Leapmotor C10 – čínske SUV, ktoré prekvapí komfortom aj kvalitou spracovania
Čínska automobilka Leapmotor patrí medzi najmladších hráčov na európskom trhu, no napriek tomu už dnes dokáže ponúknuť technologicky vyspelé elektromobily s veľmi zaujímavým pomerom ceny a výbavy. Značka navyše neprišla do Európy sama, keďže za jej distribúciou a servisným zázemím stojí koncern Stellantis. To znamená, že nejde o samostatný čínsky experiment bez podpory, ale o auto so servisným zázemím aj na slovenskom trhu. Model C10 aktuálne predstavuje najväčšie SUV značky a veľkosťou sa radí do segmentu rodinných SUV strednej triedy.
Exteriér a dizajn
Leapmotor C10 patrí medzi tie SUV, ktoré nepútajú pozornosť agresívnym dizajnom. Celé auto pôsobí veľmi čisto, elegantne a dospelo. Testovaný kus navyše jazdil v nádhernej tmavozelenej farbe Glazed, ktorá v kombinácii s veľkými 20-palcovými mnoholúčovými diskami vyzerala naživo naozaj výborne. Práve táto kombinácia dodávala autu prémiovejší vzhľad a zároveň zvýraznila jeho mohutné proporcie.
Veľmi dobre funguje aj celkové zladenie jednotlivých detailov. Úzka predná LED línia, čisté bočné plochy, zapustené kľučky či elegantne spracovaná zadná časť spolu vytvárajú moderný dizajn, ktorý nepôsobí lacno. Oceňujem aj fakt, že C10 sa nesnaží silou-mocou kopírovať európske značky a má vlastný charakter. Najmä zozadu pôsobí auto veľmi sebavedomo a v noci vie vďaka svetelnej lište vyzerať až nečakane prémiovo.
Celkovo musím povedať, že vizuálne na mňa C10 pôsobilo výrazne drahším dojmom, než aká je jeho reálna cenovka.
Interiér
Najväčšie prekvapenie prišlo hneď po otvorení dverí. Interiér Leapmotoru C10 totiž vôbec nepôsobí ako lacné čínske auto, práve naopak. Spracovanie materiálov je na veľmi vysokej úrovni a kvalitou sa pokojne dokáže porovnávať s etablovanými európskymi značkami. Väčšina plôch je mäkčená, nič počas jazdy nevŕzgalo a celá kabína pôsobí veľmi pevne a hodnotne. Presne toto bola ešte pred pár rokmi jedna z najväčších slabín čínskych áut, no pri C10 už mám pocit, že sa tento rozdiel prakticky úplne stratil.
Minimalisticky navrhnutá palubná doska pôsobí moderne a veľmi vzdušne. Väčšina funkcií je sústredená do veľkého centrálneho displeja, čo síce vyzerá efektne. Prakticky všetko sa totiž rieši digitálne a klasických fyzických tlačidiel je tu minimum. Na pohľad to síce pôsobí veľmi čisto, no z ergonomického hľadiska by som ocenil aspoň zopár klasických ovládačov navyše.
Veľmi príjemným prekvapením boli samotné sedadlá. Sú extrémne mäkké, pohodlné a skôr než klasické SUV mi charakterom pripomínali pohodlné domáce kreslo. Nechýba vyhrievanie, odvetrávanie ani pamäť nastavenia a práve komfort patrí medzi najsilnejšie stránky tohto auta. Pri dlhších trasách som sa za volantom cítil veľmi uvoľnene a C10 presne potvrdzuje, že bolo navrhované prioritne ako komfortné rodinné SUV.
Veľkým plusom je aj samotný priestor v kabíne. C10 patrí veľkostne medzi väčšie SUV a cítiť to hlavne vzadu, kde je nadštandardné miesto na nohy aj nad hlavou. Bez problémov sa tu pohodlne usadia aj vyšší pasažieri a vďaka rovnej podlahe pôsobí zadná časť veľmi vzdušne. Kufor síce nepatrí medzi najväčšie v triede, no pre bežné rodinné používanie je úplne dostatočný a oceňujem aj jeho praktický tvar. Ambientné osvetlenie navyše večer vytvára veľmi príjemnú atmosféru a nepôsobí lacno ani gýčovo. Práve naopak, je jemne rozptýlené a interiéru dodáva až prémiový nádych.
