Kia Stonic GT-Line – evolúcia či revolúcia vo facelifte?

Kia Stonic prešla najväčšou modernizáciou od svojho uvedenia na trh. Malý mestský crossover dostal úplne novú tvár v štýle aktuálnych modelov značky, modernejší interiér s dvojicou veľkých displejov a upravený litrový trojvalec. Naďalej však ostáva autom, ktoré stavia hlavne na jednoduchosti, dobrom výhľade z vozidla a praktickom každodennom používaní. Stačí to dnes v silnej konkurencii segmentu B-SUV?

Exteriér

Kia Stonic po facelifte vyzerá úplne inak než predtým. Pri pohľade spredu si ho pokojne môžete pomýliť s novšími modelmi značky, pretože dizajn sa výrazne priblížil aktuálnemu štýlu Kie. Ostré línie, nové svetlá a výraznejší predný nárazník spravili z pôvodne nenápadného crossoveru podstatne modernejšie auto. V bielej perleťovej farbe a športovo ladenej výbave GT-Line navyše pôsobí hodnotnejšie, než by človek od malého mestského crossoveru čakal.

Facelift pritom nie je len o nových nárazníkoch. Predná časť auta pôsobí čistejšie a kvalitnejšie spracovaná je aj samotná svetelná technika. Naša verzia GT-Line dostala plne LED svetlá vpredu aj vzadu, pričom nižšie výbavy stále používajú klasické halogény. Stretávacie svetlá svietia veľmi slušne. Kužeľ je dostatočne široký, dobre osvetľuje krajnicu a na okreskách pôsobia prirodzene. Slabšou stránkou je skôr výkon diaľkových svetiel, kde už cítiť, že Stonic nie je auto primárne určené na nočné diaľničné presuny. Poteší však automatické prepínanie diaľkových svetiel, ktoré fungovalo bez problémov.

Výbava GT-Line pridáva aj 17-palcové disky kolies, ktoré Stonicu vizuálne veľmi pomohli. Stále však treba myslieť na to, že Stonic nepôsobí ako klasické SUV. Skôr ide o mierne zdvihnutý hatchback, čo je cítiť aj z proporcií auta a celkového postoja na ceste.

Interiér

Interiér prešiel ešte väčšou zmenou než samotný exteriér. Kým zvonku je stále vidieť pôvodný Stonic, po nasadnutí do kabíny pôsobí auto výrazne modernejšie. Dominantou palubnej dosky je dvojica 12,3-palcových displejov prepojených pod jedným sklom, ktoré dnes poznáme aj z väčších a drahších modelov značky Kia. Napriek modernej technike však interiér nestratil logiku a veľmi dobrú ergonómiu, čo dnes rozhodne nie je samozrejmosť.

Páči sa mi, že Kia stále ponechala množstvo fyzických ovládačov a človek nemusí všetko riešiť cez dotykový displej. Známy duálny panel pod displejom infotainmentu dokáže prepínať medzi ovládaním klimatizácie a skratkami infotainmentu, čo je mimoriadne podarené riešenie. Poteší aj kombinácia moderných USB-C konektorov s klasickým USB-A portom či veľmi dobrý výhľad z vozidla, ktorý sa v meste naozaj hodí.

Samotná palubná doska pôsobí príjemne členito a vo výbave GT-Line nechýba ani ambientné osvetlenie, ktoré večer interiér opticky oživí. Materiály sú však presne také, aké by ste v tomto segmente čakali. Väčšinu kabíny tvoria tvrdé plasty, no spracovanie pôsobí pevne a nič počas testu nevŕzgalo.

Trochu viac kompromisov cítiť na predných sedadlách. Na kratších trasách sú úplne v poriadku, no pri dlhšom cestovaní mi chýbalo výraznejšie bočné vedenie aj lepšia opora tela. Na druhej strane posed za volantom je veľmi prirodzený. Sedí sa relatívne nízko, volant si viete pritiahnuť blízko k telu a celkovo sa za volantom sedí príjemne.

Vzadu už Stonic nezaprie svoje rozmery. Priestoru je tak akurát pre dvoch dospelých, no pozitívom je dostatok miesta na chodidlá pod prednými sedadlami či dvojica USB-C portov. Kufor ponúka objem 352 litrov, respektíve 332 litrov s rezervným kolesom.

