Dongfeng Mage: Nový crossover za 23 990 € prekvapuje cenou

Dongfeng Mage patrí do segmentu kompaktných SUV, kde súperí s modelmi ako Hyundai Tucson alebo Dacia Bigster. Ide o moderné rodinné auto, ktoré sa snaží zaujať najmä dizajnom, výkonom a dostupnou cenou.

Dongfeng: čínsky gigant mieri do Európy

Automobilka Dongfeng patrí medzi najväčších čínskych výrobcov áut a radí sa medzi tzv. „veľkú štvorku“ krajiny spolu so SAIC, FAW a Changanom. Spoločnosť vznikla v roku 1969 a sídli v meste Wuhan. Pôvodne sa zameriavala najmä na nákladné a úžitkové vozidlá, ktoré dodnes tvoria dôležitú časť jej produkcie.

Postupne sa však prepracovala aj medzi výrobcov osobných áut a dnes predáva vozidlá vo viac ako 100 krajinách sveta. Dôležitú rolu v tomto vývoji zohrali spoločné podniky so značkami ako Nissan, Honda či Peugeot-Citroën, v rámci ktorých získala prístup k technológiám a výrobným platformám.

Okrem spoluprác Dongfeng rozvíja aj vlastné značky – najmä Aeolus (Fengshen) pre bežné modely, prémiový Voyah či terénne orientovaný M‑Hero. Zároveň si stále drží silnú pozíciu v segmente úžitkových vozidiel, kde vyrába nákladné autá, ťahače aj autobusy.

V posledných rokoch sa značka snaží výraznejšie presadiť aj v Európe, kde láka najmä na dobrý pomer ceny a výbavy. Model Mage pritom ukazuje, že čínske autá sa dnes už posúvajú z lacnej alternatívy na plnohodnotnú konkurenciu etablovaných značiek.

Exteriér

Dongfeng Mage vsádza na moderný dizajn s výraznými líniami karosérie. Prednej časti dominuje ostro tvarovaná maska chladiča, ktorá vozidlu dodáva sebavedomý a dynamický vzhľad. Súčasťou výbavy sú LED svetlomety, ktoré svojím vzhľadom dobre zapadajú do moderného dizajnu vozidla. Počas testu poskytovali štandardný svetelný výkon, ktorý je pre bežné jazdenie vrátane nočných presunov plne postačujúci. Pri pohľade zboku pôsobí karoséria čisto a elegantne, čomu napomáhajú zapustené kľučky dverí. Pozitívny dojem umocňujú aj veľké dvojfarebné disky kolies s rozmerom 235/55 R19.

Zadná časť kombinuje športové prvky v podobe výrazného strešného krídla a štvorice koncoviek výfuku. Tie však plnia výlučne estetickú funkciu, keďže nejde o skutočné výfuky. Za najatraktívnejší dizajnový prvok považujem zadný svetelný pás a mohutne tvarované boky karosérie, ktoré sú dobre viditeľné aj v spätných zrkadlách a zvýrazňujú robustný charakter vozidla.

K praktickosti modelu prispieva elektricky ovládané veko batožinového priestoru, ako aj prítomnosť rezervného kolesa, ktoré sa v tejto triede vozidiel stáva čoraz väčšou raritou. Na karosérii nechýba označenie Aeolus, teda názov modelového radu značky Dongfeng používaného predovšetkým na čínskom trhu. Z príplatkovej výbavy je k dispozícii metalický lak za 790 eur a roletka batožinového priestoru za 139 eur.

Interiér

Na prvý pohľad zaujme interiér svojou jednoduchosťou a prehľadnosťou. Palubná doska pôsobí vzdušne a minimalisticky, pričom dobrý dojem podporujú mäkčené materiály použité na viacerých miestach kabíny. Pocit vyššej kvality umocňuje aj prešívanie na palubnej doske a výplniach dverí, ktoré interiéru dodáva hodnotnejší vzhľad.

