Kia K4 Sportswagon – kombi, ktoré nechce byť len praktické

Kiu K4 už poznáme z testu hatchbacku, kde nás prekvapila najmä vydareným podvozkom, priestranným interiérom a veľmi príjemným spojením benzínového štvorvalca s dvojspojkovou prevodovkou. Teraz prichádza Sportswagon, ktorý má pred sebou možno ešte náročnejšiu úlohu – nahradiť obľúbený Ceed SW. Novinka je takmer 4,7 metra dlhá, ponúka batožinový priestor s objemom až 604 litrov, no zároveň si zachováva nízku stavbu a športovejšie proporcie K4. Otázkou preto je, či sa Kii podarilo skombinovať praktickosť klasického kombi s jazdným charakterom, ktorý nás zaujal už pri hatchbacku.

Exteriér

Ak ste už videli K4 hatchback, spredu vás Sportswagon ničím zásadným neprekvapí. Zachováva si úzke LED svetlomety, výraznú grafiku denného svietenia aj nízko posadenú prednú časť. Najväčšia zmena sa prirodzene odohráva až za B-stĺpikom. Karoséria sa natiahla na 4 695 mm, pričom rázvor zostal na hodnote 2 720 mm. Sportswagon je tak už poriadny kus auta a dĺžkou sa dostáva prakticky na úroveň Škody Octavia Combi.

Napriek tomu nepôsobí ako klasické konzervatívne kombi. Výška iba 1 435 mm v kombinácii so šírkou 1 850 mm vytvára dojem, že je K4 doslova prilepená k ceste. Výrazné zadné blatníky tento efekt ešte zvýrazňujú a práve zozadu či zboku pôsobí Sportswagon podstatne športovejšie, než by ste od rodinného kombi čakali.

Zaujímavá je najmä zadná časť. Strecha nekončí typicky hranatou karosériou, ale smerom dozadu sa postupne zvažuje a spolu so sklonom zadného okna pripomína skôr shooting brake. Kia pritom zachovala výraznú svetelnú grafiku z hatchbacku, doplnila pomerne veľký strešný spojler a nechýba ani praktický detail v podobe zadného stierača ukrytého pod ním.

Nami testovaná verzia GT-Line stojí na 18-palcových diskoch s pneumatikami 235/40 R18, ktoré proporciám auta sedia asi najlepšie. Nižšie výbavy dostávajú 16- alebo 17-palcové kolesá. Celkovo tak Sportswagon podľa mňa patrí medzi tie kombi, pri ktorých praktickejšia karoséria dizajnu skôr pomohla. K4 je stále výrazná, no dlhšia zadná časť jej proporčne sedí možno ešte o niečo viac než hatchbacku.

Interiér

V interiéri sa oproti hatchbacku prakticky nič nemení, čo však vôbec nie je na škodu. K4 má podľa mňa jeden z najlepšie vyriešených interiérov medzi súčasnými modelmi Kia. Palubná doska pôsobí moderne, ale automobilka sa nesnažila všetko nasilu presunúť do dotykového displeja. Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový štít, vedľa neho rovnako veľký infotainment a medzi nimi samostatný 5,3-palcový panel klimatizácie.

Práve ovládanie patrí medzi najväčšie plusy. Pod displejom zostali klasické tlačidlá prvej voľby, samostatne sa ovláda klimatizácia a nechýba ani otočný ovládač hlasitosti. Človek tak po pár kilometroch presne vie, kam siahnuť, a pri bežných úkonoch nemusí neustále preklikávať menu infotainmentu. Podobne dobre je vyriešená stredová konzola s bezdrôtovým nabíjaním telefónu, USB-C portami a dostatkom odkladacích priestorov.

Materiálovo pôsobí predná časť kabíny veľmi dobre. Veľké plochy palubnej dosky sú potiahnuté materiálom pripomínajúcim kožu a ani pri detailnejšom pohľade interiér nepôsobí lacno. Menej nadšený som stále z veľkého mechanického voliča sedemstupňovej DCT, ktorý zaberá pomerne veľa priestoru na stredovom tuneli. Rovnako ako pri hatchbacku by sa tu hodila aj dlhšia alebo posuvná lakťová opierka.

