BYD Dolphin Surf Comfort – mestský elektromobil, ktorý vie prekvapiť

Keď sa povie mestský elektromobil za približne 20-tisíc eur, väčšina ľudí si predstaví jednoduché auto určené najmä na krátke presuny po meste. BYD Dolphin Surf však ukazuje, že aj malé elektrické auto môže ponúknuť viac. Prekvapí priestranným interiérom, komfortným podvozkom, bohatou výbavou a vo verzii Comfort aj výkonom, za ktorý by sa nemuseli hanbiť ani väčšie autá. Má však aj svoje slabšie stránky. Dokáže sa stať jedným z najzaujímavejších mestských elektromobilov na trhu?

Exteriér

BYD Dolphin Surf patrí medzi autá, ktoré na cestách len tak neprehliadnete. Nie preto, že by mal extravagantný dizajn, ale skôr preto, že vyzerá úplne inak než väčšina malých mestských áut. Predná časť je pomerne ostrá, svetlomety sú úzke a celé auto pôsobí modernejšie, než by ste pri elektromobile za približne 20-tisíc eur čakali.

Testovaný kus bol lakovaný v modrej metalíze, ktorá podľa môjho názoru autu pristane viac než výrazná limetková farba z mediálnych materiálov. Nechýbajú ani 16-palcové disky kolies či prepojené zadné svetlá tiahnúce sa naprieč celou zadnou časťou vozidla. Pri pohľade zboku je zároveň jasné, že dizajnéri dali prednosť praktickosti. Dolphin Surf je pomerne vysoký a kabína je posunutá viac dopredu. Niekomu sa jeho tvar nemusí páčiť na prvý pohľad, no práve vďaka tomu dokáže ponúknuť prekvapivo veľa priestoru v interiéri. O tom však neskôr.

Celkovo na mňa Dolphin Surf pôsobil ako sympatické mestské auto, ktoré sa nesnaží kopírovať konkurenciu a má vlastný charakter. Navyše nepôsobí lacno, čo pri cenovo dostupných elektromobiloch rozhodne nie je samozrejmosť.

Interiér

Interiér patrí medzi tie časti auta, ktoré ma na Dolphin Surf prekvapili najviac. Pri cenovo dostupnom mestskom elektromobile som čakal jednoduché riešenia, no BYD sa snažil vytvoriť kabínu, ktorá pôsobí modernejšie a hodnotnejšie než väčšina konkurentov.

Tvrdé plasty samozrejme nájdete aj tu, no na miestach, kde sa ich dotýkate najčastejšie, pribudli mäkčené plochy. Pochváliť musím aj celkové spracovanie. Počas testu sa z interiéru neozývali žiadne pazvuky a všetko pôsobilo pevne poskladané. Zaujímavé je aj samotné rozloženie palubnej dosky. BYD sa nespolieha iba na dotykový displej a pod ním ponechal viacero fyzických ovládačov. Nechýba netradičný otočný volič prevodovky ani valčekové ovládanie hlasitosti, ktoré pôsobí trochu nepkraticky, no rýchlo si naň zvyknete.

Dominantou interiéru je 10,1-palcový displej infotainmentu, ktorý je možné elektricky otočiť z horizontálnej do vertikálnej polohy. Ide skôr o zaujímavú vychytávku než nevyhnutnú funkciu, no stále ide o prvok, ktorým sa BYD odlišuje od konkurencie. Apple CarPlay a Android Auto fungujú bezdrôtovo, pričom pri ich používaní sa displej automaticky prepne do horizontálnej polohy. Pred vodičom sa nachádza menší digitálny prístrojový panel, ktorý síce neohúri veľkosťou, ale zobrazuje všetky dôležité informácie prehľadne.

Určité výhrady mám ku klimatizácii. BYD totiž používa iba manuálnu klimatizáciu, ktorá sa ovláda cez centrálny displej. Nenastavujete si teda konkrétnu teplotu v stupňoch, ale len posúvate ovládanie od modrej k červenej podľa toho, či chcete v kabíne chladnejšie alebo teplejšie. Počas jazdy to nie je také intuitívne ako klasická automatická klimatizácia a občas si vyžaduje viac pozornosti.

Páčili sa mi aj sedadlá. Vo verzii Comfort sú elektricky nastaviteľné a poskytujú dostatok komfortu aj na dlhších trasách. Vpredu je priestoru dostatok aj pre vyššie postavy a vďaka vyššie umiestneným sedadlám sa do auta veľmi pohodlne nastupuje.

Najväčším prekvapením je však priestor na zadných sedadlách. Pri aute s dĺžkou necelé štyri metre som niečo podobné nečakal. Bez problémov sa sem usadí aj približne 180-centimetrový pasažier a stále mu zostane dostatok miesta na kolená aj nad hlavou. Je však cítiť, že konštruktéri uprednostnili priestor pre posádku pred batožinovým priestorom.

Kufor s objemom 308 litrov patrí skôr k mestskému priemeru. Na každodenné používanie postačuje, no práve pri pohľade na veľkorysý priestor vzadu je jasné, odkiaľ si interiér časť miesta požičal. Pod podlahou sa nachádza ďalší priestor na nabíjacie káble a po sklopení zadných sedadiel sa využiteľnosť kufra výrazne zlepší.

Pohon

BYD Dolphin Surf je postavený na platforme e-Platform 3.0, ktorá bola od začiatku vyvíjaná výhradne pre elektromobily. Na rozdiel od niektorých konkurentov tak nejde o prerobené spaľovacie auto, ale o model navrhnutý priamo pre elektrický pohon.

V ponuke sú celkovo tri verzie. Základná verzia Active využíva batériu s kapacitou 30 kWh a elektromotor s výkonom 65 kW (88 k). Podľa výrobcu zvládne na jedno nabitie prejsť 220 kilometrov podľa metodiky WLTP. Prostredná verzia Boost dostala väčšiu batériu s kapacitou 43,2 kWh, no výkon ostal na úrovni 65 kW. Práve táto verzia ponúka najdlhší papierový dojazd, ktorý dosahuje až 322 kilometrov podľa WLTP.

My sme testovali vrcholnú verziu Comfort. Tá využíva rovnakú 43,2 kWh batériu ako verzia Boost, no elektromotor ponúka podstatne vyšší výkon 115 kW, respektíve 156 koní a krútiaci moment 220 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 9,1 sekundy.

Všetky verzie využívajú BYD Blade Battery s lítium-železo-fosfátovou chémiou (LFP). Výhodou takéhoto riešenia je vyššia životnosť, odolnosť voči častému nabíjaniu na 100 % a zároveň vyššia bezpečnosť v porovnaní s niektorými inými typmi batérií. Práve preto si BYD na svoje batérie pomerne verí a poskytuje na ne nadštandardnú záruku.

Papierové čísla síce hovoria o dojazde viac než 300 kilometrov, no ako to vyzerá v reálnej prevádzke?

Jazda

Práve za volantom ukazuje BYD Dolphin Surf svoje najväčšie prednosti. Už po prvých kilometroch je jasné, že ide o auto navrhnuté predovšetkým do mesta. Vodič sedí pomerne vysoko (aj v najnižšej polohe), vďaka čomu má výborný prehľad o dianí okolo vozidla. Oceňoval som to najmä v hustej mestskej premávke, kde sa auto veľmi ľahko ovláda a zároveň sa doň nastupuje pohodlnejšie než do klasického nízkeho hatchbacku.

K dobrému pocitu za volantom prispieva aj ľahké riadenie a výborná obratnosť. Dolphin Surf sa bez problémov pretlačí úzkymi ulicami, otočí sa na malom priestore a parkovanie výrazne uľahčuje aj kvalitná 360-stupňová kamera. Tá ponúka nielen pohľad zhora, ale aj detailné zobrazenie priestoru okolo jednotlivých kolies, čo sa hodí najmä pri parkovaní pri obrubníkoch.

Veľkým prekvapením bol výkon. Elektromotor s výkonom 115 kW je na takto malé auto viac než dostatočný. V meste pôsobí Dolphin Surf veľmi živým dojmom a pri rozjazdoch reaguje okamžite. Pri prudšom zošliapnutí akcelerátora majú predné kolesá tendenciu prehrabnúť, čo len potvrdzuje, že výkonu je tu naozaj dosť. Dynamika nepoľavuje ani mimo mesta a príjemne ma prekvapilo, že auto dokáže lineárne zrýchľovať aj pri vyšších rýchlostiach.

Rovnako pozitívne hodnotím podvozok. Pred testom som očakával typické mestské auto s tvrdším naladením a nervóznymi reakciami na rozbitých cestách. Opak bol pravdou. Podvozok je naladený skôr komfortne, veľmi dobre filtruje nerovnosti a príjemne si poradí aj s rozbitým mestským asfaltom či priečnymi nerovnosťami. Práve komfort jazdy patrí podľa môjho názoru medzi silné stránky tohto modelu.

Tradične slabšou stránkou čínskych áut bývajú asistenčné systémy a ani tu nie je všetko ideálne. Upozornenie na pozornosť vodiča patrí medzi najcitlivejšie, s akými som sa stretol, a počas testu išlo o jednu z prvých funkcií, ktoré som vypínal. To isté platí pre upozornenie na prekročenie rýchlosti či asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Oceňujem však, že BYD ich neskrýva hlboko v menu. Stačí stiahnuť hornú lištu displeja a všetky najdôležitejšie asistenty máte okamžite po ruke. To je jednoduché a praktické riešenie, ktoré by si mohli zobrať za vzor aj viacerí európski výrobcovia.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Ak budete Dolphin Surf používať na to, na čo bol primárne navrhnutý, teda na jazdu po meste a v jeho okolí, odmení sa veľmi príjemnou spotrebou. Počas testu som sa v meste bez väčších problémov pohyboval medzi 10 až 12 kWh na 100 kilometrov. Pri takýchto hodnotách sa reálny dojazd dostáva približne k hranici 350 kilometrov, čo je vzhľadom na kapacitu batérie veľmi dobrý výsledok.

