Nové Audi Q5 e-hybrid quattro – skrytý športovec s dlhším elektrickým dojazdom

Nové Audi Q5 e‑hybrid prichádza v novej generácii s prepracovaným plug‑in hybridným systémom. Pri plnom nabití sľubuje až 135 km čisto elektrického dojazdu, čo z neho robí jedno z najpoužiteľnejších PHEV v segmente. Ako si e‑hybrid vedie v reálnych každodenných podmienkach a pre koho má zmysel priplatiť si oproti čisto spaľovacím verziám približne 7 000 €?

Pohon

Audi Q5 e‑hybrid je k dispozícii v dvoch výkonových verziách – s kombinovaným výkonom 220 kW a krútiacim momentom 450 Nm, alebo 270 kW a 500 Nm, kde už hrá hlavnú rolu výkonnejší elektromotor. Obe verzie pritom zdieľajú benzínový, dvojlitrový štvorvalec s výkonom 185 kW (252 koní). Už slabší variant ponúka veľmi dynamické zrýchlenie, keď z 0 na 100 km/h akceleruje za 6,2 sekundy a osobne som nemal pocit nutkania siahnuť po vyššom výkone a rozhodol by som sa pre slabší.

Pohon je spojený so 7‑stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou S tronic. Prechody medzi spaľovacím a elektrickým režimom sú takmer nepostrehnuteľné a celý pohonný systém pôsobí veľmi kultivovane a plynulo. Elektrifikácia účinne eliminuje hluché miesta spaľovacieho motora a vozidlo reaguje na plynový pedál prakticky okamžite, čo sa prejavuje nielen vyššou bezpečnosťou pri predbiehaní, ale aj výraznejším športovým pocitom z jazdy.

Poteší aj fakt, že ani pri svižnej jazde nebadáte pokles výkonu. Batéria sa totiž priebežne dobíja pomocou rekuperácie a systém si zároveň vždy udržiava približne 1-3 % kapacity, takže ju nie je možné úplne vybiť. V infotainmente je možné nastaviť aj automatickú rekuperáciu, ktorá citeľne zvyšuje komfort jazdy. Systém totiž predvídavo reguluje brzdný účinok v závislosti napríklad od profilu trasy alebo vozidiel jazdiacich pred vami, takže vodič nemusí neustále dobrzďovať – auto to urobí samo.

Spotreba a elektrický dojazd

Batéria s využiteľnou kapacitou 20,7 kWh (25,9 kWh celkovo) podľa výrobcu zabezpečuje kombinovaný elektrický dojazd až 111 km. Po nasadnutí do plne nabitého vozidla mi však palubný počítač ukazoval až 135 km, čo naznačuje veľmi optimistický odhad systému. V reálnych podmienkach som pri májových teplotách – približne 13 °C ráno a 26 °C poobede– dokázal na jedno nabitie prejsť 86 km.

Trasa bola pritom pomerne pestrá: približne 30 km tvorili okresné cesty, ďalších 20 km diaľnica a zvyšok pripadol na mestskú prevádzku vrátane rannej špičky. Aj na diaľnici som jazdil výhradne na elektrický pohon, a to až do rýchlosti 140 km/h, preto považujem dosiahnutý dojazd za veľmi dobrý výsledok. Pri prevažne mestskej jazde, kde je nižší odpor vzduchu a častejšie sa rekuperuje, sa reálny dojazd dokáže ešte viac priblížiť k výrobcom deklarovaným hodnotám. Počas testu sa elektrická spotreba ustálila na hodnote 22,9 kWh/100 km, čo potvrdzuje, že plug‑in hybridný systém je v bežnej každodennej prevádzke veľmi dobre použiteľný.

Maximálny elektrický dojazd som testoval ešte raz pri odchode z Valčianskej doliny smerom do Bratislavy, teda na trase mierne z kopca a po okresných cestách. Pri tejto jazde som dosiahol spotrebu 17,7 kWh, čo v praxi znamená dojazd približne 117 km – a to je veľmi slušná hodnota. Na upresnenie dodám, že spotrebu vždy meriam pri jazde maximálnou povolenou rýchlosťou.

Pri vybitej batérii funguje hybridný systém najefektívnejšie najmä v mestskej premávke, kde dokáže vďaka častému brzdeniu a rekuperácii získavať energiu späť. Pri jazde výhradne so spaľovacím motorom výrobca udáva kombinovanú spotrebu podľa WLTP na úrovni 7,1 l/100 km. Pri jazde z Bratislavy do Žiaru nad Hronom som absolvoval celý 180‑kilometrový úsek výlučne po diaľnici, pri rýchlostiach v rozmedzí od 120 do 140 km/h. S vybitou batériou som v tomto prípade nameral priemernú spotrebu 7,7 l/100 km. Naopak, pri jazde po Bratislavskom obchvate, kde sa rýchlosti pohybujú okolo 120 km/h, klesla spotreba ešte výraznejšie – až na 6,2 l/100 km.

