Ford Kuga PHEV po facelifte – má plug-in stále zmysel?

Ford Kuga po facelifte prináša viac než len drobné úpravy. Plug-in hybrid dostal výkonnejší elektromotor, lepšiu dynamiku a celkovo pôsobí dospelejšie než predtým. Popritom si však zachoval svoju hlavnú výhodu – praktickosť, rozumnú spotrebu a využiteľnosť v každodennej premávke. Avšak ako jazdí?

Dizajn

Kuga po facelifte stále stojí na rovnakom základe, no vizuálne pôsobí sebavedomejšie než predtým. ST-Line jej veľmi sedí. Športovejšie nárazníky, tmavé detaily a celkovo ostrejší výraz robia z Kugy auto, ktoré nepôsobí obyčajne ani v segmente, kde je konkurencia naozaj silná. Práve v bielej farbe pekne vyniknú všetky čierne prvky a celé to spolu funguje veľmi čisto. Červené strmene sú už len detail, ale presne ten detail, ktorý tomu autu pomôže.

Veľmi dobre naživo vyzerajú aj samotné disky. V čiernom prevedení vizuál auta pekne uzatvárajú a spolu s čiernou strechou robia Kugu opticky nižšou a širšou. Toto je presne ten typ konfigurácie, pri ktorej si človek povie, že Kuga vie vyzerať naozaj dobre.

Predná časť je po facelifte modernejšia a uhladenejšia. Veľký podiel na tom majú aj svetlá. Ak by som mal odporučiť jeden prvok príplatkovej výbavy, tak sú to práve matrixové LED svetlá. Svietia výborne, majú silný a široký lúč a fungovaním sa bez problémov radia medzi špičku v segmente spolu s IQ Light.

Celkovo na mňa táto Kuga pôsobila presne tak, ako má. Nie je zbytočne výstredná, ale v správnej konfigurácii vie vyzerať fakt výborne. A táto bielo-čierna kombinácia s červenými strmeňmi je za mňa vizuálne presne ono.

Interiér

Interiér prešiel po facelifte väčšou zmenou, než sa môže na prvý pohľad zdať. Najviac to vidno na stredovej časti – zmizol klasický panel klimatizácie a všetko sa presunulo do displeja. Rovnako Ford odstránil aj fyzické skratky pre infotainment, ktoré si mal predtým pekne poruke. Na pohľad to pôsobí modernejšie a čistejšie, ale v praxi je to krok späť z pohľadu ergonómie. Veci, ktoré si vedel spraviť jedným stlačením, teraz riešiš cez displej. Počas jazdy to znamená viac odvádzania pozornosti a menej istoty. Dá sa na to zvyknúť, ale staré riešenie bolo jednoducho lepšie.

Samotný infotainment má peknú grafiku a veľký displej, ale nie vždy funguje tak, ako by si čakal. Občas sa sekol, niekedy reagoval pomalšie. Paradoxne v prípade predfaceliftu sa mi to nestávalo, takže môže byť len problém v konkrétnom vozidle.

Spracovanie interiéru je na prvý pohľad dobré. Väčšina materiálov pôsobí slušne, nič tu nebije do očí. Pri hlasnejšom audiosystému Bang & Olufsen som si ale všimol drobné rezonancie plastov. To sa od predfaceliftu nezmenilo.

Najväčší posun spravil Ford pri sedadlách. Pred faceliftom to bola slabina, teraz je to úplne iný príbeh. Sedadlá sú tuhšie, majú lepší tvar a hlavne možnosť predĺžiť sedák. Stále sú skôr tvrdšie, takže nie každému sadnú, ale celkovo sú výrazne lepšie než predtým.

Priestorovo je Kuga stále silná stránka. Vzadu je veľa miesta a posuvná zadná lavica dáva zmysel v praxi – vieš si vybrať, či chceš viac miesta na nohy alebo väčší kufor. Kufor ostáva veľký, pravidelný a dobre využiteľný.

Z praktických vecí spomeniem ešte jednu drobnosť, ktorá mi vadila. Stierače pri rýchlejšom cyklovaní nezotierali úplne spodnú časť čelného skla, takže voda sa pri vyšších rýchlostiach vracala naspäť do stredu čelného skla. Pri pomalšom cyklovači to bolo v poriadku, ale pri diaľničných tempách to vedelo vadiť.

Celkovo pôsobí interiér modernejšie, ale niektoré riešenia sú menej praktické než predtým. Na druhej strane, sedadlá a priestor robia z Kuge stále veľmi použiteľné auto na každý deň.

Pohon

Základ ponuky pre Kugu tvorí 1.5 EcoBoost o výkone 110 kW (150 k) so 6-stupňovým manuálom. Ak chcete 8-stupňový automat, 1.5-ke narastie výkon až na 186 koní. Zaujímavejšie sú však hybridné a plug-in hybridné verzie.

