Land Rover Defender OCTA – lepší ako G63?
Na test najsilnejšej a zároveň terénne najschopnejšej verzie Defendra – Land Rover Defender OCTA – som sa mimoriadne tešil. Ide totiž o úplne nového, a aktuálne aj jediného priameho konkurenta legendárneho Mercedes-Benz G63. Oba modely disponujú osemvalcovými motormi, sú extrémne robustné, no ich filozofia v oblasti podvozka sa výrazne líši. Land Rover sa rozhodol pre pohodlnejší, výškovo nastaviteľný podvozok, zatiaľ čo G63 zostáva verný svojej klasickej koncepcii.
V tomto teste sa podrobnejšie pozrieme na to, v ktorých oblastiach sú tieto dve ikony porovnateľné, kde vyniká Defender OCTA a kde má navrch Mercedes-AMG G63.
Motor P635 MHEV
Pod kapotou modelu Defender OCTA sa nachádza motor P635 – 4,4-litrový vidlicový osemvalec s dvojitým preplňovaním a 48-voltovým mild-hybridným systémom MHEV, ktorý pochádza z dielne BMW (S68). Tento agregát dosahuje výkon 635 koní a krútiaci moment 750 Nm, ktorý sa pri aktivácii Launch Control dočasne zvyšuje až na 800 Nm. Vďaka tomu zvládne Defender OCTA zrýchlenie z 0 na 100 km/h za pôsobivých 4,0 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Vďaka twin-scroll turbodúchadlám s elektrickým kompresorom sa minimalizuje oneskorenie turbodúchadiel (turbo lag) a zlepšuje pružnosť v stredných otáčkach. Maximálny krútiaci moment je dosiahnutý v rozmedzí 1 800 až 5 900 otáčiek.
Zvukový prejav motora je – ako býva pri moderných vozidlách čoraz častejšie – utlmený a príliš kultivovaný. Napriek tomu sa subjektívne javí byť hlasnejší a výraznejší než v prípade BMW X5 M Competition s rovnakou pohonnou jednotkou. V interiéri je prítomný aj generovaný zvuk z reproduktorov, ktorý však nepôsobí rušivo a decentne dotvára športový charakter jazdy.
Odozva na plyn je rýchla a dynamická, hoci pri športovej jazde by si niektorí vodiči mohli priať ešte priamejší nástup výkonu. Motor je však výborne zladený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF, doplnenou o redukčný prevod, ktorý je kľúčový pri jazde v náročnom teréne.
Jazda
Podvozok
Defender OCTA prináša novú technológiu odpruženia 6D Dynamics spolu s rozsiahlymi zmenami v hardvéri a geometrii podvozku. Ide o hydraulický a výškovo nastaviteľný podvozok, ktorý redukuje náklony až o 67 %. Unikátne je navrhnutý tak, aby bol rovnako zábavný na jazdu na ceste aj v teréne. Defender OCTA je vyšší o 28 mm a má rozšírený rozchod kolies o 68 mm, čo zaisťuje lepšiu svetlú výšku a stabilitu. Na zabezpečenie perfektnej ovládateľnosti v akomkoľvek teréne boli vylepšené komponenty odpruženia vrátane dlhších a pevnejších ramien a unikátnych aktívnych tlmičov so samostatnými akumulátormi.
Pokročilá sieť hydraulicky prepojených, plynulo nastaviteľných polopasívnych tlmičov prakticky eliminuje náklon karosérie na ceste. Systém 6D Dynamics zároveň prispieva ku komfortu a kultivovanosti jazdy. V praxi to skutočne platí – Defender OCTA je obratný a náklony karosérie výrazne minimalizuje. Jazda v zákrutách je predvídateľnejšia a komfortnejšia než v prípade „uskákanej“ G63, a to aj napriek tomu, že G63 (od modelového roku 2025 po facelifte) disponuje stabilizáciou náklonov.
Defender OCTA ponúka tri výškové režimy podvozka: prístupový režim (znížený), štandardný jazdný režim na bežné cestovanie a terénny režim (zvýšený), ktorý je aktívny do rýchlosti 70 km/h a zabezpečuje väčšiu svetlú výšku v náročnom teréne. V náročnom teréne umožňuje 6D Dynamics väčší výkyv kolies a prekoná aj extrémnejšie prekážky.
Súčasťou výbavy sú aj vylepšené predné brzdové kotúče s priemerom 400 mm so 6-timi piestikmi od Bremba a najrýchlejší prevod riadenia spomedzi všetkých modelov Defender pre okamžitú a presnú odozvu. Brzdy sa veľmi dobre dávkujú a nemám im čo vytknúť.
Väčší komfort pocítite aj pri jazde v priamom smere na nerovnostiach. Okrem vylepšeného podvozku prispieva k príjemnejšiemu zážitku aj lepšia aerodynamika, vďaka ktorej je v kabíne v porovnaní s G63 citeľne nižšia úroveň aerodynamického hluku.
Špeciálne jazdné režimy
Dlhším stlačením tlačidla na volante sa aktivuje režim OCTA – prvý špeciálne navrhnutý terénny režim jazdy v Defender so zameraním na výkon. Režim OCTA zároveň umožňuje režim Off‑Road Launch pre optimálne zrýchlenie na nespevnenom povrchu. V kombinácii s najnižšími nastaveniami trakčnej kontroly (TracDSC alebo DSC vypnuté) sa zároveň aktivuje unikátna terénna kalibrácia ABS pre maximálny brzdný výkon na nespevnených povrchoch.
Pre technicky náročné terénne manévre zostáva vodičovi k dispozícii známy systém jazdných režimov Terrain Response s konkrétnymi nastaveniami pre piesok, blato a koľaje, trávu, štrk, sneh a režim lezenia po skalách – s podporou terénnych asistenčných systémov, ako je ClearSight Ground View, ktorý efektívne „spriehľadní“ kapotu vozidla a zlepší výhľad aj istotu pri jazde mimo spevnených ciest.
Naopak, krátkym stlačením tlačidla na volante sa aktivuje režim DYNAMIC, ktorý je určený na športovú jazdu po asfaltových cestách. V tomto režime vozidlo výrazne stuhne, čo sa prejavuje výbornou stabilitou pri ostrých manévroch a športovejšom riadení. Žiaľ, stabilizačný systém sa v tomto režime úplne vypnúť nedá, čo je veľká škoda. Znižuje to „fun factor“, pretože pri jazde na limite, najmä v zákrutách pod plným plynom, vozidlo vďaka elektronickým zásahom automaticky spomaľuje. To výrazne uberá na zábave a emóciách z jazdy. Stačilo by, keby bol systém nastavený benevolentnejšie – aby aspoň mierne umožnil jazdu bokom aj na suchom asfalte.
Práve preto som najviac využíval režim OCTA, ktorý vozidlu umožňuje viac slobody. Zábavnosť jazdy je v ňom citeľne vyššia a elektronika nezasahuje tak prísne ako v DYNAMIC móde. Treba však dodať, že ani v režime OCTA nie je stabilizácia úplne deaktivovaná. Napriek tomu sa mi na piesku podarili bočné prejazdy aj „donuty“, čo svedčí o jeho väčšej tolerancii voči športovej jazde v teréne.
Pohon všetkých 4-kolies
Defender OCTA využíva pokročilý systém pohonu všetkých kolies s variabilným rozdeľovaním krútiaceho momentu a je vybavená elektronicky riadenými centrálnymi a zadnými diferenciálmi, ktoré umožňujú prispôsobovať rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od terénu a jazdných podmienok. Diferenciály si viete v infotainmente nastaviť v troch rôznych režimoch: automat, uzamknúť stred alebo uzamknúť stred a zadok. Nechýba ani redukčný stupeň low range, ktorý umožňuje prejazd náročným terénom. V režime Dynamic (športovom) alebo pri prudkej akcelerácii môže systém Torque-on-Demand poslať väčšinu krútiaceho momentu na zadné kolesá, aby poskytol viac zábavy, lepšiu ovládateľnosť a pocit z jazdy podobný športovým SUV. Defender OCTA je vozidlo vybavené systémom Electronic Active Differential with Torque Vectoring by Braking. Tento systém kombinuje elektronicky riadený aktívny zadný diferenciál s technológiou vektorovania krútiaceho momentu prostredníctvom selektívneho brzdenia kolies. Cieľom je zlepšiť trakciu, stabilitu a ovládateľnosť vozidla v rôznych jazdných podmienkach, či už na ceste alebo v teréne.
➡️ NEPREHLIADNITE: Range Rover Velar D300 AWD MHEV – je britský aristokrat lepší ako Nemec?
Je OCTA veľkosťou väčšia ako G63?
Odpoveď je jednoznačne áno. Vďaka nastaviteľnej výške ponúka Defender OCTA väčšiu flexibilitu pri prekonávaní terénnych prekážok, čo zvyšuje jeho schopnosti v náročných podmienkach. Batožinový priestor má OCTA tiež väčší a to na úrovni 786 l oproti G63 s 640 l.
🛻 Dĺžka: Defender OCTA je dlhší – s rezervným kolesom o 130 mm a bez neho o 124 mm.
↔️ Šírka: Bez zrkadiel je širší Defender, ale G63 má širší profil so zrkadlami.
📏 Výška: Obe vozidlá sú takmer rovnako vysoké, ale Defender má mierne navrch (1 995 mm vs. 1 976 mm) (nehovoriac o tom, že podvozok si môžete v Defendri ešte zdvihnúť na offroad level)
📐 Rázvor: Defender má dlhší rázvor (o 133 mm), čo môže znamená viac priestoru vo vnútri.
🪜 Svetlá výška: Defender má výrazne väčší rozsah svetlej výšky vďaka vzduchovému podvozku (až 323 mm vs. 245 mm).
🚘 Rozchod kolies: Vpredu aj vzadu má Defender širší rozchod – čo zlepšuje stabilitu v teréne.
| Parameter | Defender OCTA | Mercedes-Benz G63 AMG |
|---|---|---|
| Dĺžka vrátane rezervného kolesa | 5 003 mm | 4 873 mm |
| Dĺžka bez rezervného kolesa | 4 758 mm | 4 634 mm |
| Šírka (bez zrkadiel) | 2 064 mm | 1 984 mm |
| Šírka (so zrkadlami) | 2 105 mm | 2 187 mm |
| Výška | 1 995 až 2 068 (vzduchové odpruženie) | 1 976 mm |
| Rázvor | 3 023 mm | 2 890 mm |
| Svetlá výška | 250 až 323 mm (vzduchové odpruženie) | 245 mm |
| Rozchod vpredu | 1 773 mm | 1 654 mm |
| Rozchod vzadu | 1 770 mm | 1 654 mm |
Offroad – porovnanie s G-Klasse
Defender OCTA disponuje samonosným hliníkovým podvozkom – ideálnym kompromisom medzi pevnosťou v teréne a jazdným komfortom. Využíva plne nezávislé zavesenie kolies (vpredu aj vzadu), ktoré prináša výhody v podobe vyššieho pohodlia a lepšej ovládateľnosti v technickom teréne.
Naopak, Mercedes-AMG G63 je postavený na klasickom rámovom podvozku – mimoriadne odolnom, no menej sofistikovanom z hľadiska jazdných vlastností mimo terénu. G63 si zachováva tuhú zadnú nápravu, čo zvyšuje robustnosť v náročnom teréne, no znižuje komfort na spevnených cestách.
Vzduchový podvozok v Defenderi OCTA zároveň umožňuje nastavenie svetlej výšky, čím zlepšuje nájazdový, prejazdový aj výjazdový uhol. Pokročilý systém 6D Dynamics úplne nahrádza klasické stabilizátory. Tento inovatívny podvozok používa hydraulicky prepojené tlmiče riadené 48V elektrickým systémom, vďaka čomu sa každé koleso môže pohybovať nezávisle. Tento systém zlepšuje stabilitu na ceste aj artikuláciu v teréne, a to bez kompromisov, ktoré prinášajú tradičné stabilizátory. Odstránením mechanických stabilizačných tyčí dosahuje Defender OCTA vynikajúcu kontrolu nad karosériou pri zrýchľovaní, brzdení aj v zákrutách, a zároveň maximalizuje schopnosť kolies kopírovať nerovný terén.
G63 si ponecháva klasické mechanické stabilizátory takže má zvýšená tuhosť, ale aj menej artikulácie v teréne. Ak preferuješ modernú technológiu a jazdný komfort, Defender OCTA je víťaz. Ak hľadáš klasickú odolnosť a ikonický prejav, G63 si drží svoje miesto.
| Defender OCTA | G-Klasse | |
| Pohon | Stála 4×4, uzávierka medzinápravového a zadného diferenciálu | Stála 4×4, uzávierka predná, zadná a medzinápravová |
| Redučný stupeň | áno | áno |
| Typ podvozku | Samonosná karoséria | Rámový podvozok (rebrinový rám) |
| Predná náprava | Nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie | Nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie |
| Zadná náprava | Nezávislé zavesenie kolies (Integral link / Multi-link) | Tuhá náprava |
| Odpruženie | Vzduchové pruženie | Oceľové pružiny |
| Predný odpojiteľný stabilizátor | nie | nie |
| Max. hĺbka brodenia (cm) | 100 | 70 |
| Svetlá výška režim offroad (cm) | 32 | 24 |
| Predný nájazdový uhol (stupne) | 40,2 | 30,9 |
| Zadný nájazdový uhol (stupne) | 42,8 | 29,9 |
| Prejazdový uhol (stupne) | 29 | 25,7 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 90 | 100 |
Defender OCTA má v konfigurátore zaujímavú voliteľnú výbavu
Voliteľné vyvýšené nasávanie vzduchu je ideálne do prašného alebo piesočnatého prostredia, pretože nasáva čistejší vzduch z vyššej polohy nad kapotou. Tým znižuje množstvo prachových častíc, ktoré sa dostávajú do vzduchového filtra, a účinne chráni motor. Nasávanie je vyrobené z uhlíkových vlákien s lesklou čiernou povrchovou úpravou Narvik, pričom zostáva zachovaný viditeľný uhlíkový vzor a dopĺňa ho bronzový nápis Defender – estetický detail, ktorý podčiarkuje prémiový charakter modelu OCTA.
