Volkswagen Golf GTI Edition 50: To najlepšie prišlo na päťdesiatku

Golf GTI oslavuje 50 rokov a Volkswagen mu pripravil darček, ktorý si toto výročie zaslúži. Edition 50 je s výkonom 239 kW (325 k) najsilnejším sériovým GTI v histórii, no už po prvých kilometroch som pochopil, že ďalších 25 koní oproti Clubsportu je možno tou najmenej podstatnou zmenou. Oveľa viac ma dostalo to, čo Volkswagen spravil s podvozkom. Stále je to na pohľad pomerne nenápadný Golf, no stačí pár dobrých zákrut a Edition 50 ukáže, prečo je vrcholom 50-ročného vývoja GTI.

Čím je Edition 50 výnimočná?

Golf GTI nám už rukami prešiel viackrát. Jazdili sme so základným Golfom GTI a neskôr aj s ostrejším GTI Clubsport, preto tentokrát nebudem opäť rozoberať ergonómiu, infotainment či praktickosť. Edition 50 si zaslúži trochu iný pohľad. Zaujímalo ma hlavne to, čo Volkswagen za 50 rokov vývoja dokázal vytiahnuť z receptu GTI.

Technickým základom je Clubsport, no dvojlitrové TSI posilnilo na 239 kW (325 k) a 420 Nm. Stovku zvládne za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť sa posunula na 270 km/h. Oveľa zaujímavejšie veci sa však udiali pod autom, najmä v prípade nášho kúsku s príplatkovým Performance balíkom.

Ten prináša 19-palcové kované disky Warmenau, ľahší výfuk s titánovými koncovkami a približne 25-kilogramovú úsporu hmotnosti, ale hlavne zásadnejšie úpravy podvozka. Edition 50 sedí o 20 mm nižšie než bežný Golf, predné kolesá majú negatívny odklon -2°, pribudli tuhšie pružiny a uloženia a vlastné nastavenie dostalo DCC, progresívne riadenie aj elektronicky riadený predný samosvor.

Naše auto navyše nejazdilo na semislickoch Bridgestone, ale na Continental SportContact 7, čo za mňa vôbec nebola nevýhoda. SC7 sú výborné cestné pneumatiky, ktoré ponúkajú množstvo gripu bez toho, aby ich bolo potrebné najskôr výraznejšie zahrievať.

Na papieri teda Edition 50 vyzerá ako poriadne upravený Clubsport. Až za volantom však začne byť jasné, čo všetky tieto zmeny spravili s jeho charakterom.

325 koní na predné kolesá

Prvý rozdiel oproti Clubsportu prichádza, samozrejme, po zošliapnutí plynu. Nárast o 25 koní síce na papieri nepôsobí dramaticky, no dvojliter má veľmi silný stred otáčok, minimum citeľného oneskorenia a za plynom ide ochotne prakticky v každej situácii. Netreba ho neustále vytáčať k obmedzovaču, pretože dostatok sily má už odspodu a pri výjazdoch zo zákrut vie byť Edition 50 poriadne rýchla.

Ešte viac sa mi páčilo spojenie so 7-stupňovým DSG. Najmä v režime Special, ktorý Volkswagen naladil pre Nürburgring Nordschleife, funguje prevodovka pri ostrej jazde tak dobre, že som prakticky nemal potrebu siahať po pádlach. Drží motor vo vyšších otáčkach, dobre odhaduje podradenia pred zákrutou a zbytočne nepreradí práve vo chvíli, keď potrebujem výkon.

Special pritom nie je iba klasický športový režim, v ktorom auto všetko automaticky nastaví na maximum. Keďže Nordschleife má ďaleko od dokonale hladkého okruhu, DCC necháva podvozku viac priestoru pracovať s nerovnosťami. Aj preto mi tento režim dával zmysel nielen ako efektná položka v menu, ale reálne aj pri rýchlej jazde.

Samotné zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy ma však na Edition 50 bavilo asi najmenej. Oveľa väčší dojem na mňa spravilo to, ako skoro môžem začať pridávať ešte pred výjazdom zo zákruty. A práve tam sa ukazuje najväčšia sila celého auta.

Predná náprava je hlavná hviezda

A práve tu sa Edition 50 začne od Clubsportu vzďaľovať najviac. Do zákruty sa dá poslať naozaj sebavedomo a s plynom sa dá pracovať oveľa skôr, než by som pri 325-koňovej predokolke čakal. Samosvor dokáže výkon preniesť tak efektívne, že namiesto boja s volantom alebo pretáčania vnútorného kolesa cítim, ako sa predok pod plynom drží zvolenej stopy.

Čím viac som autu veril, tým viac som zisťoval, že mu plyn na výjazde môžem pridávať skôr. Nedotáčavosť, samozrejme, nezmizla, no hranica prichádza neskoro a hlavne čitateľne. Edition 50 zároveň veľmi rýchlo reaguje na volant a pri ubratí plynu sa vie pekne stočiť do zákruty. Zadná náprava pritom nie je iba pasívnym pasažierom a pri ostrejšom tempe dokáže autu pomôcť s rotáciou.