Infotainment a technológie
Dominantou interiéru je veľký centrálny displej, cez ktorý sa ovláda prakticky celé auto. Systém pôsobí moderne, graficky čisto a počas testu reagoval veľmi svižne bez výrazného sekania či zdĺhavého načítavania. Teda až keď sa po prvotnom načítaní zobudil, čo chce niekedy väčšiu trpezlivosť. Vidno, že Leapmotor sa snažil postaviť auto výrazne viac na softvéri a technológiách než na klasických tlačidlách. Na prvý pohľad to vyzerá efektne a futuristicky, no v praxi som sa viackrát pristihol pri tom, že mi ovládanie cez displej zbytočne bralo pozornosť počas jazdy. Niektoré funkcie sú totiž schované hlbšie v menu a vyžadujú viac klikov.
Zamrzí aj absencia vstavaného Apple CarPlay či Android Auto. Auto síce umožňovalo využívať externú krabičku, no celé riešenie nepôsobilo úplne dotiahnuto a občas sa objavili menšie výpadky alebo sekanie systému. V dnešnej dobe ide podľa mňa o zbytočný nedostatok, pretože pri takto technologicky orientovanom aute by človek podobnú funkcionalitu očakával automaticky. Vstavaný Apple CarPlay/Android Auto bude dostupný až v novom modelovom roku, pričom vozidlá dorazia na Slovensko začiatkom roka 2027.
Naopak veľmi pozitívne hodnotím mobilnú aplikáciu, ktorá fungovala prekvapivo dobre. Odomykanie po priblížení, vzdialené ovládanie klimatizácie, plánovanie nabíjania či kontrola stavu auta fungovali spoľahlivo a práve toto je oblasť, kde pôsobí Leapmotor veľmi moderne. Po pár dňoch používania som mal pocit, že klasickú kartičku už prakticky nepotrebujem. Tá totiž funguje len cez vodičovo spätné zrkadlo, čo nepôsobí úplne prakticky.
Veľmi dobre fungovala aj 360-stupňová kamera. Hoci rozlíšenie nepatrí medzi absolútnu špičku, systém ponúka detailný pohľad na jednotlivé kolesá a veľmi presne zobrazuje vzdialenosť od prekážok. Páčilo sa mi aj prepojenie s ambientným osvetlením, ktoré podľa blízkosti prekážky menilo farbu od žltej až po červenú. V meste alebo pri parkovaní v stiesnených priestoroch ide o mimoriadne praktickú vec.
Pohon a motorizácie
Leapmotor C10 patrí medzi zaujímavé elektromobily aj tým, že dnes už neponúka iba jednu klasickú elektrickú verziu. V ponuke sa aktuálne nachádzajú až tri rôzne technické konfigurácie, vďaka čomu si vie zákazník vybrať podľa toho, či preferuje cenu, výkon alebo čo najrýchlejšie nabíjanie.
Základ tvorí klasická elektrická verzia s pohonom zadných kolies, výkonom 160 kW (217 koní) a LFP batériou s kapacitou 69,9 kWh. Práve túto verziu sme testovali aj my. Papierový dojazd podľa WLTP dosahuje 424 kilometrov a maximálny nabíjací výkon predstavuje 84 kW.
Veľkou novinkou je však aj výkonnejšia ProMAX verzia s modernou 800 V architektúrou. Tá už ponúka výrazne vyšší nabíjací výkon až 180 kW, väčšiu 81,9 kWh batériu a dojazd až 510 kilometrov. Výkonnejší variant disponuje 220 kW (299 koní), no k dispozícii je dokonca aj silná AWD verzia s pohonom všetkých štyroch kolies a výkonom až 440 kW, respektíve 598 koní.