Základ tvorí atmosférický štvorvalec o objeme 2.5 litra, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle. Ide o nepriame vstrekovanie, vysoký kompresný pomer a jednoduchú konštrukciu. Hybrid s predným pohonom je naladený na 180 koní, v prípade 4×4 má 183 koní.

Plug-in hybrid po facelifte dosahuje systémový výkon 178 kW (243 koní). Samotný spaľovací motor ostáva na úrovni 112 kW, no kľúčová zmena prišla pri elektromotore, ktorý citeľne zosilnel. Auto pôsobí dynamickejšie a ochotnejšie reaguje na plyn.

O prenos výkonu sa stará eCVT prevodovka, ktorá pri bežnej jazde pracuje s otáčkami prirodzene a nepôsobí rušivo. Až pri plnom plyne ide motor do vyšších otáčok, no v rámci triedy je to veľmi dobre zvládnuté.

Jazda

Hybridný systém funguje presne tak, ako má v prípade dobre zladeného auta. V meste sa opiera o elektromotor, ktorý reaguje okamžite a auto sa pohýna bez oneskorenia. Pri bežnej jazde všetko prebieha plynulo, bez trhania a bez toho, aby človek vedel, či ide na elektrinu alebo spaľuje benzín.

Pri vyššom tempe má Kuga viac než len dostatok výkonu. Najviac to cítiť na pružnosti, kde auto reaguje hneď a krásne naberá tempo. Síce po prudšom stlačení plynového pedálu vyletia aj otáčky motora, no kým vyletia, už máte nabraté dostatočné tempo na to, aby ste ubrali. Dynamika a pružnosť patria rozhodne medzi najsilnejšie stránky pohonu.

eCVT prevodovka je naladená dobre. Pri bežnej jazde drží nízke otáčky a vôbec nepôsobí rušivo. Už našťastie skončila éra tých starších hybridov s CVT prevodovkou, ktorá držala konštantné otáčky podľa stlačenia plynového pedálu. Aj pri prudšom zrýchlení prevodovka simuluje mierne preradenia a rovnako aj pri ubratí sa otáčky okamžite znížia, takže bežný používateľ ani nemá pocit, že jazdí s CVT prevodovkou. Dokonca by som to porovnal používateľsky s hybridmi od Hondy, ktoré najlepšie potláčajú vysávačový efekt prevodovky.

Výhodou je, že aj s vybitou batériou sa auto správa ako plnohodnotný hybrid. Nestráca výkon a nie je odkázané len na nabíjanie.

Celkovo je hybridný systém naladený veľmi dobre, prevodovka je jemná, plynulá, motor dobre odhlučnený, dostatočne svižný a aj celkové zladenie ťahá za silný koniec.

Podvozok a riadenie

Podvozok je presne to, čo robí z Kugy jedno z najlepšie jazdiacich SUV v segmente. V ST-Line nastavení je citeľne tuhší, hlavne v meste, kde cítiť každú nerovnosť a auto vie pôsobiť tvrdšie, než by niekto čakal od rodinného SUV. Doslova aj na 18-palcových diskoch kolies je cítiť takmer každý spoj cesty a každú nedokonalosť vozovky.

Na druhej strane, akonáhle sa vyjde mimo mesta a „pritlačíte na pílu“, celé to začne dávať zmysel. Podvozok drží karosériu pod kontrolou, auto sa v zákrutách nenakláňa a veľmi pekne drží stopu. Pôsobí istým dojmom a presne vieš, čo od neho čakať. Toto je presne ten typ naladenia, ktorý síce nie je najkomfortnejší v meste, ale mimo neho funguje výborne.

Veľmi dobre je naladená aj zadná náprava, aj napriek tomu, že ide o jednoduchšie riešenie s vlečenými ramenami. Auto nepôsobí nervózne, neodskakuje a drží sa cesty aj na horších povrchoch.

Riadenie musím rovnako pochváliť. Má príjemný odpor, nie je preposilňované a hlavne pôsobí komunikatívne. Reálne cítiť, čo sa deje pod prednou nápravou, čo dnes nie je úplne samozrejmosť. V kombinácii s dobrým podvozkom to robí z Kugy auto, ktoré je šoférsky orientované na vodiča, čo v dnešnej dobe rozhodne nie je samozrejmosťou.

Spotreba, dojazd a nabíjanie

Plug-in hybrid vie jazdiť úsporne aj bez toho, aby sa človek snažil. Na okreskách sa spotreba pohybovala okolo 5 litrov a diaľnica vychádza približne na 7,5 l/100 km. V prípade defenzívnej jazdy som na okreskách výrazne podliezol 4-litrovú hranicu, čo je na daný výkon, 2.5-litrový benzín a veľkosť SUV výborný výsledok. V praxi tak Kuga funguje veľmi efektívne aj vtedy, keď ju človek nenabíja každý deň.

