Peugeot 5008 PHEV – viac výkonu, menej kompromisov?

Peugeot 5008 v aktuálnej generácii stavil na elektrifikované pohony a definitívne sa rozlúčil s naftovými motormi. Zatiaľ čo základný trojvalcový hybrid prekvapuje nízkou spotrebou, plug-in hybrid prináša pod kapotu štvorvalcovú 1.6-ku so systémovým výkonom 225 koní. K tomu pridáva možnosť každodennej jazdy na elektrinu. Je práve toto ideálna motorizácia pre veľké sedemmiestne SUV?

Exteriér

Peugeot 5008 patrí medzi dizajnovo najvýraznejšie rodinné SUV na trhu. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj tá aktuálna vychádza z menšej 3008-čky. Rozdiel je predovšetkým v zadnej časti karosérie. Zatiaľ čo 3008 stavila na extravagantnejšiu siluetu SUV kupé, väčšia 5008 uprednostňuje praktickosť. S dĺžkou 4 791 mm a rázvorom 2 901 mm ide o poriadny kus auta, no vďaka ostro rezaným líniám nepôsobí zbytočne mohutne.

Prednej časti dominuje široká maska chladiča s postupne sa strácajúcim vzorom smerom do nárazníka. Charakteristickým prvkom zostáva trojica vertikálnych LED pásov denného svietenia, ktoré vytvárajú nezameniteľný svetelný podpis značky. Vo výbave GT sú štandardom adaptívne svetlomety Pixel LED s funkciou vyrezávania protiidúcich vozidiel zo svetelného kužeľa.

Z bočného profilu vynikne predovšetkým dlhý rázvor, vysoká línia okien a výrazne tvarované blatníky. Plug-in hybrid sa pritom od ostatných motorizácií dizajnovo prakticky nelíši. Prezrádza ho najmä nabíjací konektor na ľavom zadnom blatníku. Zadnej časti dominujú úzke svetlomety s trojicou svetelných pazúrov, ktoré opticky rozširujú karosériu. Celkovo sa Peugeotu podarilo skombinovať odvážnejší dizajn s proporciami, ktoré stále dávajú zmysel pri sedemmiestnom rodinnom SUV.

Interiér

Absolútne najsilnejšou stránkou Peugeotu 5008 zostáva z môjho pohľadu interiér. Francúzi sa ani tentoraz nevydali konzervatívnou cestou a vytvorili kabínu, ktorá pôsobí futuristicky, no zároveň útulne. Palubná doska kombinuje mäkčené materiály, látkové čalúnenie a štruktúrované dekory, ktoré spolu s nepriamym ambientným osvetlením vytvárajú veľmi príjemnú atmosféru. Dielenské spracovanie je na vysokej úrovni a ani pri prejazdoch nerovnosťami sa z palubnej dosky neozývajú nežiaduce zvuky.

Dominantou je 21-palcový panoramatický zakrivený displej systému i-Cockpit, ktorý mierne vystupuje z palubnej dosky. Ľavá časť zobrazuje jazdné údaje, zatiaľ čo pravá slúži na ovládanie infotainmentu. Grafické spracovanie je veľmi dobré, jednotlivé údaje sú prehľadné a rozlíšenie dostatočne jemné. Horšie je to so samotným softvérom, ktorému by prospela rýchlejšia odozva a intuitívnejšie usporiadanie niektorých funkcií.

Praktickým doplnkom je samostatný dotykový panel i-Toggles, na ktorom si možno nastaviť skratky k najpoužívanejším funkciám. Či už ide o klimatizáciu, navigáciu alebo nastavenia vozidla, dokáže ušetriť niekoľko zbytočných kliknutí v infotainmente. Stále však platí, že klasické fyzické ovládače by boli pri niektorých funkciách praktickejšie.

Samostatnou kapitolou zostáva typický malý volant Peugeotu. Prístrojový panel sa sleduje ponad jeho hornú hranu, čo si vyžaduje trochu odlišné nastavenie posedu. Nie každému toto riešenie vyhovuje, no v kombinácii s vyššie umiestneným displejom vytvára originálne pracovisko vodiča.

Predné sedadlá ponúkajú príjemné tvarovanie, dostatočné bočné vedenie a dobrý komfort aj na dlhších trasách. Za príplatok je dostupné elektrické nastavenie, odvetrávanie či masážna funkcia. Čo mi však stále prekáža, sú úzke lakťové opierky vo dverách, ktoré neposkytujú ideálnu oporu celej ruke. Rovnako by si lepšie umiestnenie zaslúžil volič automatickej prevodovky, ku ktorému sa treba mierne natiahnuť.

Priestor

Jedným z hlavných dôvodov, prečo siahnuť po väčšej 5008 namiesto modelu 3008, je práve vnútorný priestor. V druhom rade je miesta na nohy aj nad hlavou dostatok a vďaka pozdĺžne posuvnej lavici možno priestor rozdeliť medzi cestujúcich v druhom a treťom rade podľa aktuálnej potreby.

