XPENG P7+ [2026] auto, ktoré už fakt rozmýšľa?
XPENG P7+ je oproti P7 minulej generácie približne o 20 cm dlhšia – čím sa posúva o triedu vyššie medzi väčšie, komfortnejšie sedany, bližšie k modelom ako Volkswagen ID.7 či Tesla Model S než ku kompaktnejším elektromobilom typu Tesla Model 3. XPENG ponúka modernizovanú, kompaktnejšiu a športovejšiu P7-čku, avšak zatiaľ iba v Číne. XPENG P7+ sa vyrába v závode Magna Steyr v Grazi v Rakúsku a spolu s modelmi G6 a G9 je tretím novým modelom XPENG-u, ktorý sa vyrába a montuje v Európe pre európsky trh. XPeng P7+ je postavený na 800 V platforme a ponúka ultrarýchle nabíjanie z 10 na 80 % už za 12 minút. Druhým highlightom je nový prístup k autonómnemu jazdeniu, ktorý využíva nové Turing AI čipy.
Nový prístup autonómnej jazdy
XPENG P7+ predstavuje zásadnú zmenu stratégie oproti pôvodnému P7 – namiesto kombinácie senzorov s LiDARom prechádza na „vision‑dominant“ prístup založený najmä na kamerách doplnených radarom a ultrazvukom. Kľúčom už nie je hardvér, ale vlastná umelá inteligencia a výkonné Turing AI čipy, ktoré spracúvajú obraz a riadia funkcie jazdných asistenčných systémov podobne ako pri Tesle.
XPENG tak presúva ťažisko z hardvéru do softvéru – namiesto presného, ale drahého LiDARu využíva výpočtový výkon a AI, ktorá sa dokáže zlepšovať učením a OTA aktualizáciami. Výsledkom je posun k software‑heavy architektúre, kde výkon auta závisí viac od algoritmov než od počtu senzorov. Zároveň však nejde o úplne čistý camera‑only systém, keďže radar a ultrazvuk ostávajú ako poistka pre meranie vzdialenosti a spoľahlivosť.
Naopak, európski výrobcovia ako Volkswagen zatiaľ volia konzervatívnejší prístup založený na kombinácii viacerých senzorov a postupnom vývoji, zatiaľ čo XPENG stavia na agresívnejšej AI‑centric stratégii s potenciálom rýchlejšieho technologického posunu.
Ako funguje dnes v praxi?
Rozdiel som zbadal už pri naštartovaní kedy na infotainmente presnejšie a spolahlivejšie vykresloval okolitú premávku. Dokonca keď auto pred vami alebo v druhom pruhu začne brzdiť tak na infotainmente tomu vykreslenému autíčku tiež začnú svietiť brzdné svetlá. Okrem tohto som však pri jazde nepocítil žiadne iné správanie a zmeny.
Rozdiely môžeme očakávať skôr v budúcnosti keďže AI modely sa učia zo stoviek miliónov kilometrov dát a dokážu „chápať“ scénu podobne ako človek – teda nie len reagovať na jednoduché pravidlá, ale predvídať správanie iných účastníkov, rozhodovať sa v zložitých situáciách a neustále sa zlepšovať cez aktualizácie, pričom práve vysoký výpočtový výkon umožňuje používať veľké neurónové siete (napr. vision‑language‑action modely), ktoré kombinujú videnie, interpretáciu a rozhodovanie do jedného systému a posúvajú autonómiu smerom k úrovni, kde auto nebude „len asistovať“, ale reálne samostatne jazdiť.
Asistent udržiavania v jazdnom pruhu fungoval spoľahlivo no využíval som ho pomenej kvôli tomu, že aj pri najkratšom zvolenom odstupe 1, vozidlo si udržovalo príliš veľký odstup. Možné je aj automatické preradenie do susedného jazdného pruhu aktiváciou smerovky.
Ultra rýchle nabíjanie a spotreba
XPENG P7+ využíva 800‑voltovú architektúru a umožňuje nabitie z 10 % na 80 % kapacity batérie približne za 12 minút. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou P7, ktorá potrebovala okolo 29 minút, ide o výrazný technologický posun. Vozidlo je vybavené LFP batériou s kapacitou 74,9 kWh a podporuje maximálny nabíjací výkon až 446 kW.