Volant príjemne padne do rúk a prispieva k pohodlnému ovládaniu vozidla. Poteší aj klasické tlačidlové ovládanie na jeho ramenách, ktoré je intuitívnejšie než dnes čoraz rozšírenejšie dotykové plochy. Pred vodičom sa nachádza dvojica displejov. Digitálny prístrojový štít ponúka prehľadné zobrazenie informácií a poteší aj kvalitnou grafikou. Stredový displej je veľký, prehľadný a orientácia v jednotlivých funkciách je intuitívna, takže potrebné nastavenia nájdete bez zbytočného hľadania.

V rámci konektivity sa výrobca rozhodol pre vlastné riešenia a v aute nenájdete podporu Apple CarPlay. Hudbu z telefónu alebo hlasové pokyny navigácie je preto potrebné prenášať prostredníctvom Bluetooth pripojenia. Infotainment však obsahuje aplikáciu CarbitLink, cez ktorú sa mi podarilo prehrávať napríklad Spotify. Pre väčšinu používateľov tak bude základná konektivita postačovať.

Pozornosť púta aj páka prevodovky s extravagantným dizajnom pripomínajúcim brúsený drahokam, ktorá interiér vizuálne oživuje. Výbava sa sústreďuje najmä na praktické prvky, a preto tu nenájdeme ambientné osvetlenie, ktoré býva častejšie súčasťou drahších modelov.

Automatická klimatizácia je nastavená tak, aby rýchlo udržiavala zvolenú teplotu v kabíne. Používatelia, ktorí preferujú jemnejšie prúdenie vzduchu, môžu jednoducho siahnuť po manuálnom nastavení. K pozitívam naopak patria pohodlné kožené sedadlá, ktoré poskytujú dostatočný komfort aj na dlhších cestách.

Jedným z najväčších lákadiel interiéru je panoramatická strecha. Dá sa otvoriť a praktickým detailom je aj fyzická roletka, ktorá účinne tieni interiér počas horúcich dní. Športovo ladený dizajn karosérie sa mierne podpisuje na výhľade smerom dozadu, keďže zadné okno je relatívne kompaktné a má vyššie umiestnenú spodnú hranu. Pri bežnom používaní však situáciu výrazne uľahčujú vonkajšie spätné zrkadlá a parkovacia kamera.

Cestujúci na zadných sedadlách sa však sťažovať nebudú. Priestoru na kolená je tu dostatok aj pre vyšších pasažierov a nechýbajú ani úchyty ISOFIX na bezpečné upevnenie detských sedačiek.

Pohon

Pod kapotou modelu Mage pracuje 1,5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s výkonom 145 kW (197 k) a krútiacim momentom 305 Nm. Motor pôsobí kultivovaným dojmom a počas jazdy sa vyznačuje tichým a príjemným chodom. O prenos výkonu na predné kolesá sa stará 7-stupňová dvojspojková prevodovka DCT, ktorá radí plynulo a bez citeľného trhania. Dynamika vozidla je viac než dostatočná aj na svižnejšiu jazdu, o čom svedčí zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy a maximálna rýchlosť 190 km/h.

Vodič má k dispozícii jazdné režimy Comfort a Sport, ktoré umožňujú prispôsobiť charakter vozidla aktuálnej situácii. Režim Comfort je vhodný na každodenné jazdenie a kladie dôraz na plynulosť a komfort, zatiaľ čo Sport prináša pohotovejšie reakcie na zošliapnutie plynového pedála.

Príjemným prekvapením bola aj spotreba paliva. Pri kombinácii mestskej premávky a jazdy po obchvate sa pohybovala okolo 6,7 l/100 km. Čisto v meste si Mage vypýtal približne 8 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici sa spotreba ustálila na hodnote okolo 9 l/100 km. Vzhľadom na výkon takmer 200 koní ide o hodnoty, ktoré možno považovať za rozumný kompromis medzi dynamikou a prevádzkovými nákladmi.