Ponuka motorov

Po facelifte je ponuka motorov veľmi jednoduchá. Atmosférická 1.2 definitívne skončila a Stonic dnes kúpite výhradne s prepĺňaným litrovým trojvalcom 1.0 T-GDi. Základ tvorí verzia s výkonom 74 kW (100 koní) a krútiacim momentom 172 Nm, ktorú si môžete objednať so 6-stupňovým manuálom alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT.

Vrchol ponuky predstavuje mild-hybridná verzia 1.0 T-GDi MHEV s výkonom 84 kW (115 koní) a 200 Nm. Tá je však dostupná výhradne v najvyššej výbave GT-Line a vždy v kombinácii so 7-stupňovým automatom.

My sme testovali verziu 1.0 T-GDi 74 kW spojenú so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Papierovo ide o auto, ktoré zvládne stovku za 12,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 179 km/h. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje okolo 1,2 tony, takže Stonic ostáva aj po facelifte relatívne ľahkým crossoverom.

Motor a prevodovka

Litrový trojvalec T-GDi s výkonom 100 koní je presne taký motor, aký od malého mestského crossoveru očakávate. V meste a na okreskách pôsobí dostatočne mrštne, ochotne reaguje na plyn a pri bežnej jazde mu výkon vyslovene nechýba. Na diaľnici už však cítiť, že ide skôr o základnejšiu motorizáciu. Pri vyšších rýchlostiach mu dochádza dych a na výraznejšie zrýchlenie si treba nechať väčšiu rezervu.

Samotný motor pritom nepôsobí zle ani z hľadiska kultivovanosti. Na voľnobehu síce jemne cítiť typický trojvalcový prejav, no počas jazdy už motor nie je rušivý. Najlepšie funguje pri pokojnejšom tempe a v meste mu charakter auta veľmi sedí. Naopak pri prudšom zošliapnutí plynu už cítiť, že výkon prichádza s miernym oneskorením a motor potrebuje chvíľu, kým sa naplno zobudí.

Veľkú rolu v tom hrá aj 7-stupňová dvojspojková prevodovka DCT. Po zahriatí radí veľmi hladko a pri bežnej jazde o nej prakticky neviete. Slabšou stránkou sú najmä rozjazdy pri studenej prevodovke, kde občas pôsobí trochu trhane. Rovnako jej nesedia prudké zmeny tempa v nízkych rýchlostiach. Pri kickdowne síce okamžite podradí, no samotný nástup výkonu príde až s miernym oneskorením.

Na druhej strane pri pokojnej jazde funguje celé ústrojenstvo veľmi príjemne. Prevodovka sa snaží držať motor v nízkych otáčkach, čím pomáha spotrebe aj celkovému komfortu jazdy. A práve v takomto režime dáva Stonic najväčší zmysel. Nie je to auto, ktoré vás bude lákať jazdiť športovo, ale ako jednoduchý mestský crossover funguje motor aj automat veľmi dobre.

Podvozok

Podvozok ostal naladený veľmi podobne ako pred faceliftom. Stonic pôsobí skôr tuhšie a už po prvých metroch je cítiť, že Kia sa nesnažila vytvoriť mäkký crossover plávajúci cez nerovnosti. Na priečnych nerovnostiach a rozbitých mestských cestách je podvozok pomerne tvrdý a na 17-palcových diskoch vie auto pri nižších rýchlostiach miestami poskakovať. Prekvapilo ma to o to viac, že pneumatiky majú stále pomerne rozumný profil.

Zaujímavé však je, že akonáhle sa tempo zvýši alebo je auto viac zaťažené, podvozok začne fungovať podstatne lepšie. Na okreskách a pri diaľničných presunoch už Stonic pôsobí istejšie, tlmiče sa pekne rozhýbu a auto začne nerovnosti filtrovať citeľne dospelejším spôsobom. Aj vďaka nižšej stavbe karosérie zároveň nepôsobí v zákrutách neisto a nenakláňa sa tak výrazne ako niektoré konkurenčné crossovery.

Riadenie je typicky mestské. Posilňovač je nastavený veľmi ľahko a spätnej väzby od predných kolies veľa neprichádza. Na druhej strane práve v meste je Stonic veľmi príjemný na manévrovanie. Volant ide ľahko, auto sa jednoducho otáča a v kombinácii s dobrým výhľadom z vozidla pôsobí za volantom veľmi prirodzene. Presne tak, ako by mal mestský crossover fungovať.