Elektrický dojazd závisí najmä od podmienok. Počas týždňa sa teploty pohybovali okolo 5 stupňov, tým pádom kompletný tepelný komfort závisel výhradne od batérie, takže som na plné nabitie zvládol prejsť 35 až 40 km. V lete to bude rozhodne viac, keďže vykurovanie kabíny je extrémna záťaž pre batériu.

Nabíjanie prebieha výkonom maximálne 3,3 kW, čo dnes patrí skôr k slabším hodnotám. Z wallboxu sa dá batéria nabiť za približne 3,5 hodiny, z klasickej zásuvky to trvá okolo 6 hodín. Konkurencia vie ponúknuť nielen 11 kW AC nabíjanie, dokonca aj DC nabíjanie a batérie s násobnou kapacitou.

Konkurencia

Konkurencia v segmente plug-in hybridných SUV je dnes extrémne široká a rozdiely medzi jednotlivými modelmi už nie sú len o výbave alebo značke, ale hlavne o tom, ako veľmi vedia fungovať na elektrinu a aký majú celkový charakter.

Ak sa pozrieme na športovejšie alternatívy, Cupra ide v tomto smere ďalej. Terramar dostal väčšiu batériu s kapacitou 25,9 kWh, čo sa v praxi prejavuje elektrickým dojazdom pokojne cez 100 km. Oproti tomu pôsobí jazdný prejav ešte ostrejšie, riadenie presnejšie a celé auto viac vodičsky orientované. Treba však počítať s tým, že cenovo začínajú plug-in hybridné verzie približne na úrovni 46 000 eur. Dokonca v rámci koncernu má k dispozícii len slabšiu PHEV verziu o výkone 150 kW (204 k), silnejšiu 200 kW verziu má k dispozícii nadradený VW Tiguan.

Kia Sportage PHEV sa pohybuje veľmi blízko Kugy cenovo aj charakterom, no ide na to trochu inak. Batéria má kapacitu okolo 13,8 kWh a reálny elektrický dojazd sa pohybuje približne do 50 km. Výhodou je moderný interiér, veľmi dobrá výbava a celkovo komfortnejšie naladenie. Na druhej strane jazdne nepôsobí tak presne a skôr sa sústreďuje na pohodlie než na dynamiku.

Ford Kuga PHEV sa v tomto porovnaní drží niekde uprostred. Neponúkne najväčšiu batériu ani najdlhší elektrický dojazd, no stále vie bez problémov pokryť bežné denné jazdy. Najväčšou výhodou je, že aj pri vybitom akumulátore vie hybridný systém využívať rozhodne najefektívnejšie.

Práve tu sa ukazuje hlavný rozdiel medzi jednotlivými prístupmi. Niektoré plug-in hybridy dnes fungujú skôr ako elektromobily s poistkou v podobe spaľovacieho motora, zatiaľ čo Kuga je stále klasický hybrid, ktorý vie jazdiť aj na elektrinu. Pre niekoho to môže byť nevýhoda, pre niekoho naopak praktickejšie riešenie na každý deň.

Záver a cena

Ford Kuga PHEV po facelifte nepôsobí ako revolúcia, ale skôr ako dobre doladené auto, ktoré si nechalo to podstatné a zlepšilo detaily, ktoré dávali zmysel.

Najväčšou výhodou je práve jeho univerzálnosť. Vie jazdiť úsporne, keď treba, funguje bez problémov aj s vybitou batériou a zároveň ponúkne dostatok výkonu, keď človek nechce riešiť len spotrebu. Nie je to najmodernejší plug-in hybrid na trhu, no v praxi to vôbec neprekáža.

Kuga tak dáva zmysel hlavne pre niekoho, kto chce jednoduché a funkčné auto bez toho, aby musel riešiť, či má každý deň kde nabíjať. Plug-in hybrid tu nie je podmienkou, ale skôr bonusom, ktorý vie pomôcť znížiť spotrebu v meste.

Cenovka Kugy PHEV začína na 35 690 eurách, športovejšia ST-Line stojí 37 190 eur a nami testovaný kúsok vo verzii ST-Line X aj s dodatkovou výbavou stojí 45 459 eur.

	Ford Kuga PHEV	Cupra Terramar eHybrid	Kia Sportage PHEV
Pohon/palivo	predný /benzín + elektro	predný /benzín + elektro	predný /benzín + elektro
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	2 498 / 4	1 498 /4	1 598 / 4
Systémový výkon (kW/k)	178 / 243	150 / 204	212 / 288
Kapacita batérie (kWh)	14,4	25,8	13,8
Prevodovka	e-CVT	6-stupňová automatická	6-stupňová automatická
Nabíjanie (kW)	3,3	50	7,2
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 859	1 838	1 767
Objem batožinového priestoru (L)	553	400 – 490	540
Maximálna rýchlosť (km/h)	200	205	206
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	7,3	8,3	7,5
Cena modelu od (€)	35 690	46 290	39 290