V porovnaní so SUV modelom G6 má P7+ menšiu kapacitu batérie, čo súvisí aj s odlišným typom karosérie a nižším profilom liftbacku, napriek tomu však dosahuje mierne lepší dojazd – o 5 km, konkrétne okolo 530 km (WLTP) aj s 20‑palcovými kolesami, najmä vďaka lepšej aerodynamike.
P7+ zároveň ponúka inteligentné predhrievanie batérie, ktoré sa aktivuje automaticky po zadaní cieľa v navigácii, prípadne ho možno spustiť manuálne cez infotainment. Táto funkcia zabezpečuje optimálne podmienky pre rýchle nabíjanie, najmä v chladnom počasí.
Štandardnou súčasťou výbavy je aj tepelné čerpadlo, ktoré pozitívne vplýva na efektivitu aj komfort používania v zime. Nechýba ani funkcia V2L (Vehicle to Load), vďaka ktorej je možné napájať externé spotrebiče priamo z batérie vozidla. V prípade P7+ má táto funkcia výkon približne 3 kW pri napätí 230 V, zatiaľ čo model G6 ponúka až do 6 kW.
Spotreba
Pri diaľničnej jazde rýchlosťou 140 km/h dosiahla spotreba 23,4 kWh/100 km, čo pri batérii s kapacitou 74 kWh predstavuje teoretický dojazd približne 316 km.
Na okresných cestách pri rýchlostiach okolo 100 km/h klesla spotreba na 17,4 kWh/100 km, čo zodpovedá teoretickému dojazdu približne 425 km.
V meste spotreba klesla na 12,1 kWh/100 km, pričom teoretický dojazd sa zvýšil na približne 612 km.
Jazda
Jazdný prejav modelu P7+ je orientovaný predovšetkým na komfort. Podvozok účinne filtruje nerovnosti a vozidlo si zachováva vysokú stabilitu. K dispozícii je adaptívny podvozok s tromi režimami – Comfort, Standard a Sport, pričom aj v športovom režime si auto ponecháva komfortný charakter a nepôsobí tvrdo.
V porovnaní s kompaktnejším modelom P7 je P7+ v zákrutách citeľne menej športový, čo však zodpovedá jeho charakteru dlhej cestovnej limuzíny, od ktorej sa výrazná dynamika neočakáva.
Silnou stránkou je odhlučnenie kabíny, ku ktorému prispieva aj aktívne potláčanie hluku. Dávkovanie výkonu je veľmi plynulé, s pozvoľným nástupom bez nežiaducich trhnutí. Elektromotor zároveň poskytuje okamžitú odozvu na akcelerátor, vďaka čomu vozidlo zrýchľuje svižne a prirodzene. Maximálna rýchlosť dosahuje približne 213 km/h podľa údajov na tachometri.
Pozitívne hodnotím aj možnosť deaktivácie systému ESC, ktoré sa však z bezpečnostných dôvodov pri rýchlosti okolo 80 km/h automaticky opäť aktivuje. Pri prudkých výjazdoch zo zákrut v športovom režime s vypnutým ESC boli možné jemné power‑slidy, pričom XPENG pôsobil aj v takýchto situáciách predvídateľne a čitateľne. To mu u mňa ako športovo založeného vodiča prináša plusové body, hoci od tejto kategórie vozidla sa podobné správanie bežne neočakáva.
Ani brzdám nemám čo vytknúť. Som rád, že XPENG P7+ používa ventilované brzdové kotúče vpredu aj vzadu, na rozdiel od niektorých konkurentov — napríklad VW má pri modeloch ID.7 zadné bubnové brzdy. Brzdy v P7+ sa vyznačovali rýchlym nástupom aj dobrým dávkovaním, hoci počas väčšiny jázd mi plne postačovala rekuperácia na spomaľovanie vozidla.
Rekuperácia je nastaviteľná v rôznych úrovniach intenzity, no chýbala mi automatická rekuperácia, ktorá by vozidlo udržiavala v optimálnych odstupoch a prispôsobovala rýchlosť na základe GPS – napríklad pri vjazde do kruhového objazdu alebo pri vstupe do obce.