Zaujímavou alternatívou je aj verzia REEV, teda elektromobil s predlžovačom dojazdu. Auto sa stále pohybuje primárne pomocou elektromotora, no o energiu sa stará aj 1,5-litrový benzínový motor fungujúci ako generátor. Výsledkom je kombinovaný dojazd až 974 kilometrov a elektrický dojazd približne 145 kilometrov. Práve toto môže byť veľmi zaujímavé riešenie pre ľudí, ktorí chcú jazdiť väčšinu času elektricky, no zároveň nechcú riešiť obmedzenia klasického elektromobilu pri dlhých trasách. Túto verziu vám predstavíme už čoskoro.
Jazda
Samotný výkon 160 kW je na bežné jazdenie viac než dostatočný a v meste alebo na okreskách pôsobí auto svižne. Elektromotor reaguje okamžite a pri nižších rýchlostiach má C10 veľmi príjemný záťah. Zaujímavé však je, že charakter výkonu sa výraznejšie mení s rastúcou rýchlosťou. Najväčšiu silu cítiť približne medzi 50 až 100 km/h, no od vyšších rýchlostí začína výkon postupne citeľne slabnúť. Na diaľnici je preto auto menej ochotné zrýchľovať a pri dynamickejšom tempe už cítiť, že pohon sa viac sústreďuje na efektivitu než športový prejav.
Samotné riadenie je veľmi ľahké a naladené skôr komfortne. V meste sa s autom manévruje veľmi príjemne a aj napriek väčším rozmerom pôsobí C10 obratne. Brzdy patria medzi veci, na ktoré som si počas testu musel dlho zvykať. Brzdový pedál je totiž veľmi citlivý a dávkovanie brzdy nepôsobí úplne prirodzene, najmä po úvodnom stlačení, kedy je brzdný účinok výrazný. Na druhej strane poteší prítomnosť funkcie typu smooth stop, ktorá tesne pred zastavením jemne uberá brzdný účinok a snaží sa eliminovať typické trhnutie pri zastavení vozidla.
Veľmi pozitívne hodnotím aj odhlučnenie. Na pomery SUV ide o nadpriemerne tiché auto a prekvapilo ma hlavne veľmi dobré filtrovanie aerodynamického hluku. Pri diaľničných rýchlostiach síce už počuť väčšiu čelnú plochu karosérie, no celkovo patrí C10 medzi lepšie odhlučnené elektromobily vo svojej cenovej kategórii.
Podvozok a jazdný komfort
Podvozok patrí podľa mňa medzi najväčšie prednosti Leapmotoru C10. Teda z hľadiska komfortu. Už po prvých kilometroch bolo cítiť, že auto je naladené prioritne na komfort a každodenné pohodlné cestovanie. Napriek veľkým 20-palcovým diskom dokáže podvozok veľmi dobre filtrovať nerovnosti a väčšinu rozbitých ciest zvláda s prekvapivým pokojom. Práve pri mestských výtlkoch alebo nekvalitnom asfalte pôsobí C10 výrazne komfortnejšie, než by človek pri takto veľkých kolesách očakával.
Veľmi príjemne pôsobí aj samotné tlmenie. Auto sa nesnaží byť zbytočne tvrdé ani športové a väčšinu času doslova pláva po ceste. Pri pokojnej jazde funguje podvozok výborne a posádku veľmi dobre izoluje od nerovností aj vibrácií. V kombinácii s kvalitným odhlučnením tak C10 vytvára veľmi pohodovú atmosféru, ktorá sa hodí hlavne na dlhšie trasy alebo každodenné dochádzanie.
Pri dynamickejšej jazde však už cítiť, že mäkšie naladenie si vyberá svoju daň. Na kvalitnom asfalte síce auto ešte stále dokáže veľmi pekne držať stopu, no pri vyšších rýchlostiach alebo zvlnenom povrchu sa kabína začne viac rozhybávať a auto už nepôsobí tak sebaisto. Dynamickejší vodiči preto pravdepodobne narazia na limity komfortného nastavenia podvozka pomerne rýchlo.
Treba však povedať, že charakter auta je od začiatku nastavený úplne inak. Leapmotor C10 nechce byť športovým SUV, ale pohodlným rodinným elektromobilom. A presne v tejto úlohe funguje podvozok veľmi dobre.
Spotreba, dojazd a nabíjanie
Leapmotor C10 počas testu ukázal, že najlepšie sa cíti hlavne v meste a na okresných cestách. Práve tam dokáže elektromotor spolu s väčšou LFP batériou pracovať veľmi efektívne a spotreba vie byť na veľké rodinné SUV príjemne nízka. V meste som bez väčších problémov jazdil pod hranicou 15 kWh na 100 kilometrov, čo v praxi znamená reálny dojazd približne 450 až 460 kilometrov. Na okresných cestách sa spotreba väčšinou pohybovala okolo 17 až 18 kWh, kde sa dalo bez problémov dostať na približne 400 kilometrov dojazdu.
Najväčšia slabina prichádza na diaľnici. Pri vyšších rýchlostiach už výraznejšie cítiť väčšiu karosériu aj horšiu aerodynamiku a spotreba začne pomerne rýchlo rásť. Pri ustálenej diaľničnej jazde sa pohybovala približne okolo 24 kWh na 100 kilometrov, čo znamená reálny dojazd okolo 260 až 280 kilometrov podľa štýlu jazdy a počasia. Ja som počas celého týždňa jazdil v priemere za približne 21,5 kWh, pričom veľkú časť kilometrov tvorili práve diaľnice. Aj napriek tomu je podľa mňa kombinovaných 300 kilometrov reálne zvládnuteľných aj pri svižnejšom tempe.
Samotné nabíjanie patrí skôr medzi priemer dnešnej doby. Maximálny DC výkon síce papierovo neohúri, no počas testu si auto držalo veľmi stabilný výkon približne okolo 86 kW. V praxi to znamenalo približne 20 % batérie za 10 minút nabíjania. Výkon následne výraznejšie klesá až približne od 80 %, kde sa zníži asi na polovicu a nad 90 % už nabíja výrazne pomalšie. Na bežné používanie je to stále úplne postačujúce, no oproti modernejším 800 V elektromobilom už cítiť technologický rozdiel.
Navyše zákazníci, ktorým by klasická 400 V verzia nestačila, môžu siahnuť po novšej 800 V variante, ktorá posúva nabíjanie aj výkon výrazne ďalej.
Konkurencia
Ak by som mal dnes vybrať elektromobil, ktorý v tejto kategórii funguje ako určitý etalón triedy, pravdepodobne by to bola práve Škoda Enyaq. Auto, ktoré si za posledné roky vybudovalo veľmi silnú pozíciu hlavne vďaka priestoru, komfortu, praktickosti a celkovej vyváženosti. A práve preto je zaujímavé postaviť Leapmotor C10 vedľa neho.
Škoda Enyaq 85 ponúka výkon 210 kW, 82 kWh batériu a WLTP dojazd až 584 kilometrov. Základná cena tejto verzie pritom začína približne na 45 480 eurách, pričom lepšie vybavené verzie Sportline sa veľmi rýchlo dostávajú cez hranicu 50-tisíc eur. A ak človek začne pridávať veci ako ventilované sedadlá, head-up displej, Canton audio, adaptívny podvozok alebo panorámu, finálna suma vie bez problémov prekročiť aj 60-tisíc eur.
A práve tu začína byť Leapmotor C10 veľmi zaujímavý. Pretože pri podobnej veľkosti auta, bohatej výbave a veľmi kvalitnom spracovaní interiéru sa cenovo pohybuje výrazne nižšie. Dokonca aj vrcholná AWD verzia s výkonom takmer 600 koní a modernou 800 V architektúrou stojí 43 490 eur. V praxi teda dostávate výkonnejšie auto s veľmi bohatou výbavou za cenu, kde Enyaq len začína.
Samozrejme, Enyaq stále pôsobí dospelejšie z pohľadu jazdných vlastností. Vo vyšších rýchlostiach je stabilnejší, podvozok lepšie kontroluje pohyby karosérie a celé auto pôsobí pri diaľničnom tempe istejšie.
Zaujímavým porovnaním je aj Kia EV5 s pohonom predných kolies. Tá v základnej výbave Air FWD začína na sume 46 990 eur, pričom verzia GT-Line FWD stojí 54 290 eur. Technicky pritom ponúka výkon 160 kW, akumulátor s kapacitou 81,4 kWh a kombinovaný dojazd podľa výbavy od 505 do 530 kilometrov. Kia má veľmi dobrú efektivitu, väčší batožinový priestor a výhodou je aj sedemročná záruka. Na druhej strane je cenovo výrazne vyššie a za cenu vrcholného Leapmotoru s výkonom takmer 600 koní sa pri EV5 stále pohybujeme len pri predokolke.
A práve to je na celom aute najzaujímavejšie. Leapmotor C10 ukazuje, že čínske automobilky už dnes vedia postaviť veľké a komfortné elektrické SUV, ktoré vie európskej konkurencii veľmi nepríjemne šliapať na päty.
Záver a cena
Leapmotor C10 je pre mňa jedným z najväčších prekvapení medzi novými čínskymi elektromobilmi za posledné obdobie. Nie preto, že by bol vo všetkom dokonalý, ale preto, ako veľa auta dokáže ponúknuť za svoju cenu. Najviac ma prekvapilo spracovanie interiéru, komfortné naladenie a celkový pocit hodnotného auta, ktorý by som ešte pred pár rokmi od čínskeho SUV v tejto cene nečakal.
Samozrejme, stále tu existujú veci, ktoré ešte nepôsobia úplne dotiahnuto. Odomykanie cez kartičku fungujúcu iba pri vodičovom spätnom zrkadle nie je práve najpraktickejšie riešenie, viacero funkcií je zbytočne schovaných v infotainmente a adaptívny tempomat občas nepôsobil úplne plynulo. Rovnako cítiť aj to, že výkon elektromotora pri vyšších rýchlostiach postupne slabne. Nie sú to však veci, ktoré by auto zásadne pokazili, skôr detaily, na ktorých je ešte vidieť, že značka stále zbiera skúsenosti.
Na druhej strane je jasne vidieť, aký veľký progres dokázali čínske automobilky spraviť za posledných pár rokov. Ak sa im podarí podobne rýchlo doladiť aj softvérové detaily a celkovú logiku fungovania auta, európska konkurencia to bude mať v budúcnosti veľmi náročné.
Ceny pritom začínajú od 34 990 eur za základnú elektrickú verziu Life. Testovaná verzia Design stojí 36 990 eur, za 800 V systém zaplatíte 40 990 eur a vrcholná AWD verzia s výkonom takmer 600 koní stojí 43 490 eur.
Technické údaje a konkurencia
| Leapmotor C10 Design | Kia EV5 FWD | Škoda Enyaq 85 | |
| Motor / pohon / architektúra | BEV – elektrické vozidlo / zadný / 400V | BEV – elektrické vozidlo / predný / 400V | BEV – elektrické vozidlo / zadný / 400V |
| Výkon motora (kW/k) | 160/218 | 160/218 | 210/286 |
| Max. krútiaci moment (Nm) | 320 | 295 | 545 |
| Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km |
19,9 | 16,9 | 15,6 |
| Kombinovaný dojazd WLTP (km) | 424 | 530 | 574 |
| Akumulátor (využiteľná kapacita/brutto) | 69,9/72 | -/81,4 | 77/82 |
| Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania 10-80 % | 84/36 | 150/30 | 165/29 |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom EU (kg) | 1 980 | 2 091 | 2 150 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 435 | 566 | 585 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 170 | 165 | 180 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 7,5 | 8,4 | 6,6 |
| Cena modelu od/verzie od (€) | 34 990/36 990 | 46 990 | 40 990 /45 480 |
