Mercedes-AMG A 45 S – v tomto je lepší než konkurencia

Hot-hatch patrí medzi najobľúbenejšie typy športových áut, pretože ponúka jedinečnú kombináciu praktickosti a vysokého výkonu. V kompaktnom formáte a nízkou hmotnosťou dostane vodič karosériu vhodnú do mesta, piatimi dverami a slušným kufrom zvládne každodenné povinnosti, no pod kapotou sa ukrýva výkon, ktorý vie potrápiť aj väčšie a hlavne drahšie športové kupé.

K tomu pridajme dostupnejšiu cenu oproti superšportom a výsledkom je recept, ktorý si získal tisíce fanúšikov – od mladých nadšencov až po skúsených vodičov, ktorí hľadajú všestranné auto.

➡️ NEPREHLIADNITE: Videorecenzia AMG – CLA 35 4MATIC kupé – vstup do sveta AMG

Mercedes-AMG A 45 S v skratke

Mercedes-AMG A 45 S je vrcholom tohto segmentu. Jeho dvojlitrový štvorvalec M139 s výkonom 421 koní je najvýkonnejším sériovo vyrábaným štvorvalcom na svete, spojený s osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom 4MATIC+ s funkciou Drift Mode. Z nuly na stovku sa katapultuje za približne 3,9 sekundy, čo je čas porovnateľný so superšportami.

Okrem brutálneho výkonu ponúka aj špičkový interiér s najnovším MBUX infotainmentom, vynoveným volantom a výborným sedadlami s dobrým bočným vedením. A45 S nie je len o rýchlosti po rovinke – vďaka športovému podvozku, variabilnému rozdeleniu krútiaceho momentu a ostrému riadeniu pôsobí na okreskách ako skalpel. Aj napriek veľmi ostrému naladeniu, je možné A 45 S využívať aj na každý deň.

➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia Audi RS3

Porovnanie s konkurenciou

V konkurencii má však tvrdých súperov. Audi RS3 prichádza s charizmatickým päťvalcom, ktorý má síce o niečo nižší výkon, ale ponúka jedinečný zvukový prejav a taktiež 4×4 systém s funkciou Drift. Nevýhodou v RS3 je však najmenší kufor v triede, preto by som zvážil väčší karosársky variant limuzína.

BMW M2 ide na vec úplne inak – šesťvalcový motor, klasický pohon zadných kolies a dokonale vyvážený podvozok dávajú vodičovi najčistejší zážitok z jazdy, pričom ako jediné z trojice ponúka aj možnosť manuálnej prevodovky. Driftovanie je v jeho prípade úplne prirodzené a neporovnateľné so simulovaným štvorkolkovým driftom.

AMG A45 S je zároveň najdrahším z trojice, no vďaka menšiemu štvorvalcovému motoru je citeľne ľahšie než BMW M2, čo mu pomáha v agilite.

Pocit z jazdy

Spotreba sa pri pokojnej jazde na okreskách pohybovala okolo 8 a na diaľnici 9 litrov. Sedadlá sú pohodlné a dobre sa do nich nastupuje, pretože spodná bočná časť nie je príliš vysoká. Sú síce tvrdšie, ale chrbát z nich vôbec nebolel.

A45 S je vyladená takmer do dokonalosti. Oproti RS3 má pružnejší motor, prevodovka pracovala absolútne hladko a 4MATIC pôsobí prirodzenejšie. No medzi nimi je viac ako 10-tisícový cenový rozdiel v porovnateľnej výbave. V tejto cenovej hladine už hľadám niečo výnimočnejšie. A práve RS3 so svojím 5-valcom pôsobí špeciálnejšie. Ten motor má charakter, zvuk a emóciu, ktorá to celé prehluší. Áno, má turbodieru, ale po čase ju prestanete vnímať.

Režim Torque Rear (teda „drift“) v RS3 auto oveľa viac iniciuje do driftu a je určený vyslovene na pretáčanie, keďže pri zrýchlení aj jazde na stopu v tomto režime cítiť, ako auto krúti do strán. V režime Performance je vozidlo neutrálne a určené na jazdu na stopu. Drift režim v A45 S však umožňuje aj jazdu na stopu aj driftovanie. Je to akoby niečo medzi RS3 Torque Rear a Performance. Pôsobí mi to logickejšie a prirodzenejšie vyladené, keďže drift režim môžete mať stále aktivovaný a auto sa správa prirodzene aj vtedy, keď práve nechcete brať zákruty bokom.

A45 S je celkovo ostrejšie a tuhšie naladené, zatiaľ čo RS3 pôsobí v bežnej jazde civilnejšie. No akonáhle začnete jazdiť naozaj športovo, aj RS3 veľmi rýchlo ukáže, že je to rovnako ostré športové náradie. A medzi nimi stojí BMW M2, cenovo presne uprostred – a je to jediný konkurent, ktorý ponúka čistokrvnú zábavnú zadokolku s možnosťou manuálnej prevodovky.

Verdikt

Ako bývalý majiteľ Audi RS3 8Y a aktuálny majiteľ BMW M2 Competition som bol na A 45 S veľmi zvedavý. Po prejdení viac ako 1000 kilometrov s týmto autom sa môj pohľad naň výrazne zmenil. Mám pocit, že ide o jedno z najlepšie vyladených áut vo svojej kategórii. Paradoxne, aj po motorickej stránke na mňa pôsobí mimoriadne dobre, hoci súperí s päťvalcami či šesťvalcami.

Jedna vec je však hodnotiť auto ako také – a druhá rozhodnúť sa, ktoré by som si skutočne kúpil. A práve tu nastáva problém. Sledujte môj verdikt o tom, pre ktoré vozidlo by som sa rozhodol ja, na YouTube: