Kia EV2: Najmenší elektromobil značky prekvapuje priestorom aj technológiami

Kia EV2 je najmenším a zároveň najdostupnejším elektromobilom značky, no technológiami rozhodne nepôsobí ako základ ponuky. Prináša výbornú spotrebu, komfortný podvozok, prekvapivo priestranný interiér a prvky, ktoré poznáme skôr z drahších elektromobilov. Navyše ide o auto vyrábané priamo na Slovensku, v závode Kia pri Žiline.

Exteriér

Kia EV2 sa už na prvý pohľad hlási k aktuálnemu dizajnovému smerovaniu značky. Hranatá karoséria, vertikálne orientované svetlá a výrazné plastové obloženie nadväzujú na väčšie elektrické modely Kia, vďaka čomu ani najmenší člen rodiny nepôsobí ako lacná vstupenka do sveta elektromobility. Krabicové tvary mu navyše opticky pridávajú na veľkosti a pri pohľade zvonka by ste mu len ťažko tipovali dĺžku tesne nad štyri metre.

EV2 meria 4 060 mm na dĺžku, 1 800 mm na šírku a 1 575 mm na výšku, pričom rázvor dosahuje 2 565 mm. Testovaná verzia Earth stojí na 18-palcových diskoch a svetlá výška predstavuje 146 mm, takže napriek crossoverovému vzhľadu zostáva jej prirodzeným prostredím najmä mesto.

Predné Full LED svetlomety dopĺňa automatické prepínanie diaľkových svetiel. Svetelným výkonom ide skôr o priemer triedy a žiadnu prevratnú technológiu tu nehľadajte, svoju úlohu však plnia dobre. Väčšiu výhradu máme k zapusteným kľučkám dverí. Vo výbave Earth sa síce automaticky vysúvajú, no nevyklopia sa celé smerom od karosérie. Vysunie sa iba jedna strana kľučky, zatiaľ čo druhá zostáva uchytená vo dverách. Pri ich zasúvaní sa nám preto niekoľkokrát podarilo nepríjemne privrieť prst medzi kľučku a karosériu. Je to detail, na ktorý si časom pravdepodobne zvyknete, klasické riešenie by však bolo praktickejšie.

Hranatý dizajn pritom nie je iba otázkou vzhľadu. Práve vysoká a pomerne kolmá karoséria umožnila konštruktérom vyťažiť z malého pôdorysu maximum priestoru, čo naplno pocítite až po nasadnutí do kabíny.

Interiér

Po nasadnutí je okamžite cítiť, že EV2 patrí do rodiny moderných modelov Kia. Ak ste už v niektorej z novších Kií sedeli, prakticky okamžite viete, kde čo hľadať. Architektúra palubnej dosky, grafika displejov aj samotná logika ovládania sú povedomé a napriek množstvu technológií zostáva ergonómia jednoduchá. Kia našťastie nezanevrela ani na klasické ovládače a základné funkcie tak nemusíte zakaždým hľadať v infotainmente.

Najväčším prekvapením je však množstvo priestoru. Hranatá karoséria sa tu ukazuje ako veľká výhoda a EV2 pôsobí zvnútra minimálne o triedu väčším dojmom. Výrazne tomu pomáha aj veľmi nízka stredová konzola. V čase, keď výrobcovia radi stavajú medzi predné sedadlá mohutné tunely, ktoré vodičovi obmedzujú najmä priestor pre pravú nohu, ponúka EV2 presný opak. Už dávno sme v takto malom aute nemali pred prednými sedadlami toľko voľného priestoru.

Samotné sedadlá sú naladené predovšetkým na komfort. Pri jazde po meste sú príjemné, no slabšie bočné vedenie sa prejaví hneď, ako pridáte tempo na okresnej ceste. Najmä v oblasti chrbta telo takmer vôbec nedržia a pri svižnejšom prejazde zákrutami sme z nich doslova vypadávali. Vzhľadom na mestské zameranie EV2 to nie je zásadný nedostatok, výraznejšie bočnice by však komfortu pri bežnej jazde nijako neuškodili.

Technologicky pritom EV2 nepôsobí ako najlacnejší elektromobil značky. Pred vodičom sa nachádza 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, uprostred 5,3-palcový displej a vedľa neho ďalšia 12,3-palcová obrazovka multimediálneho systému. Testované auto malo navyše príplatkový audiosystém Harman/Kardon, ktorý nás príjemne prekvapil. Hrá čisto aj pri vyššej hlasitosti a zvládne výraznejšie basy bez toho, aby začali rezonovať výplne dverí či ostatné časti kabíny. Aj to je dobrým dôkazom veľmi slušného dielenského spracovania EV2.