Nabíjanie

Dôležitým aspektom využiteľnosti plug‑in hybridu je aj rýchlosť nabíjania. Menší model Audi Q3 e-hybrid ponúka DC rýchlonabíjanie s výkonom do 50 kW, vďaka čomu je možné batériu počas krátkej zastávky, napríklad pri nákupe, nabiť z 10 na 80 % za 26 minút. Avšak Audi Q5 e-hybrid pristupuje k využívaniu plug‑in hybridu odlišnou filozofiou (podobne ako BMW X3), sústreďuje sa na nabíjanie striedavým prúdom (AC) s maximálnym výkonom 22 kW. Podľa údajov výrobcu tak nabitie z 10 na 100 % trvá približne 2,5 hodiny, čo zodpovedá predpokladu pravidelného nabíjania doma v garáži alebo počas pracovného dňa na firemnej nabíjačke.

Vybrať si môžete medzi čisto elektrickým a hybridným režimom. V infotainmente je možné nastaviť využitie elektrického dojazdu na neskôr (battery hold), aby ste elektropohon používali podľa vlastných preferencií. Napríklad na diaľnici môžete jazdiť prevažne na spaľovací motor a elektrický pohon využiť až v meste.

➡️ NEPREHLIADNITE: Volkswagen Tiguan eHybrid – konečne poctivý plug-in hybrid!

Quattro

Quattro ultra zabezpečuje trakciu za každého počasia a zvyšuje bezpečnosť pri horšej adhézii. Ide o inteligentný systém pohonu všetkých kolies, pri ktorom sa zadná náprava pripája len v prípade potreby. Z hľadiska koncepcie ide o efektívnejší a úspornejší typ 4×4, no v reálnej prevádzke funguje veľmi presvedčivo a výrazne nad očakávania. Páči sa mi, že nové modely Audi majú špičkovo vyladené jazdné vlastnosti a pri športovom výjazde zo zákruty sa správajú neutrálne. Konštruktérom sa konečne podarilo odstrániť nedotáčavosť, nielen pri športových S alebo RS modelov, ale aj pri bežných modeloch. Quattro ultra dokáže instatne a predvídateľne prerozdelovať krútiaci moment tak aby vodič cítil stabilitu.

Čo ma však pri hybridnej verzii príjemne prekvapilo, je správanie auta v zákrutách. Vyššia hmotnosť na zadnej náprave, spôsobená umiestnením batérie, robí z Audi Q5 e‑hybrid prekvapivo zábavné auto. Pri výjazdoch zo zákrut je citeľná mierna pretáčavosť, ktorá dodáva jazde hravosť a väčšiu angažovanosť vodiča. Športovú jazdu som si tak naozaj užil.

Aký podvozok zvoliť?

Náš testovací kúsok mal obuté 255/45 R20 pneumatiky s pomerne vysokým profilom, ktorý pomáha filtrovať nerovnosti na cestách a je to dobrá voľba kolies ak preferujte plavnejšiu jazdu a neplánujete častú dynamickú jazdu cez zákruty. Na športovú jazdu sú vhodnejšie nízkoprofilové gumy s tvrdou bočnicou, aby redukovali pohyb gumy pod diskom. Audi Q5 e-hybrid v 220 kW verzií je od série vybavený S športovým podvozkom, ktorý je o 20 mm znížený oproti štandardnému komfortnému podvozku. Je to pochopiteľný krok, keďže vozidlo presahuje hmotnosť 2,2 tony a je potrebné tuhšie naladenie.

Za príplatok 1 909 € je dostupný adaptívny vzduchový podvozok, ktorý pôsobí citeľne sofistikovanejšie než sériové riešenie a umožňuje nastavenie tuhosti podľa preferencií vodiča. Vzhľadom na celkovú cenu vozidla pritom tento príplatok nepôsobí nijako prehnane a naopak ho vnímam ako veľmi rozumnú investíciu, ktorú by som pri konfigurácii bez váhania zvolil. Zároveň však musím dodať, že aj sériový podvozok mi vyhovoval. Hoci niektorí upozorňujú na jeho mierne tuhšie nastavenie a jemné prenášanie tvrdších rázov do interiéru, mne osobne to neprekážalo. Podvozok naďalej pôsobí pohodlne a pre bežné používanie je podľa mňa úplne postačujúci.