Ďalším highlightom je automatické parkovanie, ktoré pracuje rýchlo, presne a s vysokou mierou istoty. Systém prehľadne zobrazuje vzdialenosť od prekážok až na centimetre, čo výrazne zvyšuje dôveru pri parkovaní v stiesnených podmienkach.
Bezpečnosť a záruka
XPENG P7+ ponúka štandardnú ochranu v podobe siedmich airbagov a zároveň aj komplexnú záruku na vozidlo v trvaní 5 rokov alebo 120 000 km, pričom je možné ju individuálne predĺžiť prostredníctvom autorizovaného predajcu. Na kľúčové vysokonapäťové komponenty, ako sú batéria, systém riadenia batérie, elektromotor a výkonová elektronika, sa vzťahuje samostatná záruka 8 rokov alebo 160 000 km.
➡️ NEPREHLIADNITE: VW ID.7 Pro – nádych budúcnosti
Exteriér
XPENG P7+ patrí do kategórie fastback, čo znamená, že línia strechy plynule klesá bez typického zlomu klasického sedanu až k zadnej časti. Výsledkom je športovejší a aerodynamickejší profil. Zároveň ide o liftback, keďže veko batožinového priestoru sa otvára spolu so zadným sklom, čím výrazne zvyšuje praktickosť pri každodennom používaní.
Charakteristickým prvkom sú efektné svetelné pásy vpredu aj vzadu, ktoré opticky rozširujú vozidlo a vytvárajú jeho nezameniteľný svetelný podpis. Predné LED svetlomety však neponúkajú matrix technológiu a spoliehajú sa na jednoduchší systém automatického prepínania diaľkových svetiel. Svetelný výkon je na dobrej úrovni, no v porovnaní s európskou konkurenciou pôsobí v diaľkovom režime menej sofistikovane.
Zadnú časť dopĺňa decentný spojler, ktorý zvýrazňuje dynamický charakter karosérie. Elegantný dojem podporujú bezrámové okná a dvere vybavené funkciou soft-close, ktorá zabezpečuje ich automatické dovretie. Zaujímavým prvkom sú aj spätné zrkadlá – pri nastavovaní sa nehýbe len samotné zrkadlo, ale celý modul, čo je riešenie, s ktorým sa ešte nestretol.
Interiér
Interiér pôsobí moderným, futuristickým a zároveň prémiovým dojmom. Pocit útulnosti zvyšuje stropnica potiahnutá alcantarou a mäkčené materiály. Vo vyšších verziách, ako Long Range alebo AWD Performance, výrobca nahrádza štandardnú EKO kožu kvalitnejšou kožou Nappa, čo citeľne posúva celkový dojem z materiálov.
Sedadlá patria medzi silné stránky modelu P7+. Sú nielen vyhrievané a ventilované, ale ponúkajú aj masážnu funkciu, pričom tento komfort si užijú aj zadní cestujúci. Tí majú dokonca možnosť elektricky nastavovať sklon operadla a k dispozícii majú aj vlastný displej v stredovej konzole, ktorý spríjemňuje cestovanie. Jedine by som vytkol, že masáž je iba chrbtovej časti. Napr. VW ID.7 má masáž aj zadku.
Novinkou modelu XPENG P7+ je prítomnosť head-up displeja, ktorý si vyžiadal zmenu usporiadania palubných displejov. Pred vodičom sa nachádza menší úzky displej doplnený práve o HUD. V porovnaní s európskou konkurenciou pôsobí riešenie solídne, hoci mu chýba rozšírená realita, ktorú ponúkajú až výrazne drahšie modely. Na druhej strane však XPENG prináša zaujímavé riešenie – premietanie kamerového obrazu pri cúvaní priamo do head-up displeja, čo je funkcia, s ktorou sme sa v európskych vozidlách ešte nestretli. Dokáže teda nielen vysielať obraz z vonkajších kamier, ale dokonca si viete pustiť obraz napr. YouTube video, ktoré viete pozerať cez Head-up displej. Neviem si síce predstaviť, že by som uprednostil takto pozerať miesto displeju, ale páči sa mi, že to vôbec možné je a poukazuje čo všetko možné je.
