Hyundai IONIQ 6 AWD N Line – facelift vyladený do dokonalosti
Nový, sofistikovanejší dizajn, väčšia batéria, lepšia spotreba aj dlhší dojazd – to všetko dopĺňajú vylepšené technológie, ktoré posúvajú model opäť o krok ďalej. Náš testovaný kúsok sme mali v športovej výbave N Line, ktorá už v sérii ponúka naozaj bohatú výbavu. V praxi si tak zákazník vyberá už len základné veci, ako typ pohonu (zadný alebo 4×4), digitálne spätné zrkadlá či farbu exteriéru.
Dravší dizajn exteriéru vo verzii N Line
Najvýraznejšou zmenou prešla predná aj zadná časť vozidla. Predok teraz pôsobí modernejšie a inšpiruje sa tvarom žraločieho nosa, pričom novinkou sú aj oddelené svetlomety. Tie pozostávajú z úzkych denných svetiel a hlavných vylepšených LED svetiel s matrix funkciou a 12‑segmentovými modulmi. Ich účinnosť je na dobrej úrovni, no v porovnaní s prémiovými značkami je v niektorých situáciách stále priestor na zlepšenie, najmä z hľadiska dosvitu a presnosti tvarovania svetelného lúča. V porovnaní s predchodcom tak auto pôsobí opticky čistejšie, dravšie a zároveň dominantnejšie.
Zmeny si všimnete aj vzadu, kde dominuje jeden výrazný ducktail namiesto dvojitého riešenia pred faceliftom. Zadný svetelný pás zmizol – ostali iba bočné časti svetlometov a na veku batožinového priestoru pribudli tri svetelné body na každej strane, ktoré tvoria nový charakteristický svetelný podpis.
Pri pohľade zboku výrazné zmeny nenájdeme. V prípade výbavy N Line však vyniknú športové detaily, najmä v kombinácii s červenou farbou. Zadný nárazník, bočné prahy aj predný nárazník sú vyhotovené v lesklej čiernej farbe, čo ešte viac podčiarkuje športový charakter celého modelu.
Modernejší interiér
Interiéru dominuje nový športový volant s červeným prešívaním, ktorý predstavuje z vizuálneho hľadiska výrazný posun k lepšiemu. Zmenami prešiel aj stredový panel, ktorý má teraz prehľadnejšie usporiadanie. Dvojica displejov s najnovšou generáciou infotainmentu poteší rýchlejšou odozvou, novou grafikou a podporou bezdrôtového Apple CarPlay aj Android Auto.
Veľmi pôsobivým detailom je červený akcent na palubnej doske v oblasti výduchov, ktorý pekne oživuje celkový vzhľad. Interiér na mňa pôsobí hodnotne – ponúka mäkčené materiály, čistý dizajn a celkovo príjemnú atmosféru, v ktorej sa človek cíti komfortne. Stropnica je potiahnutá jemnou látkou, ktorá mierne pripomína semiš, a spolu s ambientným osvetlením dotvára dojem luxusu.
Kabína však nie je len o dizajne, ale aj o ergonómii. Posed je pohodlný, možno o niečo vyšší, než som očakával, no v praxi mi to vôbec neprekážalo. Sedadlá sú komfortné, dobre držia telo a okrem vyhrievania ponúkajú aj ventiláciu – k dokonalosti im chýba už len masážna funkcia. Pochvaľoval som si aj možnosť nastavenia spolujazdcovho sedadla z miesta vodiča – najmä ak sedí vzadu dieťa a potrebujete posunúť sedadlo viac dopredu. Potešia aj vizuálne atraktívne kovové pedále. Praktickosť dopĺňa množstvo odkladacích priestorov vrátane veľkého priečinka v stredovej konzole. Za zmienku určite stoja aj dvere – Ioniq 6 má veľmi dobre vyriešené vnútorné madlá, keďže po celej dĺžke dverí vedie hrana, za ktorú sa dá komfortne chytiť, takže vždy bez problémov dosiahnete.
Veľkým highlightom je kráľovský priestor pre kolená zadných pasažierov v kombinácii s úplne rovnou podlahou. Zadné sedadlá síce nie je možné polohovať, no priestorovo sú veľmi slušné. Prémiový audiosystém BOSE so zosilňovačom a subwooferom hrá kvalitne a prakticky mu nemám čo vytknúť.