Čo by však mohlo byť lepšie, je odhlučnenie kabíny. Pri vyšších rýchlostiach je citeľný aerodynamický hluk aj hluk od kolies a práve na diaľnici už Stonic nepôsobí tak komfortne ako v meste alebo na okreskách.

Spotreba

Spotreba patrí medzi príjemnejšie stránky Stonicu. V meste sme jazdili približne za 6 – 6,6 l/100 km (vzhľadom na premávku), okresky sa bez väčšej snahy pohybovali okolo 5,5 litra a diaľnica si pri rýchlostiach okolo 130 km/h vypýtala približne 6,4 l/100 km. Celotýždňový priemer sa ustálil na hodnote 6,2 l/100 km. Na klasický benzínový crossover s automatickou prevodovkou ide o primerané hodnoty.

Celkovo však Stonic potvrdil, že ako mestský a prímestský crossover vie byť veľmi úsporný a s 45-litrovou nádržou bez problémov zvládne aj dlhší dojazd bez častého tankovania.

Konkurencia

Konkurencia v segmente malých crossoverov je dnes obrovská a práve v tejto triede najviac cítiť nástup čínskych značiek. Mnohé z nich dnes za podobné peniaze ponúkajú výrazne bohatšiu výbavu, väčšie displeje či výkonnejšie motory. Stonic však ide trochu inou cestou. Stále stavia hlavne na jednoduchosti, klasickom ovládaní, dobre zvládnutej ergonómii a známom servisnom zázemí, čo bude pre množstvo zákazníkov stále dôležitý argument.

Z pohľadu etablovanej konkurencie patrí medzi najväčších rivalov najmä Škoda Kamiq s motorom 1.0 TSI a automatickou prevodovkou DSG. Kamiq pôsobí dospelejšie, ponúkne viac priestoru aj komfortnejší podvozok a veľkým tromfom sú aj výborné matrixové svetlá, ktoré patria medzi najlepšie v segmente. Na druhej strane interiér už dnes pôsobí o niečo konzervatívnejšie a technologicky staršie než modernizovaný Stonic s dvojicou veľkých displejov pod jedným sklom.

Veľmi zaujímavou alternatívou je aj Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 7DCT, ktorý používa podobnú techniku aj pohonné ústrojenstvo. Bayon však pôsobí viac prakticky a komfortne, zatiaľ čo Stonic sa snaží zaujať emotívnejším dizajnom. Kia zároveň pôsobí za volantom o niečo kompaktnejšie, najmä pri jazde v meste.

Záver a cena

Kia Stonic po facelifte dospela. Stále síce ostáva jednoduchým mestským crossoverom, no modernejší dizajn, výrazne lepší interiér a príjemná ergonómia z nej robia podstatne atraktívnejšie auto než predtým. Najlepšie sa cíti v meste a na okreskách, kde vynikne dobrý výhľad z vozidla, kompaktné rozmery aj úsporný litrový motor.

Základná Kia Stonic dnes štartuje tesne pod hranicou 18 000 eur, nami testovaná verzia GT-Line s automatickou prevodovkou sa už pohybovala od 23 790 eur a konkrétny kúsok s príplatkovou výbavou sa vyšplhal tesne nad hranicu 28 000 eur. Napriek tomu však ostáva zaujímavou alternatívou pre zákazníkov, ktorí chcú jednoduchý, dobre jazdiaci crossover s moderným interiérom.

Technická špecifikácia

	Kia Stonic	Škoda Kamiq	Hyundai Bayon
Motor/palivo	1.0 T-GDi / benzín	1.0 TSI/ benzín	1.0 T-GDi / benzín
Zdvihový objem (cm3)/počet valcov	998 / 3	999 / 3	998 / 3
Výkon motora (kW/k)	73,6 / 100	85 / 115	66 / 90
Max. krútiaci moment (Nm)	172	200	172
Prevodovka	7-st. DCT	7-st. DSG	7-st. DCT
Spotreba výrobca/test (WLTP)	5,5 – 5,8 / 6,2	5,5 – 5,8	5,7 – 6,1
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 165	1 248	1 125
Objem batožinového priestoru (L)	352	400	411
Maximálna rýchlosť (km/h)	179	195	172
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	12,1	10,2	13,3
Cena modelu od/verzie od(€)	17 990 / 20 090	18 340 / 21 840	17 890 / 19 640