Peugeot 308 SW po facelifte – keď klasické kombi môže vyzerať ešte lepšie

Peugeot 308 SW dostal facelift, ktorý mu priniesol upravený dizajn, modernejšie technológie a ponecháva si pod kapotou dokonca aj naftový štvorvalec. Základ však ostáva rovnaký – nízka stavba, dôraz na komfort a praktickosť karosérie kombi. Do redakcie sa nám dostala modernizovaná verzia v sivej farbe Selenium, ktorú sme preverili v kombinácii s už známym hybridným pohonom.

Čo sa zmenilo navonok

Peugeot 308 SW po facelifte neprišiel s revolúciou, ale presne s tým typom zmien, ktoré tomuto autu prospeli. Základné proporcie ostali rovnaké a je to dobre, pretože 308 SW patrí k vizuálne najkrajším kombíkom v segmente. Najväčší rozdiel je v prednej časti, ktorá pôsobí modernejšie, uhladenejšie a celkovo dospelejšie.

Nová maska chladiča lepšie splýva s karosériou a spolu so spojeným svetelným podpisom a osvetleným logom vytvára veľmi presvedčivý celok. Práve tento detail robí auto výraznejším hlavne v noci. Vyzerá drahšie, technickejšie a na ceste ho neprehliadnete.

Z môjho pohľadu vyzerá facelift najlepšie vo verzii GT, kde tmavé doplnky karosérie, nové 18-palcové disky a lak Sivá Selenium fungujú výborne. Auto pôsobí nízko, široko a zároveň elegantne. Nový dizajn diskov je vydarený, nepôsobí preplácane a k charakteru 308-čky sedí lepšie než niektoré staršie vzory.

Bočný profil ostal prakticky bez zmien, čo hodnotím pozitívne. Zachované sú klasické kľučky aj čisté línie, vďaka ktorým 308 SW nestarne ani po rokoch. Zadná časť sa zmenila len minimálne a úprimne – ani netrebalo viac. Stále pôsobí moderne a vyvážene.

Celkovo facelift funguje presne tak, ako má. Nehrá sa na niečo, čím nie je, a model 308 SW posúva vizuálne o krok ďalej. Za dizajn nemám problém dať 10/10.

Svetlá: dizajnovo top, výkon má svoje limity

Svetlá sú bez debaty jedným z najsilnejších dizajnových prvkov faceliftu. Peugeot 308 SW má po novom výrazný, spojený svetelný podpis a osvetlené logo v strede masky, ktoré v noci vyzerá naozaj výborne. Auto je okamžite rozpoznateľné a pôsobí drahšie, než v skutočnosti je. Z dizajnového hľadiska tu Peugeot trafil presne.

Trochu paradoxne však práve svetlá, ktoré vyzerajú tak dobre, ťahajú mierne za slabší koniec po technickej stránke. Áno, ide o Matrix LED, ktoré veľmi pekne vyrezávajú protiidúce vozidlá a fungujú spoľahlivo. Ich maximálny výkon je však sústredený takmer výhradne priamo pred auto. Cesta pred vami je osvetlená veľmi dobre, no do strán výkon citeľne klesá.

V praxi to znamená, že okraje vozovky, krajnice či priestor mimo hlavného jazdného pruhu nie sú nasvietené tak výrazne, ako by ste možno čakali. Najmä v porovnaní so svetlami z koncernu Volkswagen, ktoré dokážu udržať podobnú intenzitu aj do strán, je tento rozdiel badateľný.

Na druhej strane treba povedať, že v reálnom používaní fungujú svetlá príkladne. Neoslňujú, vyrezávanie je presné a systém pracuje spoľahlivo. Len pri nočnej jazde mimo mesta by som čakal o niečo lepší plošný výkon, hlavne vzhľadom na to, ako sebavedomo svetlá pôsobia vizuálne.

Interiér

Interiér Peugeot 308 SW po facelifte nestavil na žiadnu veľkú prestavbu. Základ ostáva rovnaký, čo znamená zachovaný i-Cockpit s malým volantom a prístrojovým panelom umiestneným nad jeho vencom. Ak vám tento koncept vyhovoval doteraz, facelift vás ničím neprekvapí. Zmeny sú skôr v detailoch a funkčnosti.