Za volantom sa sedí pomerne nízko, čo pekne korešponduje s celkovým charakterom auta. Napriek nízkej stavbe karosérie je však výhľad smerom dopredu veľmi dobrý. Palubná doska je nízka, čelné sklo dostatočne veľké a ani pri pohľade na semafory nemáte pocit, že by vám horná hrana strechy zbytočne obmedzovala výhľad. Aj toto je jeden z detailov, vďaka ktorým sa K4 veľmi príjemne používa každý deň.

Priestor a batožinový priestor

Rázvor 2 720 mm zostal rovnaký ako pri hatchbacku, a tak je aj v Sportswagone na zadných sedadlách veľmi slušný priestor na nohy aj kolená. Napriek nízkej stavbe karosérie a zvažujúcej sa streche nechýba ani dostatok miesta nad hlavou. Dvaja dospelí sa tu odvezú bez problémov a potešia aj výduchy ventilácie, dvojica USB-C portov či lakťová opierka.

O niečo horšie je to s materiálmi. Kým vpredu pôsobí K4 naozaj hodnotne, vzadu už nájdete podstatne viac tvrdých plastov. Praktické to síce je, najmä pri deťoch, no vo výbave GT-Line by som očakával o niečo hodnotnejšie spracovanie. Zvláštnym detailom je aj odkladacia sieťka iba na operadle spolujazdca, zatiaľ čo za vodičom jednoducho chýba.

A potom sú tu zadné dvere. Rovnakú výhradu som mal už pri hatchbacku a Sportswagon ju, pochopiteľne, zdedil. Samotný vstup dozadu je veľký a nastupuje sa pohodlne, problémom je však ich tvar. Vonkajšia hrana siaha výrazne ďalej, než by človek očakával, takže na úzkych parkovacích miestach si treba dávať väčší pozor pri otváraní.

Hlavným dôvodom, prečo siahnuť po Sportswagone namiesto hatchbacku, je však batožinový priestor. V základnom prevedení ponúka 604 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 439 litrov. Zaujímavosťou je, že pri výbavách Platinum a GT-Line objem klesá na 523 litrov, zatiaľ čo mild-hybrid ponúka 482 litrov.

Samotný kufor je skôr široký a hlboký, pričom potešia viaceré odkladacie priestory pod podlahou aj po bokoch. Veľmi praktická je tiež možnosť schovať roletu pod podlahu, keď ju práve nepotrebujete. Sportswagon síce papierovo neohúri tak ako niektorí konkurenti, no pri každodennom používaní je kufor vyriešený veľmi dobre. Tu je pekne vidieť, že samotné číslo v litroch ešte nemusí hovoriť všetko.

Paleta motorov

Ponuka motorov zostáva rovnaká ako pri hatchbacku a Kia sa zatiaľ drží klasických benzínových agregátov. Základ tvorí 1.0 T-GDi s výkonom 84 kW (115 k), ktorý môže byť spojený so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. V prípade automatu dostáva zároveň 48 V mild-hybridný systém. Nad ním stojí štvorvalec 1.6 T-GDi dostupný vo verziách 110 kW (150 k) a 132 kW (180 k), v oboch prípadoch výhradne so 7-stupňovou DCT.

Práve 1.6 T-GDi mi dáva v Sportswagone najväčší zmysel. Slabšia verzia ponúka 250 Nm, zatiaľ čo najsilnejšia 265 Nm. Rozdiel 30 koní teda na papieri vyzerá výraznejšie než rozdiel v krútiacom momente a podobné je to aj za volantom. Už 150-koňovú verziu som mal možnosť vyskúšať v hatchbacku a dynamikou jej nebolo veľmi čo vytknúť. Motor reagoval ochotne, vo vyšších otáčkach pekne ožil a s ľahkosťou zvládal aj diaľničné tempo.