Z technického hľadiska využíva Ioniq 6 kombináciu tepelného čerpadla a PTC ohrievača, čo sa v praxi ukazuje ako ideálne riešenie. Tepelné čerpadlo sa stará o efektívne a úsporné vykurovanie počas jazdy, zatiaľ čo PTC ohrievač zabezpečí rýchly nábeh tepla najmä v chladných podmienkach alebo pri potrebe okamžitého vyhriatia interiéru. Vďaka tomu ponúka auto vysoký komfort bez zbytočne vysokej spotreby energie.
Kľúčovou technologickou vychytávkou je Digital Key 2, ktorá umožňuje odomykanie, zamykanie aj štartovanie vozidla pomocou smartfónu bez nutnosti fyzického kontaktu. Vďaka technológii UWB funguje aj pasívny vstup a digitálny kľúč je možné zdieľať až s 15 používateľmi. Samozrejmosťou sú aj bezdrôtové OTA aktualizácie všetkých riadiacich jednotiek, ktoré umožňujú priebežne vylepšovať funkcie auta bez návštevy servisu. Poteší aj výkonný 100 W USB‑C port, ktorý bez problémov zvládne nabíjať aj notebook.
Pohon, spotreba a dojazd
Zrýchlenie aj maximálna rýchlosť síce ostávajú nezmenené, no model prináša citeľné zlepšenia v podobe väčšej batérie, lepšej spotreby a dlhšieho dojazdu. Samozrejmosťou je možnosť nastavenia intenzity rekuperácie, vrátane automatického režimu či funkcie i‑Pedal, ktorý umožňuje jazdu prakticky len pomocou akcelerátora až do úplného zastavenia. Automatické rekuperačné brzdenie som používal najviac. Auto si samo prispôsobuje brzdenie podľa premávky a trasy, drží odstup a spomalí napríklad pred kruhovým objazdom. Jazda je tak plynulejšia a pohodlnejšia bez zásahu vodiča. Nechýba ani asistent udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý spoľahlivo udržiava vozidlo v pruhu bez efektu „ping‑pongu“ a prispieva k bezpečnosti aj pohodliu počas jazdy.
Na 350kW nabíjačke vie z 10 na 80 % nabiť už za 18 minút. Model je zároveň vybavený moderným tepelným čerpadlom a funkciou inteligentného predohrevu batérie. Ten je možné aktivovať automaticky cez navigáciu po zadaní nabíjacej stanice ako cieľa, alebo manuálne prostredníctvom tlačidla v infotainmente. Vďaka tomu sa batéria pripraví na optimálnu teplotu, čo umožňuje dosiahnuť maximálny nabíjací výkon aj v chladnejších podmienkach. V infotainmente si dokonca môžete nastaviť minimálny stav nabitia batérie pri príchode na nabíjaciu stanicu alebo aj do cieľa – je to praktické najmä na dlhšie trasy.
Spotrebu som meral počas jazdy z Bratislavy do Viedne pri teplote 29 °C. Cestou tam som išiel po diaľnici s tempomatom nastaveným na 93 km/h, aby som simuloval okresnú jazdu, pričom som dosiahol spotrebu 16,8 kWh/100 km, čo zodpovedá dojazdu približne 500 km.
Na spiatočnej ceste som v meste nameral spotrebu 11,8 kWh/100 km, čo predstavuje teoretický dojazd až 712 km. Na diaľnici som následne nastavil tempomat na 140 km/h, kde spotreba vzrástla na 21 kWh/100 km, čo znamená približne 400 km dojazd. Celkovo je Hyundai IONIQ 6 veľmi efektívny.
Jazda
Jazda vo vynovenom Ioniq 6 dokáže byť príjemne komfortná, no zároveň aj prekvapivo športová. Veľmi dobré odhlučnenie kabíny, plynulý nástup výkonu a kultivovaný podvozok s dobrou filtráciou nerovností vytvárajú veľmi príjemný pocit z jazdy. Auto pôsobí vyvážene a uvoľnene aj pri bežnom tempe, vďaka čomu je ideálne aj na dlhšie presuny.