Jazda je veľmi pohodlná, interiér dobre odhlučnený aj vďaka príplatkovým akustickým sklám. Medzi jazdnými režimami je cítiť značný rozdiel v odozve motora a riadenia. Zaujal ma režim Offroad plus, ktorý je určený na jazdu mimo spevnených ciest. Po jeho aktivácii vozidlo prispôsobí nastavenie pohonu quattro, reakciu plynového pedála a stabilizačných systémov tak, aby zlepšilo trakciu na klzkom alebo nerovnom povrchu. Zároveň aktivuje asistenta zjazdu z kopca a v kombinácii s adaptívnym vzduchovým podvozkom automaticky zvýši svetlú výšku, čím zlepšuje prejazdnosť ľahkým terénom.

Exteriér

Audi Q5 zaujme dynamicky tvarovanou karosériou, ktorá pôsobí moderne a zároveň veľmi elegantne. Značka Audi je dlhodobo známa tým, že svetelnú techniku ovláda na špičkovej úrovni, a nová generácia Q5 tento náskok opäť len potvrdzuje. Pri konfigurácii by som neváhal ani chvíľu a jednoznačne by som priplatil za Matrix LED svetlomety vpredu, ako aj za digitálne zadné svetlá s OLED technikou. Tie ponúkajú nielen výrazný vizuálny podpis, ale aj možnosť meniť svetelné signatúry priamo v infotainmente podľa vlastných preferencií. Zaujímavou vychytávkou je doplnkové brzdové osvetlenie, ktorého svetlo sa pri prudkom brzdení odráža na zadnom skle a zvyšuje tak viditeľnosť vozidla pre ostatných vodičov.

Potešujúcim detailom sú aj reálne koncovky výfukov, ktoré dnes už vôbec nie sú samozrejmosťou. Aj v tomto prípade je vidieť, že Audi počúva spätnú väzbu zákazníkov a zachováva prvky, ktoré k prémiovému vzhľadu patria.

Interiér

Palubnej doske dominujú dva veľké displeje pod spoločným zakriveným sklom, ktoré dopĺňa tretí displej vyhradený pre spolujazdca. Interiér pôsobí kvalitným dojmom najmä vďaka prevahe mäkčených materiálov a efektnému kontrastnému prešívaniu. Nájdu sa však aj menej hodnotné detaily – napríklad kryt airbagu na volante, vnútorná kľučka dverí, lišta pod čelným sklom či kľúče od vozidla, ktoré sú vyhotovené z plastu.

Naopak, alcantarové výplne dverí citeľne zútulňujú kabínu a v kombinácii s príplatkovým ambientným osvetlením, ktorého dominantou je svetelný pás nad palubnou doskou, pôsobí nočná jazda doslova ako v luxusnom lounge. Osobne sa mi veľmi páči aj matný brúsený hliník ako obklad interiéru – ide o príjemnú zmenu, najmä v čase, keď je karbónu v automobiloch až priveľa.

Príplatkové športové sedadlá poskytujú veľmi dobré bočné vedenie a zároveň ponúkajú vysoký komfort aj na dlhších trasách. Zadné sedadlá sú polohovateľné ako aj posúvateľné, takže viete o trochu zväčšiť batožinový priestor podľa potreby. Kapacitné dotykové plochy na volante fungujú prekvapivo spoľahlivo a pôsobia moderne, no ich nevýhodou je absencia prirodzenej mechanickej odozvy, na akú sme zvyknutí pri klasických tlačidlách. Daňou za plug‑in hybridný pohon je však menší batožinový priestor. Kvôli umiestneniu batérie ponúka Q5 e‑hybrid objem 438 litrov, zatiaľ čo čisto spaľovacie verzie disponujú priestorom až 520 litrov. V praxi to znamená, že hybridný variant nemá dvojité dno.

Záver

Má zmysel priplatiť si oproti čisto spaľovacím verziám približne 7 000 €? Áno. Už samotná dynamika a okamžitá odozva hybridného pohonu robia z e‑hybridu veľmi atraktívnu voľbu. Plug‑in hybrid síce prináša aj dodatočnú „povinnosť“ v podobe pravidelného nabíjania, no ak máte možnosť nabíjať doma, prevádzka je stále lacnejšia než pri klasickom spaľovacom motore a samotná jazda je výrazne tichšia a komfortnejšia.

Technické údaje a konkurencia

BMW X3 ponúka najnižší maximálny AC nabíjací výkon na úrovni 11 kW a zároveň aj najkratší elektrický dojazd v porovnaní s Audi Q5 a VW Tiguanom. Cenovo najdostupnejším konkurentom je Volkswagen Tiguan, ktorý zároveň ponúka aj najväčší batožinový priestor, jeho zrýchlenie je však citeľne pomalšie.