Veľmi dobre tu fungovali aj naše Continental SportContact 7. Grip majú výborný prakticky od prvých kilometrov a na bežnej ceste netreba čakať, kým sa dostanú do správneho teplotného okna ako pri výrazne okruhovejšej pneumatike. O to zaujímavejšie bolo sledovať, čo dokáže samotné auto bez príplatkových semislickov.

Najväčší kompliment pre Edition 50 je asi ten, že som počas jazdy prestal riešiť, či je 325 koní na predné kolesá priveľa. Predná náprava ich zvláda s takou istotou, že som mal miestami pocit, akoby mala rezervu ešte na ďalší výkon. Takáto ostrosť má však aj svoju daň – a tú som začal cítiť hneď, ako sa asfalt zhoršil.

Podvozok ako z iného GTI

Takáto presnosť však niečo stojí. Na kvalitnej okreske mi naladenie Edition 50 dávalo absolútny zmysel. Auto má minimum náklonov, po zmene smeru sa veľmi rýchlo ustáli a aj pri vyššom tempe mám pocit, že presne viem, čo sa deje pod kolesami. Práve na takomto povrchu začne celý Performance balík fungovať ako jeden celok.

Stačí však prísť na rozbitú alebo výraznejšie zvlnenú cestu a charakter auta sa zmení. Aj v mäkšom nastavení DCC zostáva Edition 50 citeľne tuhý a väčšie nerovnosti dokážu auto rozhodiť či rozskákať. Tu už elektronika všetko nezachráni, pretože časť tuhosti prichádza priamo z mechanických úprav podvozka.

Zaujímavý je preto práve režim Special. Volkswagen v ňom nenastavil tlmiče jednoducho na maximum, ale necháva podvozku viac priestoru pracovať. Na horšom povrchu mi to dávalo väčší zmysel než najtvrdšie nastavenie, pretože kolesá dokázali lepšie kopírovať cestu a auto nepôsobilo zbytočne nervózne.

Edition 50 teda stále zostáva Golfom, s ktorým sa dá úplne normálne fungovať, no oproti GTI či Clubsportu už odo mňa žiada väčšiu toleranciu ku komfortu. Na dobrej ceste mu to odpustím prakticky okamžite. Na rozbitej zase veľmi rýchlo pochopím, kde Volkswagen našiel časť jeho ostrosti.

Brzdy zvládajú aj ostré tempo

Keď už podvozok dovolí jazdiť takýmto tempom, rovnako dôležité je vedieť auto opakovane spomaliť. Edition 50 pritom nestavia na žiadnom exotickom riešení a zostáva pri klasických oceľových brzdách. Počas testu som však nemal pocit, že by boli slabým článkom auta.

Najviac sa mi páčilo ich dávkovanie. Brzdový pedál má príjemný nástup a účinok sa dá veľmi presne regulovať podľa toho, koľko práve potrebujem. Pri ostrejšej jazde sme za sebou absolvovali viacero intenzívnych brzdení a ani vtedy som necítil výrazné vädnutie alebo zásadnú zmenu účinku.

A práve to mi k Edition 50 sedí. Brzdy sa nesnažia zaujať veľkými číslami ani drahou technikou, jednoducho zvládajú tempo, ktoré dovolí zvyšok auta. Vďaka tomu som sa mohol sústrediť na brzdenie čo najneskôr a následný výjazd, namiesto toho, aby som po pár zákrutách začal rozmýšľať, či ich už netreba šetriť.

Spotreba vás nezruinuje

Po ostrejšej jazde pritom stačí zvoľniť tempo a Edition 50 ukáže úplne inú stránku. Napriek 325 koňom vie byť na dlhých trasách prekvapivo úsporný. Pri diaľničnom presune z Považskej Bystrice do Bratislavy s priemernou rýchlosťou okolo 130 km/h ukázal palubný počítač spotrebu len 7,3 l/100 km. Aj pri ďalších dlhších presunoch sme sa bez problémov držali pod hranicou 8 litrov.

Samozrejme, celý test takto nevyzeral. Celkový priemer sme mali približne 12 l/100 km a keď som Edition 50 začal využívať na to, na čo bol postavený, spotreba veľmi ľahko prekročila 16 l/100 km.

Za mňa je však podstatné, že vysokú spotrebu si Edition 50 nevynucuje neustále. Keď sa chcem dobre previezť, 325 koní si svoju daň vypýta. Keď však potrebujem jednoducho absolvovať pár stoviek kilometrov po diaľnici, stále sa vie správať ako úplne normálny Golf.

Edition 50 vs. GTI Clubsport

Po všetkých týchto kilometroch sa prirodzene ponúka otázka, či má Edition 50 oproti už veľmi dobrému Clubsportu vôbec zmysel. Za mňa áno, len záleží na tom, čo od auta očakávate. Clubsport mi stále príde ako lepší kompromis na každý deň. Je rýchly, zábavný a zároveň o niečo civilnejší na cestách, po ktorých jazdíme väčšinu času.