Volant síce disponuje praktickými hardvérovými tlačidlami, no jeho dizajn nie je ideálny. Široká stredová časť až po veniec volantu zhoršuje úchop, čo je škoda vzhľadom na dynamické jazdné vlastnosti vozidla, ktoré by si zaslúžili športovejší volant. Po čase si však na tento aspekt vodič zvykne a prestane ho vnímať ako zásadný problém.
Ergonómia interiéru je vo všeobecnosti dobre zvládnutá. Plocha pre indukčné nabíjanie je prakticky umiestnená a príjemne prekvapí aj rýchlosť nabíjania (50W). Za 20 minút sa mi podarilo nabiť iPhone z 1 na 14 %. Panoramatická strecha opticky zväčšuje kabínu a podporuje vzdušný dojem interiéru. Hoci výrobca deklaruje kvalitnú tepelnú izoláciu a UV ochranu, v praxi by potešila aj klasická roleta, keďže pri silnom slnku je mierne cítiť dopad lúčov na hlavy posádky.
Ako každé auto, aj čínske autá majú špecifický pach, ktorý mne konkrétne neprekážal. No čakal som väčšiu vôňu kože keďže toto vozilo je vybavené Nappa kožou.
Audio systém patrí medzi nadpriemer. Sústava 20 reproduktorov vrátane dvoch samostatných reproduktorov pre vodiča poskytuje veľmi kvalitný zvukový prejav, ktorý umocňuje aj funkcia aktívneho potláčania hluku od vozovky (RNC). Výsledkom je zážitok porovnateľný s menšou koncertnou sálou. Praktickosť zvyšuje aj sklopný stolík na zadnej strane sedadla spolujazdca, dostupný vo všetkých verziách okrem základnej RWD Standard Range.
Z technologických noviniek stojí za zmienku aj OMS (Occupant Monitoring System). OMS kamera v XPENG P7+ je interiérová kamera nad spätným zrkadlom, ktorá pomocou AI priebežne sleduje posádku a správanie vodiča. Systém vyhodnocuje obraz v reálnom čase – sleduje pozornosť vodiča (kam sa pozerá), rozpoznáva únavu alebo nepozornosť (napr. zatváranie očí) a pri riziku ho upozorní alebo spolupracuje s asistenčnými systémami XPILOT. Zároveň dokáže identifikovať prítomnosť osôb v kabíne a na základe AI analýzy môže napríklad upozorniť, ak zostane dieťa sedieť na zadných sedadlách. Tento AI systém sa postupne učí a vyvíja, takže jeho schopnosti sa môžu rozširovať a nové funkcie pribúdajú cez softvérové aktualizácie vozidla.
Dvere sa otvárajú pomocou tlačidla, pričom nechýba ani mechanická núdzová kľučka. Toto riešenie pôsobí intuitívne a rýchlo si naň zvyknete. Menšiu výhradu však mám k úložnému priestoru vo dverách – absentuje v ňom koberec, takže uložené predmety majú tendenciu narážať o tvrdý plast.
Zadní pasažieri majú veľa miesta na kolená a poteší aj displej v stredovom tunely na ovládanie klimatizácie, sedadiel ako aj hudby. Chystá sa aj streamovanie napr. YouTube videa z predného displeju na zadný displej. Podobné riešenie poznáme z vozidiel Tesla.
Priestor na zlepšenie vidno aj v batožinovom priestore. Chýbajúca roletka znamená, že obsah kufra je cez zadné okno viditeľný, čo môže predstavovať potenciálne bezpečnostné riziko z hľadiska ochrany uložených vecí.
Zadný výhľad je obmedzený, zrejme aj preto je k dispozícii pomocou stlačením tlačidla prepnúť bežné spätné zrkadlo premeniť na obraz zo zadnej kamery. Avšak pri zapnutej kamere nie je pre oči príjemne preostrovať na kamerový obraz.
Klimatizácia je častou témou pri čínskych testovačkách a XPENG nie je výnimkou. Treba sa s ňou trochu pohrať, pretože automatika nedokáže vždy presne udržať nastavenú teplotu – systém buď zbytočne fúka, alebo je v kabíne príliš teplo či naopak príliš chladno.