Práve v meste dáva Dolphin Surf najväčší zmysel. Nielen z pohľadu spotreby, ale aj prevádzkových nákladov. Ak využívate verejné rýchlonabíjačky (napr. Ejoin) s cenou 0,39 € za kWh, 100 kilometrov jazdy vás vyjde približne na 4 až 5 eur. Pri domácom nabíjaní sú náklady ešte výrazne nižšie a pokojne sa môžete dostať do 2 eur na 100 kilometrov.

S rastúcou rýchlosťou však prichádza aj najväčšia slabina tohto auta. Na okresných cestách je spotreba stále rozumná, no na diaľnici rastie pomerne výrazne. Pri ustálenej rýchlosti okolo 130 km/h už spotreba stúpa na hodnoty, ktoré sa podpisujú pod citeľne kratší dojazd. Zatiaľ čo v meste nie je problém atakovať hranicu 350 kilometrov, pri diaľničných presunoch sa reálny dojazd dostáva na hranicu 200 kilometrov. Práve preto treba Dolphin Surf vnímať predovšetkým ako mestský a prímestský elektromobil, nie ako auto určené na pravidelné diaľničné cestovanie.

Pochvalu si zaslúži samotné nabíjanie. Všetky verzie disponujú 11 kW palubnou nabíjačkou, takže pri domácom alebo firemnom AC nabíjaní nebudete nijako obmedzovaní. Testovaná verzia Comfort podporuje aj rýchle DC nabíjanie výkonom až 85 kW. Za ideálnych podmienok zvládne nabitie z 10 na 80 % za približne 30 minút, čo úplne postačuje na bežné cestovanie.

Konkurencia

Ak by som mal hľadať najbližších konkurentov pre BYD Dolphin Surf, určite by som sa pozrel na Dongfeng Box a Hyundai Inster. Obe autá sú cenovo aj veľkostne veľmi blízko, no každé ide na to trochu inak.

Prvým konkurentom k nami testovanej verzii je Dongfeng Box vo verzii E2 s väčšou 42,3 kWh batériou. Tá ponúka papierový dojazd 337 km podľa WLTP a cenovo sa pohybuje veľmi blízko BYD-u. Box má päť plnohodnotných miest na sedenie, väčší kufor a v najvyššej výbave ponúka aj automatickú klimatizáciu. Na druhej strane BYD pôsobí živšie, má výrazne výkonnejší elektromotor s výkonom 115 kW a v meste je cítiť podstatne svižnejšie reakcie na plyn.

Druhým zaujímavým konkurentom je Hyundai Inster. Už základná verzia disponuje 42 kWh batériou a dojazdom 327 km podľa WLTP. Hyundai stavil na úplne inú filozofiu. Ponúka veľmi variabilný interiér, posuvné zadné sedadlá, praktickejšie využitie priestoru a celkovo pôsobí skôr ako malé rodinné auto než mestský elektromobil. Za tieto výhody si však treba priplatiť a cenovo sa Inster dostáva nad úroveň porovnateľne vybaveného Dolphin Surfu.

BYD Dolphin Surf preto vidím ako auto pre ľudí, ktorí hľadajú predovšetkým mestský elektromobil s výbornou obratnosťou, svižným pohonom a nízkymi prevádzkovými nákladmi.

Záver a cena

BYD Dolphin Surf ukazuje, že aj cenovo dostupný elektromobil môže pôsobiť dospelo. Počas testu ma zaujal najmä komfortným podvozkom, priestranným interiérom a svižným pohonom, ktorý má na mestské auto výkonu viac než dosť. Najlepšie sa cíti v meste a na kratších trasách, kde dokáže ponúknuť veľmi nízke prevádzkové náklady.

Cena začína na 19 990 eurách za základnú verziu Active. Nami testovaná verzia Comfort s výkonom 115 kW a väčšou 43,2 kWh batériou stojí 26 078 eur.

Technické údaje

	BYD Dolphin Surf	DongFeng Box	Hyundai Inster
Motor/pohon	elektromotor / FWD	elektromotor / FWD	elektromotor / FWD
Nabíjanie 10-80 % (min)	30	35	30
Max. prijateľný výkon nabíjania (kW)	85	87,8	85
Kombinovaný dojazd výrobca/test	310 / 250	337	327
Výkon motora (kW/k)	115 / 156	70 / 95	71 / 97
Veľkosť akumulátora (brutto/netto v kWh)	– / 43,2	43,2 / –	42 / 39
Spotreba výrobca/test (WLTP)	16,0 / 17,9	–	14,3
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 390	1 430	1 305
Objem batožinového priestoru ( l)	308	326	280
Maximálna rýchlosť (km/h)	150	140	140
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,1	10,6	11,7
Cena modelu od / cena verzie od (€)	19 990 / 26 078	19 990 / 22 490	23 250