Okrem toho je možné vozidlo doplniť o ďalšie praktické prvky ako sú:
- štýlové lapače nečistôt,
- expedičný strešný nosič,
- rozkladací strešný rebrík,
- či vonkajšia úložná schránka.
Všetky tieto doplnky jasne ukazujú, že Land Rover Defender OCTA je navrhnutý s dôrazom na skutočné off-roadové schopnosti a dobrodružné expedície – nielen ako imidžové SUV, ale ako seriózny terénny stroj pripravený na všetko.
Exteriér
Defender OCTA Edition One už na prvý pohľad vzbudzuje rešpekt. Jeho postoj bol rozšírený o 68 mm a svetlá výška zvýšená o 28 mm, čo prispieva k výrazne lepšej stabilite a prejazdovým schopnostiam v teréne. Čo sa týka dĺžky vychádza z modelu 110 a maximálna svetlá výška dosahuje až 323 mm (G63 iba 245 mm). Verzia Edition One je exkluzívna aj vďaka špeciálnemu laku Faroe Green, ktorý je možné priamo z výroby doplniť o matnú ochrannú fóliu – bez príplatku, hoci bežná cena tejto úpravy dosahuje až 4 600 €. Vizuálny kontrast zabezpečuje čierna strecha, ktorá elegantne dopĺňa robustné línie karosérie.
Nový dizajn predného nárazníka a masky chladiča nielen zlepšuje chladenie motora, ale zároveň umocňuje drsný charakter vozidla. Matrixové LED svetlomety s technológiou vyrezávania protiidúcich vozidiel zaisťujú výbornú viditeľnosť bez oslňovania ostatných účastníkov cestnej premávky. Praktickosť a pripravenosť do náročných podmienok podčiarkuje predné ťažné oko skryté pod odnímateľnou krytkou vo farbe phosphor bronze. Defender OCTA stojí na 22-palcových diskoch, pričom plnohodnotná rezerva je prakticky umiestnená na veku batožinového priestoru.
Interiér
Interiér modelu Defender v edícii Octa Edition One zaujme už na prvý pohľad svojou farebnou kombináciou Khaki/Ebony, ktorá je exkluzívne dostupná iba v tejto verzii. Elegantná semišová stropnica vo farbe Ebony dotvára celkový luxusný dojem. Ambientné osvetlenie decentne rozptýlené na prístrojovej doske a dverách ponúka možnosť zmeny farieb, čím si vodič dokáže prispôsobiť atmosféru interiéru podľa nálady.
Celkovo interiér pôsobí hodnotne a robustne, no G63 pôsobí o čosi luxusnejšie – najmä vďaka širokým možnostiam personalizácie v rámci programu Manufaktur. Defender sa vydáva iným smerom. Otvorene priznáva technické prvky, ako sú viditeľné skrutky na dverách, čím zdôrazňuje svoju robustnosť. Aj napriek tomu si však zachováva vysokú úroveň spracovania a prémiový dojem.
Verzia Octa Edition One posúva latku ešte vyššie. Interiér je ozdobený dekorom z kovaného karbónu, ktorý nájdeme na stredovej konzole, bokoch a zadnej časti predných sedadiel. Sedadlá sú exkluzívne čalúnené perforovanou imitáciou kože Ultrafabrics a pôsobia mimoriadne prémiovo. Okrem vyhrievania a ventilácie ponúkajú aj iný typ zážitku – sú vybavené vibračnými telesami, ktoré simulujú basové tóny, a obsahujú až šesť wellness programov vrátane masáže a relaxačnej alebo povzbudzujúcej hudby. Táto jedinečná kombinácia kovaného karbónu a špičkových sedadiel dodáva interiéru Octy výrazný nádych luxusu, ktorý ma osobne zaujal viac ako „okukaný“ interiér G63.