Nie ideálne je aj smerovanie vzduchu, keďže stredové výduchy smerujú prúd vzduchu buď na ruky, alebo priamo na tvár. V modeli XPENG P7+ to fungovalo o niečo lepšie a teplota sa udržiavala stabilnejšie, čo sa ukázalo najmä počas testovania v teplejších dňoch. Pri nižších teplotách som však v modeli G6 aj v staršej P7 zaznamenal väčšie problémy, najmä pri kúrení, kde regulácia nepôsobila tak vyrovnane.
Technológie a inteligencia
Už pri nastavovaní sedadla som si uvedomil, že sedím v skutočne inteligentnom automobile. Okamžite po úprave polohy sa na centrálnom displeji objavila otázka, či si želám uložiť nastavenie sedadla. Stačilo potvrdiť a bolo hotovo. Podobne premyslene funguje aj upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti, kde systém okamžite ponúkne možnosť túto funkciu deaktivovať. Vozidlo tak v mnohých situáciách doslova premýšľa za vodiča.
K rýchlej orientácii a jednoduchému ovládaniu prispieva aj digitálny avatar, prostredníctvom ktorého možno hlasovým povelom ovládať základné funkcie vozidla.
Veľkú pochvalu si zaslúži aj mobilná aplikácia XPENG, vďaka ktorej možno vozidlo používať úplne bez kľúčov. Stačí sa k autu priblížiť s telefónom vo vrecku a vozidlo sa automaticky odomkne. Aplikácia navyše umožňuje predhrievanie batérie, čo je mimoriadne dôležité pre dosiahnutie optimálnej spotreby a efektivity. Okrem toho ponúka množstvo praktických funkcií, ako je vyhrievanie interiéru, diaľkové parkovanie či ovládanie ďalších komfortných prvkov.
Príjemné cestovanie zabezpečuje aj veľký centrálny displej s vysokým rozlíšením, ktorý ponúka širokú paletu integrovaných aplikácií, ako sú Netflix, Instagram, Spotify či YouTube. Zaujímavosťou je, že napr. YouTube video možno sledovať na celej obrazovke dokonca aj počas jazdy.
➡️ NEPREHLIADNITE: Hyundai IONIQ 6 N-line
Záver
XPENG P7+ ukazuje, že čínske automobilky už dávno nesúťažia len cenou. V oblastiach ako rýchlosť nabíjania, digitalizácia či pomer ceny a výbavy už dokážu etablovaným európskym značkám poriadne znepríjemniť život. Napriek niekoľkým nedostatkom je P7+ mimoriadne vydarená elektrická limuzína, ktorá ponúka vysokú úroveň komfortu, technológií aj praktickosti za veľmi konkurencieschopnú cenu.
Konkurencia
Cena modelu Volkswagen ID.7 sa v podobnej konfigurácii a výbave môže vyšplhať až na takmer 77 000 € – čo predstavuje rozdiel až 28 000 €, pričom nabíjanie trvá približne 28 minút namiesto 12 minút. Pri Volve ES90 je situácia podobná a cena sa pri porovnateľnej špecifikácii môže vyšplhať až na približne 79 000 €.
| Xpeng P7+ Longe Range | Volkswagen ID.7 Pro | Volvo ES90 | |
| Motor / sieť / pohon | BEV / 800V / RWD | BEV / 400V / RWD | BEV / 800V/ RWD |
| Výkon motora (kW/k) | 230/ | 210/286 | 245/333 |
| Max. krútiaci moment (Nm) | 450 | – | 480 |
| Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km |
16,4 | 14,1 | 15,6 |
| Kombinovaný dojazd WLTP (km) | 530 | 618 | 664 |
| Akumulátor (využiteľná kapacita/brutto) | /74,9 | 77/82 | /92 |
| Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania 10-80 % | 446/12 | 175/28 | 350/22 |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom EU (kg) | 2100 | 2186 | 2410 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 573/1931 | 532/1586 | 442/1445 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 200 | 180 | 180 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 6,2 | 6,5 | 6,6 |
| Cena verzie od/test (€) | 48 990/ | 51 690/ | 69 070/ |