Pohon

Kia EV2 prichádza na trh s dvomi veľkosťami batérie, pričom v oboch prípadoch poháňa výhradne predné kolesá jeden elektromotor. Základ tvorí 42,2 kWh LFP batéria kombinovaná s elektromotorom s výkonom 107,8 kW (147 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Paradoxne je teda výkonnejšia ako verzia s väčšou batériou. Tá využíva 61 kWh NCM akumulátor a elektromotor s výkonom 99,5 kW (135 k), pričom krútiaci moment zostáva na hodnote 250 Nm.

Rozdiel cítiť aj v dynamike. Menšia batéria znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy, zatiaľ čo verzia Long Range potrebuje podľa výbavy 9,5 až 9,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je pri oboch obmedzená na 161 km/h. EV2 však ani v jednom prípade nemá ambíciu byť športovým elektromobilom a výkon je nastavený skôr tak, aby ponúkol dostatočnú rezervu pri každodennom používaní.

Technologicky si pritom najmenšia elektrická Kia prináša viacero riešení z väčších a drahších modelov. Nechýba predohrev batérie, inteligentné plánovanie trasy s nabíjacími zastávkami ani veľmi dobre vyriešená rekuperácia. Jej intenzitu možno jednoducho meniť pádlami pod volantom a k dispozícii je aj režim i-Pedal, vďaka ktorému sa dá väčšina jázd po meste absolvovať prakticky bez použitia brzdového pedála.

Na papieri tak základná 42,2 kWh batéria môže pôsobiť skromne, počas testu sme však zistili, že v kombinácii s nízkou spotrebou nemusí byť vôbec takým obmedzením, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. K tomu sa však ešte dostaneme pri dojazde a nabíjaní.

Jazda

Už po prvých kilometroch je jasné, že Kia pri EV2 stavila predovšetkým na komfort. Podvozok filtruje nerovnosti až prekvapivo dobre a na rozbitejšom povrchu sa dokáže príjemne pohupovať bez nepríjemných rázov prenikajúcich do kabíny. Zároveň však nie je zbytočne mäkký. Ani pri vyššom tempe sa karoséria nerozhádže a auto si dokáže slušne držať zvolenú stopu, hoci sa v zákrutách kvôli vyššej stavbe prirodzene mierne nakláňa. Z pohľadu každodenného jazdenia po meste aj mimo neho je podvozok naladený veľmi dobre.

O poznanie menej nadšenia prináša riadenie. Je výrazne preposilované a od predných kolies sa k vodičovi dostáva minimum spätnej väzby. V meste je jeho ľahkosť príjemná, na okreskách však pôsobí až príliš odťažito. Pri prudšej akcelerácii navyše cítiť, že elektromotor posiela 250 Nm výhradne na predné kolesá. Volant dokáže mierne potiahnuť do strany, čo je citeľné najmä na mokrom povrchu.

EV2 však svoje mestské zameranie neskrýva a práve tam jej charakter funguje najlepšie. Kompaktné rozmery, výborný výhľad z kabíny, ľahké riadenie a komfortný podvozok z nej robia veľmi príjemné auto do každodennej premávky. Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie. Ani pri vyšších rýchlostiach nepreniká do interiéru výrazný aerodynamický hluk či hluk od kolies a hranatá karoséria je v tomto smere lepšia, než by jej tvary napovedali.

Menej príjemnou stránkou sú asistenčné systémy. Udržiavanie v jazdnom pruhu aj sledovanie pozornosti vodiča sú nastavené pomerne citlivo, takže sme ich počas testu vždy vypínali. Ani deaktivácia upozornení však úplne neznamená pokoj od kamery sledujúcej vodiča. Tá zostáva aktívna a viackrát nám už po pomerne krátkej jazde odporučila prestávku, hoci na ňu nebol žiadny zjavný dôvod. Našťastie je základné nastavenie asistentov v známom prostredí Kia pomerne jednoduché.

Dojazd a nabíjanie

Menšia 42,2 kWh batéria môže na papieri vyvolávať obavy z krátkeho dojazdu, v praxi jej však výrazne pomáha nízka spotreba. V meste sme sa bez väčšej snahy pohybovali okolo 12 kWh/100 km a na okresných cestách dokázala spotreba klesnúť dokonca pod túto hranicu. Kia pritom pre verziu s menšou batériou udáva kombinovaný dojazd podľa výbavy 308 až 317 km. Väčšia 61 kWh batéria posúva papierový dojazd na 413 až 453 km.