Prístup do tretieho radu je vyriešený veľmi dobre. Sedadlo v druhom rade sa po odistení nielen posunie dopredu, ale zároveň vyklopí, čím vznikne pomerne veľký priestor na nastupovanie. Samotný tretí rad je vhodný predovšetkým pre deti, no na kratších trasách dokáže poslúžiť aj dospelým. Výhodou je, že sedemmiestne usporiadanie zostáva zachované aj pri plug-in hybridnej verzii, a to napriek väčšej trakčnej batérii.

Pozitívnym prekvapením je batožinový priestor, ktorého objem plug-in hybridný pohon neobmedzuje. Pri využití všetkých siedmich sedadiel zostáva k dispozícii 348 litrov. Po sklopení tretieho radu vznikne veľkorysý priestor s objemom 916 litrov, pričom maximálna prepravná kapacita dosahuje až 2 232 litrov. Výhodou je aj rovná ložná plocha, ktorá uľahčuje prepravu rozmernejších predmetov.

Plug-in hybridný pohon

Najväčšou zmenou oproti základnému mild-hybridu je technika pod prednou kapotou. Trojvalcovú 1.2-ku nahrádza preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra, ktorý samostatne produkuje 110 kW (150 k) a krútiaci moment 300 Nm. Sekunduje mu elektromotor s výkonom 92 kW (125 k), pričom kombinovaný systémový výkon dosahuje 166 kW (225 k) a 360 Nm. O prenos výkonu na predné kolesá sa stará 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka e-DCS7 s integrovaným elektromotorom.

Oproti základnému hybridu ide o podstatne výkonnejšiu pohonnú sústavu, čo potvrdzuje aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy. Netreba však zabúdať na hmotnosť. Plug-in hybrid váži približne 2,2 tony, teda o viac ako 300 kilogramov viac než základný trojvalec. Vyšší výkon tak neslúži len na zlepšenie dynamiky, ale zároveň kompenzuje kilogramy navyše.

Elektrickú časť pohonu zásobuje lítium-iónová batéria s kapacitou 21 kWh, z čoho je využiteľných 17,8 kWh. Podľa metodiky WLTP dokáže Peugeot absolvovať až 78 kilometrov čisto na elektrinu. To už predstavuje dostatočný dojazd na každodenné dochádzanie do práce či mestské presuny bez potreby štartovania spaľovacieho motora.

K dispozícii sú tri jazdné režimy – Electric, Hybrid a Sport. V elektrickom režime uprednostňuje vozidlo elektromotor, zatiaľ čo hybridný režim automaticky kombinuje oba zdroje pohonu podľa aktuálnych podmienok. Športový režim využíva potenciál celej sústavy na dosiahnutie čo najlepšej dynamiky. Nechýba ani možnosť uchovať si časť energie v batérii na neskoršie využitie, napríklad pri vjazde do mesta.

Jazdné vlastnosti

Peugeot 5008 je svojím charakterom predovšetkým komfortne orientované rodinné SUV. Už pri základnom mild-hybride dokázal podvozok veľmi dobre filtrovať nerovnosti a príjemne prekvapil odhlučnením. Plug-in hybrid však prináša podstatne vyššiu hmotnosť, ktorú cítiť najmä pri rýchlejších zmenách smeru. Pri pokojnom jazdení zostáva podvozok príjemne naladený, no pri ostrejšom tempe sa prejavia väčšie náklony karosérie.

Najväčší rozdiel oproti trojvalcu je v samotnom prejave pohonnej sústavy. Benzínová 1.6-ka má kultivovanejší chod a pri vyššom zaťažení nepôsobí tak namáhane. V meste navyše dokáže väčšinu práce prevziať elektromotor, ktorý zabezpečuje plynulé a tiché rozjazdy. Pri výraznejšom stlačení akcelerátora sa pripája spaľovací motor a obidva zdroje výkonu spolupracujú.

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka využíva jednotlivé prevodové stupne dokonca aj počas čisto elektrickej jazdy. Samotné radenie je plynulé a prechody medzi elektrickým a spaľovacím pohonom sú nenápadné. V porovnaní so základným hybridom pôsobí celá pohonná sústava dospelejšie, predovšetkým pri diaľničných presunoch a predbiehaní.

Systémových 225 koní poskytuje dostatočnú výkonovú rezervu, no vzhľadom na hmotnosť nemožno očakávať športové výkony. Peugeot sa najlepšie cíti pri pokojnom cestovaní, kde vynikne výborné odhlučnenie motorového priestoru aj podvozka. Práve kombinácia štvorvalca, elektrického pohonu a komfortného naladenia robí z plug-in hybridu príjemného spoločníka na dlhé trasy.