Z praktických vychytávok stojí za zmienku digitálne spätné zrkadlo – oceníte ho najmä, keď zadnému výhľadu bráni rezervné koleso. Audiosystém Meridian ponúka kvalitný zvuk, Apple CarPlay funguje bezdrôtovo a infotainment systém zaujme krásnou, zemitou grafikou a plynulým chodom bez sekania. Chladený stredový tunel a 230V domáca zásuvka v batožinovom priestore sú len čerešničkou na torte praktických riešení, ktoré tento automobil ponúka.
Záver
Land Rover Defender OCTA je bezpochyby najextrémnejší Defender v histórii a zároveň jeden z najvšestrannejších výkonových off-roadov súčasnosti. Dokáže brilantne kombinovať výnimočné terénne schopnosti, vysoký jazdný komfort, pôsobivú dynamiku a moderné technológie do jedného celku – bez toho, aby strácal na autentičnosti alebo praktickosti.
Oproti konkurencii v podobe Mercedes-AMG G63 pôsobí technicky vyspelejšie, komfortnejšie a v mnohých ohľadoch aj praktickejšie. Nie je tak ikonický či hlučne charizmatický, no ponúka citeľne vyššiu mieru kontroly a prepracovanejší podvozok.
Defender OCTA nie je len o výkone alebo imidži – je to poctivý kus techniky postavený na schopnostiach, nie na póze. A ak hľadáte SUV, ktoré dokáže ponúknuť rýchlosť na ceste aj suverenitu mimo nej, bez nutnosti kompromisov, OCTA si zaslúži vašu plnú pozornosť.
Technické údaje a konkurencia
Ak skutočne hľadáte auto do terénu, za zváženie stoja Ford Bronco alebo Toyota Land Cruiser – najmä vďaka výrazne nižšej cene. Samozrejme, oproti luxusnejším modelom ponúkajú menej v oblasti výbavy, technológii, spracovania interiéru a imidžu.
Ford Bronco je veľmi zaujímavé vozidlo, najmä vďaka možnosti demontovať strechu a dvere, čo oceníte najmä v lete. Disponuje aj systémom odpojiteľnej prednej stabilizačnej tyče, ktorý umožňuje udržať kolesá na zemi až do rýchlosti 32 km/h. Výsledkom je zlepšená trakcia v náročnom teréne, ako sú veľké kamene či výmole. Zaujímavou funkciou je aj Trail Turn Assist, ktorá zmenšuje polomer otáčania až o 40 % pribrzdením vnútorného zadného kolesa – túto funkciu neponúka ani Defender OCTA, ani AMG G63. Na druhej strane, Bronco má najnižšiu ťažnú kapacitu spomedzi porovnávaných modelov, čo môže byť nevýhodou pri ťahaní ťažších prívesov.
Ak hľadáte status, ikonický dizajn a nevadí vám nižší jazdný komfort kvôli tuhej zadnej náprave a vyššiemu aerodynamickému hluku (spôsobenému takmer zvislým čelným sklom), potom je AMG G63 správna voľba. V prípade, že hľadáte luxusné SUV, ktoré spĺňa vysoké nároky na pohodlie, technológiu aj schopnosti v teréne bez kompromisov, potom mi Defender OCTA príde ako najlepšia voľba.
| Land Rover Defender OCTA | Mercedes-AMG G63 | Ford Bronco | Land Cruiser | |
| Pohon nápravy | AWD | AWD | AWD | AWD |
| Typ pohonu | benzínový mild-hybrid | benzínový mild-hybrid | benzín | nafta |
| Zdvihový objem (m3)/počet valcov | 4395/8 | 3982/8 | 2694/6 | 2755/4 |
| Kombinovaný výkon motora (kW/k) | 467/635 | 430/585 | 246/335 | 151/205 |
| Max. systémový krútiaci moment (Nm) | 750 | 850 | 563 | 500 |
| Kombinovaná potreba podľa WLTP | 13,3 | 14,7 | 14,2 | 10,5 |
| Prevodovka | 8-st. automatická | 9-st. automatická | 10-st. automatická | 8-st. automatická |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 2 671 | 2 565 | 2 343 | 2 330 |
| Objem batožinového priestoru (L) | 786 | 640 | 872 | 742 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 250 | 220 | 161 | 175 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 4 | 4,4 | 7,2 | 12 |
| Maximálna hmotnosť prívesu (kg) | 3500 | 3500 | 1250 | 3500 |
| Cena od/testovaného modelu (€) | 189 506 / 212 059 | 211 510 | 82 490 | 89 667 |
➡️ NEPREHLIADNITE: AMG G63