Najsilnejších 180 koní posunie dynamiku ešte o niečo ďalej. Sportswagon s nimi zrýchli z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd a maximálne dosiahne 210 km/h. Pocitovo pritom motor pôsobí veľmi príjemne a výkon mu nechýba ani pri predbiehaní. Väčší rozdiel spraví športový režim, pretože v normálnom nastavení sa prevodovka snaží držať otáčky čo najnižšie a prioritou je spotreba. Po prepnutí do Sportu drží motor vyššie a reakcie na plyn sú citeľne svižnejšie.

Zaujímavé je, že slabšia 110 kW verzia na mňa pôsobila dokonca o niečo lepšie zladená so sedemstupňovou DCT. Prevodovka si s motorom akoby lepšie rozumela, reakcie na plyn boli prirodzenejšie a nástup výkonu plynulejší. Pri 132 kW verzii som si všimol výraznejšie zaváhanie prevodovky, najmä keď bolo potrebné rýchlejšie podradiť, a ani následný nástup výkonu nepôsobil tak plynulo. Najsilnejšia verzia je vo výsledku rýchlejšia, no 150-koňová kombinácia na mňa pôsobila harmonickejšie a v bežnej premávke príjemnejšie.

Otázkou preto zostáva, či má zmysel za 180-koňovú verziu priplácať. Pri rovnakom stupni výbavy je rozdiel 1 000 eur a vzhľadom na zameranie auta by som osobne zostal pri 110 kW verzii. Už tá ponúka viac než dostatočnú dynamiku a pri rodinnom kombi bude tých 30 koní navyše skôr príjemným bonusom než nevyhnutnosťou.

➡️ NEPREHLIADNITE: Toto je najzábavnejší elektromobil!

Jazda a spotreba

Ak niečo K4 Sportswagon prebrala z hatchbacku bez väčších kompromisov, je to veľmi vydarený podvozok. Napriek dlhšej karosérii nepôsobí za volantom ako ťažkopádne rodinné kombi. Sedí sa pomerne nízko, auto ochotne reaguje na pohyby volantom a v zákrutách pôsobí ľahšie, než by ste pri takmer 4,7-metrovej karosérii očakávali.

Podvozok pritom nie je zbytočne tvrdý. Aj na 18-palcových kolesách dokáže nerovnosti filtrovať veľmi slušne a zároveň si zachováva dostatočnú kontrolu nad pohybmi karosérie. Pri rýchlejšom prejazde zákrutou sa síce mierne nakloní, no pohyb je dobre kontrolovaný a auto zostáva čitateľné. Práve kombinácia komfortu a istoty patrí medzi najväčšie prednosti K4. Podobne som to vnímal už pri hatchbacku a Sportswagon na tom našťastie nič zásadné nemení.

Príjemné je aj riadenie. Nie je zbytočne preposilňované a K4 sa dá na okresnej ceste celkom pekne užiť. Samozrejme, stále ide predovšetkým o rodinné kombi a nie auto, s ktorým budete každé ráno hľadať najbližšiu horskú cestu. Keď však príde séria zákrut, Sportswagon ukáže, že praktickejšia karoséria nemusí automaticky znamenať nudné jazdné vlastnosti.

Na dlhých trasách poteší aj odhlučnenie motora a podvozka. Vo vyšších rýchlostiach sa už viac ozýva aerodynamický hluk okolo predných stĺpikov, celkovo však K4 zostáva príjemným autom aj na diaľnici. Sedemstupňová DCT pri 130 km/h drží motor približne na 2 400 otáčkach, takže štvorvalec zbytočne nepočuť.

A veľmi dobre vyzerá aj spotreba. Pri 180-koňovej verzii sa dá na diaľnici pohybovať približne okolo 7 l/100 km. V meste sa výsledok pohyboval okolo 7,5 – 9 l/100 km.  Aj výrobca pre 132 kW verziu uvádza kombinovanú spotrebu 6,7 až 7,1 l/100 km.