Použité materiály pôsobia hodnotne, najmä vo verzii GT. Mäkké plasty, pekné dekory a celkovo dospelý dojem. Interiér nepôsobí lacno ani po vizuálnej stránke, ani pri kontakte s materiálmi. Všetko je spracované presne, nič nevŕzga a aj po niekoľkých rokoch pôsobí kabína stále moderne.

Priestorové pomery sú v rámci segmentu plne adekvátne, no 308 SW nepatrí medzi rekordérov. Vpredu je miesta dostatok vo všetkých smeroch, posed je skôr športovejší než vyslovene komfortný. Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja dospelí, no pri vyšších postavách už cítiť, že ide stále o kompakt. Miesta na nohy je tak akurát, nad hlavou pomôže kombi karoséria, no tretí pasažier v strede je skôr núdzové riešenie.

Veľkým praktickým plusom je možnosť vypnúť vami nakonfigurované asistenčné systémy jedným tlačidlom. Nemusíte tak pred každou jazdou znovu hľadať v menu tie asistenčné systémy, ktoré vám prekážajú. Presne takto by to malo fungovať v každom modernom aute.

Rozporuplné pocity mám zo sedadiel. Majú výborné bočné vedenie, ideálnu tvrdosť a v zákrutách držia telo presne tak, ako by ste od verzie GT čakali. Problémom je však užšia sedacia časť, ktorá minimálne pre stredný typ postavy nie je ideálna. Na kratších trasách to neprekáža, no po dlhšej jazde som pociťoval mierny diskomfort.

➡️ NEPREHLIADNITE: Kia EV4 GT-Line – futuristický elektromobil s ambíciou zaujať

Hybridný pohon

Hybrid 145 v Peugeot 308 SW je skôr alternatívou k nafte než jej náhradou. Peugeot síce tlačí elektrifikáciu, no 308 SW si stále môžete kúpiť aj s osvedčeným 1.5 BlueHDi, takže voľba je stále na zákazníkovi. Hybrid má osloviť najmä tých, ktorí chcú automat, rozumnú spotrebu a jazdia viac mesto–okresky než dlhé diaľnice.

Základ tvorí známa trojvalcová 1.2-ka, ktorej výrazne pomáha elektromotor integrovaný priamo do 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6. V meste to funguje veľmi slušne – auto často vypína spaľovací motor a pri pomalom presúvaní, parkovaní či kolónach sa vie pohybovať potichu len na elektrinu. Nie je to full-hybrid v štýle Toyoty, no v bežnej premávke sa mu vie prekvapivo priblížiť.

Rozjazdy sú vďaka elektrickému krútiacemu momentu príjemné a 308 nepôsobí lenivo ani v nízkych otáčkach. Prechody medzi elektrinou a benzínom sú väčšinou plynulé, občas však cítiť jemné šklbnutie pri opätovnom zapojení spaľovacieho motora. Rekuperácia je pomerne výrazná a nedá sa nastavovať, takže pri jemnom spomaľovaní si treba pomôcť plynom. Dá sa na to rýchlo zvyknúť, no možnosť regulácie by určite potešila.

Podvozok a riadenie

Podvozok patrí k tomu najlepšiemu, čo Peugeot momentálne ponúka. Je výborne naladený, pekne drží stopu a hlavne je nesmierne rýchly. Už pri teste 225-koňového plug-in hybridu bolo jasné, že podvozok nemá s výkonom žiadny problém a bez zaváhania mu stíha. Platí to aj tu – hoci hybrid 145 nie je o dynamike, auto pôsobí jazdne veľmi sebavedomo.

Riadenie je okolo stredovej osi dostatočne strmé, takže auto reaguje okamžite na každý pohyb volantom. Zároveň cez volant cítite vozovku, čo dnes nie je úplne samozrejmosť. K tomu sa pridáva nízky posed za volantom, ktorý ešte viac umocňuje pocit kontroly nad autom. 308 SW pôsobí ľahko, presne a čitateľne, a aj pri svižnej jazde zostáva pokojná a predvídateľná.

Výsledkom je, že 308 SW nie je len praktické kombi, ale aj jazdne výborné auto, ktoré vie vodiča baviť bez toho, aby obetovalo komfort.

Spotreba

Spotreba je pri hybride 145 veľmi príjemným prekvapením. