFP batériu, s ktorou zvládne 90 km na elektrinu. Veľký rozdiel prichádza pri nabíjaní. Zatiaľ čo Sealion 5 zvládne iba 3,3 kW AC a DC nabíjanie neponúka, Tiggo 7 podporuje 6,6 kW AC aj 40 kW DC, pričom z 30 na 80 % sa dokáže nabiť približne za 20 minút. 

BYD na druhej strane ponúka dve veľkosti batérie. Základný Sealion 5 Comfort za 29 990 eur má 12,96 kWh a elektrický dojazd 62 km, zatiaľ čo Design za 32 990 eur dostáva 18,3 kWh batériu a dojazd 88 km. V oboch prípadoch je systémový výkon 156 kW (212 k). Výhodou je aj celkový dojazd až 1 016 km a funkcia V2L. Slabinou zostáva práve pomalé nabíjanie – väčšej batérii trvá nabitie z 15 na 100 % približne šesť hodín. 

Trochu inou cestou ide Leapmotor C10 REEV. Nie je to klasický plug-in hybrid, pretože 1,5-litrový benzínový motor slúži predovšetkým na výrobu elektriny a samotné kolesá poháňa elektromotor. C10 má výkon 158 kW (215 k), no predovšetkým podstatne väčšiu 28,4 kWh batériu a elektrický dojazd približne 145 km. V praxi sa tak zo všetkých troch áut najviac približuje elektromobilu, pričom benzínový motor odstraňuje obavy z dojazdu na dlhších cestách. Cenovo je však vyššie – nové kusy sa na slovenskom trhu pohybujú približne okolo 34 000 eur. 

Záver a cena

BYD Sealion 5 DM-i dáva najväčší zmysel ako pohodlné rodinné SUV na každodenné jazdenie. Nesnaží sa zaujať športovým charakterom, namiesto toho ponúka vydarený plug-in hybridný pohon, bohatú výbavu a veľmi dobrý pomer ceny k tomu, čo za ňu dostanete.

Základná verzia Comfort stojí 29 990 eur, testovaná výbava Design s väčšou 18,3 kWh batériou 32 990 eur. Práve Design mi dáva väčší zmysel, keďže okrem dlhšieho elektrického dojazdu pridáva aj viacero prvkov výbavy. Za túto cenu je Sealion 5 veľmi zaujímavou alternatívou medzi plug-in hybridnými SUV.

Technické parametre a konkurencia

	BYD Sealion 5 DM-i	Leapmotor C10 REEV	Chery Tiggo 7 PHEV
Typ pohonu	Plug-in hybrid	REEV	Plug-in hybrid
Pohon	FWD	FWD	FWD
Výkon systému	156 kW (212 k)	158 kW (215 k)	205 kW (279 k)
Krútiaci moment systému	300 Nm	320 Nm	365 Nm
Spaľovací motor	1.5 turbo, 4-valec	1.5 turbo, 4-valec	1.5 turbo, 4-valec
Kapacita batérie	18,3 kWh	28,4 kWh	18,3 kWh
Elektrický dojazd WLTP	88 km	145 km	90 km
Celkový dojazd	1 016 km	950 km	1 000 km
Nabíjanie AC	3,3 kW	6,6 kW	6,6 kW
Nabíjanie DC	–	30 kW	40 kW
0–100 km/h	8,1 s	8,5 s	8,4 s
Max. rýchlosť	170 km/h	170 km/h	180 km/h
Kombinovaná spotreba WLTP	2,1 l/100 km	0,4 l/100 km	0,8 l/100 km
Batožinový priestor	463 l	435 l	484 l
Dĺžka	4 738 mm	4 739 mm	4 553 mm
Počet miest	5	5	5
Cena modelu od/verzie	29 990 € / 32 990 €	33 490 / 35 490 €	29 590 €