Edition 50 s Performance balíkom ide o krok ďalej. Rozdiel som pritom nevnímal ani tak cez vyšší výkon, ale cez celkovú ostrosť auta. Reakcie na volant sú bezprostrednejšie, pri ostrej jazde pôsobí predok istejšie a celé auto ma viac núti hľadať ďalšiu dobrú cestu. Na druhej strane za to platím tvrdším prejavom a menšou dávkou komfortu.

Ak by som teda hľadal GTI ako jediné auto na každý deň, veľmi vážne by som rozmýšľal nad Clubsportom. Ak by som si však vyberal srdcom a prioritou by bol zážitok za volantom, z tejto dvojice by som siahol po Edition 50. A práve tu sa dostávame k jeho najväčšiemu problému – cenou už totiž začína klopať na dvere Golfu R.

Cena a konkurencia

A práve cena môže rozhodovanie poriadne skomplikovať. Edition 50 štartuje na 48 390 eurách, zatiaľ čo Clubsport na 45 090 eurách a Golf R na 52 090 eurách. Rozdiel medzi Edition 50 a štvorkolkou R tak nie je veľký, pričom R ponúkne 333 koní, výrazne lepšiu trakciu pri rozjazde a zrýchlenie na stovku za 4,6 sekundy.

Lenže tieto dve autá by som nevyberal iba podľa technickej tabuľky. Golf R je objektívne rýchlejší z miesta a vďaka pohonu všetkých kolies dokáže svoj výkon jednoduchšie dostať na cestu. Edition 50 ma však baví práve tým, ako ďaleko Volkswagen dokázal posunúť klasickú predokolku.

A veľa priamej konkurencie už vlastne ani nemá. Časy, keď proti Golfu stáli Honda Civic Type R, Renault Mégane R.S., Ford Focus ST či Hyundai i30 N, sú v Európe prakticky preč. Segment ostrých benzínových predokoliek sa výrazne preriedil a Edition 50 tak patrí medzi posledných zástupcov receptu, na ktorom GTI vyrástlo.

Aj preto by som ho nevnímal iba ako lacnejšiu alternatívu ku Golfu R. Edition 50 je skôr oslavou toho, čo všetko sa ešte dá dostať z výkonného motora, predného náhonu a dobre naladeného podvozka. A pri päťdesiatom výročí GTI to vlastne nemohlo byť výstižnejšie.

Záver

Po týždni s Golfom GTI Edition 50 som si uvedomil, že jeho 325 koní je vlastne jedna z najmenej dôležitých vecí. Oveľa viac ma dostalo to, ako celý balík funguje spolu. Motor, DSG, samosvor a hlavne podvozok vytvorili predokolku, ktorej môžem veriť aj vo chvíli, keď začnem jazdiť naozaj ostro.

Performance balík so sebou prináša aj kompromisy a na rozbitých slovenských cestách by som niekedy pokojne vymenil trochu presnosti za viac komfortu. Stačí však prísť na dobrú okresku a veľmi rýchlo zabudnem, čo mi pred pár kilometrami prekážalo. Práve podvozok a predná náprava sú podľa mňa tým, čo robí Edition 50 výnimočným.

A najlepšie to asi ukazuje Nürburgring. Edition 50 s Performance balíkom zvládol 20,832-kilometrovú Nordschleife za 7:44,523 min, čím sa podľa Volkswagenu stal nielen najrýchlejším sériovým modelom s predným náhonom na tomto okruhu, ale zároveň prekonal všetky dovtedajšie sériové Volkswageny.  Golf R môže byť výkonnejší, má štvorkolku a z miesta je výrazne rýchlejší. Edition 50 však krásne ukazuje, že výsledný čas a hlavne zážitok za volantom nie sú iba o výkone a trakcii.

A možno práve preto mi ako výročné GTI dáva taký zmysel. Po 50 rokoch Volkswagen nevytvoril iba najsilnejšie GTI, ale auto, ktoré ukazuje, kam až sa dá dostať s predným náhonom a poriadne naladeným podvozkom. Ak má byť toto jedna z posledných kapitol klasického benzínového GTI, lepšiu oslavu päťdesiatky si viem predstaviť len ťažko.

Technická špecifikácia

Model	Golf GTI 50 Edition	Golf GTI Clubsport	Golf R
Motor/palivo	2,0 / benzín	2,0 / benzín	2,0 / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 984 / 4	1 984 / 4	1 984 / 4
Výkon motora (kW/k)	239 / 325	221 / 300	245 / 333
Max. krútiaci moment (Nm)	420	400	420
Prevodovka	Automatická 7 st.	Automatická 7 st.	Automatická 7 st.
Spotreba výrobca/test (WLTP)	7,6 / 7,9	7,3 / 7,5	8,1
Prevádzková hmotnosť (kg)	1512	1505	1588
Objem batožinového priestoru (L)	374	374	341
Maximálna rýchlosť (km/h)	270	267	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	5,3	5,6	4,6
Cena verzie od (€)	48 390	45 090	52 090