Jazda

Podvozok a jazdný prejav sú naladené predovšetkým na komfort, no Dongfeng Mage vie vodiča potešiť aj ochotou zatáčať. Riadenie pôsobí živo a pri prejazde zákrutami má vodič pocit, že auto mení smer prirodzene a bez zbytočného prehovárania. Pochvalu si zaslúžia aj brzdy, ktoré sa dobre dávkujú a umožňujú plynulé spomaľovanie.

Motor sa sústreďuje predovšetkým na plynulý a kultivovaný prejav. Pri bežnej jazde spolu s prevodovkou pracuje príjemne a bez rušivých prejavov. Celkové naladenie tak zodpovedá komfortnému charakteru vozidla a jeho zameraniu na každodennú prevádzku.

Príjemným prekvapením je odhlučnenie kabíny. Aj pri diaľničných rýchlostiach zostáva interiér dostatočne tichý, čo prispieva k celkovému cestovnému komfortu. Komfortne je naladený aj samotný podvozok. Ten je citeľne mäkší a veľmi dobre si poradí s rozbitými cestami či bežnými nerovnosťami, ktorých na našich komunikáciách nie je málo. Daňou za toto nastavenie sú o niečo výraznejšie pohyby karosérie pri svižnejšej jazde alebo na zvlnenom povrchu, no z pohľadu bežného vodiča ide o plne akceptovateľný kompromis v prospech pohodlia.

Výbava asistenčných systémov stavila na jednoduchosť. K dispozícii je klasický tempomat bez adaptívnej funkcie, čo môže časť zákazníkov vnímať dokonca pozitívne, keďže jeho ovládanie je jednoduché a predvídateľné. Vozidlo zároveň nezasahuje do riadenia prostredníctvom asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, takže vodič má počas jazdy plnú kontrolu nad smerovaním vozidla.

Pri parkovaní Mage boduje. Parkovacie kamery ponúkajú kvalitný obraz a 3D zobrazenie okolia vozidla, ktoré uľahčuje manévrovanie v stiesnených priestoroch. Zaujímavosťou je absencia systému Start-Stop aj asistenta upozorňujúceho na prekročenie povolenej rýchlosti. Podľa importéra je to dané individuálnym schvaľovaním vozidla, ktoré pri predaji menej než 1 000 kusov umožňuje v niektorých oblastiach výnimky z európskych požiadaviek.

Záver

Dongfeng Mage ma počas testu presvedčil najmä výborným pomerom ceny a hodnoty. Ponúka atraktívny dizajn, priestranný interiér, komfortne naladený podvozok, výkonný motor a bohatú výbavu za cenu, za ktorú konkurencia často ponúka iba základné verzie.

Technické údaje a konkurencia

Dongfeng Mage láka najmä výkonom 197 koní a krútiacim momentom 305 Nm, vďaka čomu je najdynamickejším autom v porovnaní. Hyundai Tucson ponúka najväčší batožinový priestor a vyvážené parametre, zatiaľ čo Dacia Bigster stavia na úspornej hybridnej technike so spotrebou iba 4,7 l/100 km. Kým Mage osloví vodičov hľadajúcich dynamiku, Bigster je zameraný na nízke prevádzkové náklady a Tucson predstavuje kompromis medzi oboma prístupmi.

	Dongfeng Mage	Hyundai Tucson Family	Dacia Bigster Expression
Motor/palivo/pohon	1,5/ benzín/predný	1,6 / benzín / predný	Hybrid / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1476 / 4	1 598 / 4	1 789/4
Výkon motora (kW/k)	145 / 197	110/ 150	116 / 155
Max. krútiaci moment (Nm)	305	265	172
Prevodovka	7-DCT automatická	7-st. automatická DCT	4-st. multimódový automat
Spotreba výrobca/test (WLTP)	7,2/	6,3/-	4,7/-
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 570	1 506	1 494
Objem batožinového priestoru (L)	480	577	546
Maximálna rýchlosť (km/h)	190	192	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8,2	9,4	9,7
Cena verzie od/testovaného modelu (€)	23 990 /-	31 290/ –	27 890/-