Stačí však prepnúť do športového režimu a charakter auta sa citeľne zmení. Z komfortného cestovateľa sa stáva agilný športovec, pri ktorom napriek jeho veľkosti vôbec necítiť dlhý rázvor typický pre limuzínu. K tomu výrazne prispieva nízko uložená batéria aj celkové naladenie podvozka. Výsledkom je veľmi isté a zároveň zábavné správanie v zákrutách. Osobne musím povedať, že ako náročnejší, športovejšie založený vodič som si dynamickú jazdu na tomto aute naozaj užíval – jazda je presná a podvozok pôsobí sofistikovane.
Príjemným prekvapením je aj hravosť auta. Stabilizačný systém ESC je možné vypnúť a hoci je pohon všetkých kolies naladený skôr na maximálny grip, pri správnom prenose hmotnosti sa dá auto dostať aj do kontrolovaného pretáčavého šmyku. Úprimne, možnosť takéhoto „pošantenia“ som pri tomto modeli nečakal. Aj napriek hmotnosti presahujúcej dve tony pôsobí Ioniq 6 veľmi obratne a živým dojmom.
Samozrejme, verzia Ioniq 6 N je ešte o úroveň vyššie a predstavuje čisto športový kaliber. N Line však môže byť pre väčšinu vodičov ideálnym kompromisom – cenovo dostupnejší, stále veľmi rýchly a dostatočne športovo ladený allrounder, ktorý ponúkne veľa zábavy bez extrémov. Oproti „N-ku“ síce nemá také široké možnosti nastavení ani adaptívny podvozok, no stále ide o veľmi schopné auto.
Treba však dodať, že testovaný Ioniq 6 N Line nemá adaptívny podvozok a na rozbitých cestách je cítiť tuhšie naladenie spolu s nízkoprofilovými pneumatikami. V takých podmienkach už jazda nepôsobí tak uhladene, no osobne mi ako športovo orientovanému vodičovi toto nastavenie neprekážalo – komfort zostáva na slušnej úrovni a do interiéru sa neprenášajú ostré razy.
Záver
Ioniq 6 je mimoriadne atraktívna a elegantná kupé-limuzína, ktorá na cestách prirodzene priťahuje pohľady okoloidúcich. Inžinieri si zároveň zobrali spätnú väzbu zákazníkov k srdcu a zamerali sa na oblasti, ktoré si vyžadovali zlepšenie. Výsledkom je osviežený dizajn karosérie, ktorý pôsobí modernejšie a dokáže osloviť širšie spektrum vodičov. Väčšia kapacita batérie znižuje obavy z dojazdu, zatiaľ čo veľmi rýchle nabíjanie trvajúce približne 18 minút a výborná efektivita posúvajú použiteľnosť vozidla na ešte vyššiu úroveň. Ioniq 6 tak patrí medzi najpresvedčivejšie elektromobily vo svojej triede.
Technické údaje a konkurencia
BMW i4 síce ponúka o niečo väčší batožinový priestor a v rámci paketu M Sport aj prvky ako adaptívny podvozok, variabilné riadenie či športový vizuálny balík, no situácia sa rýchlo mení vo chvíli, keď začnete do výbavy pridávať ďalšie prvky. Pri doplnení schopnej výbavy totiž jeho cena veľmi rýchlo narastie a bez problémov sa dostane až na hranicu približne 80‑tisíc eur.
| Hyundai IONIQ 6 AWD N-Line | Hyundai IONIQ 6 N | BMW i4 xDrive40 Gran Coupe M-Sport | |
| Motor / pohon / architektúra | BEV – elektrické vozidlo / 4×4/ 800V | BEV – elektrické vozidlo / 4×4/ 800V | BEV – elektrické vozidlo / zadný / 400V |
| Výkon motora (kW/k) | 239/325 | 478/650 | 295/401 |
| Max. krútiaci moment (Nm) | 605 | 770 | 600 |
| Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km |
15,4 pri R20 | 21,2 | 16,9 |
| Kombinovaný dojazd WLTP (km) | 595 pri R20 | 487 | 541 |
| Akumulátor (využiteľná kapacita/brutto) | -/84 | -/84 | -/81,3 |
| Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania 10-80 % | 350/18 | 350/18 | 205/30 |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom EU (kg) | 2030-2092 | 2166-2201 | 2260 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 401 a 14,5 vpredu | 371 | 470 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 185 | 257 | 200 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 5,1 | 3,2 | 5,1 |
| Cena verzie od/test (€) | 64 690/64 690 | 77 390/- | 69 576/- |