Spotreba a nabíjanie

Peugeot 5008 Plug-in Hybrid je určený predovšetkým vodičom, ktorí dokážu pravidelne využívať jeho elektrický dojazd. Výrobca deklaruje až 78 kilometrov podľa metodiky WLTP, čo už predstavuje dostatočnú hodnotu na väčšinu každodenných presunov. Pri pravidelnom nabíjaní tak môže benzínový štvorvalec zostať počas pracovného týždňa prakticky nevyužitý.

V základe dostanete palubnú nabíjačku s výkonom 3,7 kW, ktorá potrebuje na úplné nabitie približne 5 hodín a 30 minút. Za príplatok 500 eur je k dispozícii výkonnejšia 7,4 kW nabíjačka, ktorá skráti čas na 2 hodiny a 55 minút. Z klasickej domácej zásuvky s výkonom 1,8 kW potrvá nabitie približne 9 hodín. Rýchle DC nabíjanie nie je dostupné, čo je vzhľadom na veľkosť batérie a možnosti konkurencie škoda.

Čo sa týka spotreby benzínu, Peugeot dokáže aj s vybitou batériou dosahovať pomerne rozumné hodnoty. Na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba ustálila na 7,2 l/100 km, čo vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla hodnotím veľmi dobre. Na okresných cestách sa apetít pohyboval okolo 6 l/100 km. Najmenej efektívnym prostredím je mesto, kde pri vybitej batérii spotreba ľahko prekročí hranicu 8 l/100 km.

Zaujímavé je aj porovnanie so základným mild-hybridom, ktorý počas nášho predchádzajúceho testu dosiahol kombinovanú spotrebu 6,5 l/100 km a na diaľnici približne 7 l/100 km. Plug-in hybrid tak napriek výrazne vyššej hmotnosti nezaostáva pri diaľničnom tempe zásadne v spotrebe. V meste sa však bez nabíjania jeho výhoda stráca. Ak teda nemáte možnosť pravidelného nabíjania, ekonomický zmysel drahšej motorizácie je otázny.

Cena a konkurencia

Peugeot 5008 Plug-in Hybrid začína podľa aktuálneho cenníka vo výbave Allure na akciovej cene 44 790 eur, zatiaľ čo vyššia výbava GT stojí 48 290 eur. V porovnaní so základným mild-hybridom ide o výrazný príplatok, ktorý musí obhájiť predovšetkým možnosťou jazdy na elektrinu a výkonnejším štvorvalcovým motorom.

Z európskej konkurencie stoja za zmienku Volkswagen Tayron eHybrid a Škoda Kodiaq iV. Oba modely ponúkajú väčšiu trakčnú batériu, dlhší elektrický dojazd a na rozdiel od Peugeotu aj DC nabíjanie. Ich nevýhodou je však absencia tretieho radu sedadiel pri plug-in hybridných verziách.

Situáciu však začínajú meniť čínske automobilky, ktoré prinášajú veľké sedemmiestne plug-in hybridy za podstatne dostupnejšie ceny. Príkladom je nové MG S9 PHEV, ktoré s cenou od 40 690 eur ponúka systémový výkon 220 kW (299 k), batériu s kapacitou 24,7 kWh a elektrický dojazd až 100 kilometrov. Ešte dostupnejšie je Chery Tiggo 8 PHEV s cenou 37 990 eur. Ponúka systémový výkon 205 kW (279 k), batériu s kapacitou 18,3 kWh a elektrický dojazd 90 kilometrov. Na rozdiel od Peugeotu podporuje aj DC nabíjanie s výkonom 40 kW, ktoré umožňuje doplniť energiu z 30 na 80 % za približne 20 minút. Navyše, už v jedinej výbave Unique nechýbajú ventilované predné sedadlá, masážna funkcia, panoramatická strecha či 540-stupňový kamerový systém.

Peugeot tak už nemá výhodu v podobe obmedzenej konkurencie medzi sedemmiestnymi plug-in hybridmi. Čínske alternatívy dokážu ponúknuť vyšší výkon, bohatšiu výbavu a v niektorých prípadoch aj vyspelejšie možnosti nabíjania za nižšiu cenu. Francúzske SUV preto musí svoju vyššiu cenovku obhájiť predovšetkým kvalitou spracovania, jazdným komfortom a celkovým naladením vozidla.

Záver

Peugeot 5008 Plug-in Hybrid prináša oproti základnému mild-hybridu kultivovanejší štvorvalec, vyšší výkon a možnosť každodennej jazdy na elektrinu. Silnými stránkami zostávajú priestranný sedemmiestny interiér, kvalitné spracovanie a jazdný komfort. Potešila aj diaľničná spotreba 7,2 l/100 km, ktorá je vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla veľmi dobrá. Slabinou zostáva absencia DC nabíjania a vyššia obstarávacia cena. Ak máte možnosť pravidelného nabíjania, PHEV dáva zmysel. V opačnom prípade zostáva základný mild-hybrid ekonomicky rozumnejšou voľbou.