Konkurencia

Najbližšiu konkurenciu pre K4 Sportswagon vidím najmä vo dvojici Hyundai i30 Kombi a Škoda Octavia Combi. Hyundai je zaujímavý už tým, že s Kiou zdieľa motorizácie. Aj tu nájdeme základný trojvalec 1.0 T-GDi so 115 koňmi a silnejší štvorvalec 1.6 T-GDi so 150 koňmi a 7-stupňovým DCT. K4 je však väčšie auto. S dĺžkou 4 695 mm prekonáva i30 Kombi o 110 mm a má aj o 70 mm dlhší rázvor. Paradoxne to neznamená väčší kufor – Hyundai ponúka 602 litrov, zatiaľ čo Kia 604 litrov, takže tu sú prakticky vyrovnané. Najväčšou zbraňou i30 je preto cena. Akciovo začína na 19 990 eurách a 150-koňová 1.6 T-GDi s automatom na 24 390 eurách. K4 za vyššiu cenu prináša podstatne modernejšie auto, viac technológií a celkovo hodnotnejší pocit z interiéru.

Ešte zaujímavejšie je porovnanie s Octaviou Combi, pretože rozmermi sú si tieto dve autá takmer identické. Škoda meria 4 698 mm, teda iba o tri milimetre viac ako Kia. K4 má dokonca dlhší rázvor – 2 720 oproti 2 686 mm. Octavia však stále ukazuje, prečo patrí medzi etalóny kombi. Jej batožinový priestor má 640 litrov a po sklopení sedadiel až 1 700 litrov. Pri benzínovej 1.5 TSI so 110 kW (150 k) sú si obe autá blízke aj výkonom, pričom Octavia zvládne stovku za 8,6 sekundy. Zároveň ponúka mild-hybrid, naftové motory a dokonca 204-koňovú štvorkolku, takže jej ponuka pohonov je podstatne širšia.

K4 Sportswagon sa tak dostáva presne medzi tieto dve autá. i30 Kombi je lacnejšie a stále veľmi praktické, Octavia ponúka väčší kufor a širší výber motorov, no Kia kontruje modernejším spracovaním, technológiami a v prípade 180-koňovej 1.6 T-GDi aj motorizáciou, ktorú Hyundai i30 v bežnej ponuke nemá. Práve preto K4 nepôsobí iba ako priama náhrada Ceedu, ale skôr ako pokus posunúť Kiu o kus bližšie k Octavii.

Záver

Kia K4 Sportswagon je nástupcom Ceedu, no v praxi sa snaží posunúť o kus vyššie. Je väčšia, modernejšia, ponúka veľmi dobre spracovaný interiér a pritom zostáva klasickým praktickým kombi. Najväčším prekvapením je však jazdný prejav. Aj s dlhšou karosériou si zachovala veľmi dobrý podvozok hatchbacku a za volantom pôsobí podstatne ľahšie a obratnejšie, než by jej rozmery naznačovali.

Veľmi dobre vychádza aj cenovo, najmä ak sa netreba naháňať za najvyššou výbavou a najsilnejším motorom. Základ začína na 22 490 eurách, no za najzaujímavejšiu považujem 1.6 T-GDi so 110 kW (150 k). Vo výbave Silver stojí akciovo 25 690 eur a už táto kombinácia ponúka dostatok výkonu aj veľmi slušnú výbavu.

Technické údaje a konkurencia

	Kia K4 SW 1.6 T-GDi	Škoda Octavia Combi	Hyundai i30 Kombi
Motor/palivo	1.6 / benzín	1.5 / benzín	1.6 / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 598 / 4	1 498 / 4	1 598 / 4
Výkon (kW/k)	132 / 180	110 / 150	110 / 150
Max. krútiaci moment (Nm)	265	250	250
Prevodovka	Automatická 7-st.	Automatická 7-st.	Automatická 7-st.
Spotreba výrobca / test (WLTP)	6,7 – 7,1 / 7,3	5,0 – 5,5	6,1 / 6,8
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 465	1 402	1 355
Objem batožinového priestoru (L)	604	640	602
Maximálna rýchlosť (km/h)	210	229	208
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8,0	8,6	9,1
Cena modelu od / verzie (€)	22 490 / 30 590	24 530 / 29 290	19 990 / 24 390