Zaujímavé je aj samotné nabíjanie. Na rýchlonabíjačke zvládne EV2 nabitie z 10 na 80 % tesne pod hranicou 30 minút. Nie je to žiadna prevratná hodnota, no vzhľadom na zameranie auta je úplne postačujúca. Oveľa zaujímavejšia bola v našom prípade príplatková 22 kW palubná AC nabíjačka. Ide o prvok, ktorý sme ešte donedávna vídali skôr vo vyšších triedach a pri elektromobile s menšou batériou dokáže výrazne zmeniť spôsob, akým auto nabíjate.

Z bežného 22 kW AC stojana sa totiž 42,2 kWh batéria nabije z 10 na 100 % približne za 2 hodiny a 35 minút. Ak teda auto necháte počas práce, nákupu, obeda či športu dve alebo tri hodiny na nabíjačke, dokážete doplniť prakticky celú batériu. V mnohých prípadoch tak odpadá potreba využívať drahšie DC nabíjanie. Štandardná 11 kW palubná nabíjačka potrebuje na rovnaké nabitie 4 hodiny a 5 minút.

EV2 zároveň preberá z väčších elektromobilov značky aj plánovanie nabíjania počas trasy či predohrev batérie. Práve kombinácia veľmi nízkej spotreby, rýchleho AC nabíjania a inteligentného plánovania robí podľa nás aj z menšej batérie plnohodnotne použiteľnú voľbu na každý deň. Väčšia 61 kWh verzia pridáva rezervu na dlhších cestách, no pri prevažne mestskom a prímestskom používaní by sme sa základného akumulátora rozhodne nebáli.

Konkurencia

Pri hľadaní priamej konkurencie je Kia EV2 trochu špecifická. Rozmermi sa pohybuje medzi malými hatchbackmi a crossovermi a práve vyššia, hranatá karoséria je jednou z jej hlavných výhod. Prirodzenejším súperom by preto bol pripravovaný Volkswagen ID. Cross, ten sa však na slovenský trh ešte len dostáva. Z aktuálne dostupných áut tak dávajú zmysel najmä Volkswagen ID. Polo a MG4 Urban.

Cenovo je najväčším súperom práve MG4 Urban. Základná verzia so 42,8 kWh LFP batériou, výkonom 110 kW (149 k) a dojazdom 325 km stojí akciovo 24 840 eur. Za 27 440 eur už dostanete 53,9 kWh batériu s dojazdom 416 km. MG je zároveň so svojou dĺžkou 4 395 mm výrazne väčším autom a ponúka aj väčší batožinový priestor. Nabíjaním však EV2 získava výhodu – MG4 zvládne na AC maximálne 11 kW, zatiaľ čo Kia môže byť vybavená 22 kW palubnou nabíjačkou. DC nabitie z 10 na 80 % trvá pri oboch približne pol hodiny.

Veľmi zaujímavým súperom bude Volkswagen ID. Polo. Rozmermi je EV2 oveľa bližšie, Volkswagen meria 4 053 mm a Kia 4 060 mm, no ID. Polo má klasickejšie proporcie hatchbacku, zatiaľ čo EV2 pôsobí ako malý crossover. Volkswagen dokáže zaujať najmä batožinovým priestorom s objemom 441 litrov. S 52 kWh batériou ponúka dojazd 452 až 454 km, výkon 155 kW (211 k) a DC nabitie z 10 na 80 % zvládne za 24 minút. Táto verzia však začína akciovo na 33 390 eur. Základný ID. Polo s 37 kWh batériou a dojazdom 315 km štartuje na 23 990 eur.

Záver

Kia EV2 je vydarený mestský elektromobil, ktorý prekvapuje priestorom, komfortným podvozkom, nízkou spotrebou a technológiami z vyšších tried. Slabšie stránky vidíme najmä v preposilovanom riadení a precitlivených asistentoch, no ako celok funguje veľmi dobre. Akciová cena začína na 25 900 eur, testovaná verzia Earth s 42,2 kWh batériou stojí od 30 125 eur.

	Kia EV2	MG4 Urban	Volkswagen ID.Polo
Motor/kapacita batérie	BEV – elektrické vozidlo/42,2 kWh	BEV – elektrické vozidlo/43 kWh	BEV – elektrické vozidlo/ 56 kWh
Výkon motora (kW/k)	108 / 147	110 / 149	155 / 211
Max. krútiaci moment (Nm)	250	250	neuvádzané
Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km (test/výrobca)	16,7 / 15,2	15,5	13,3
Maximálny dojazd kombinovaný WLTP (km)	312	325	452
10 na 80 % nabíjanie (minúty)	29	28	24
Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)	115	82	105
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 545	1 460	1 583
Objem batožinového priestoru (l)	362	453	441
Maximálna rýchlosť (km/h)	161	9,6	160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8,7	160	7,1
Cena verzie od/test (€)	25 900 / 30 125	24 840	33 390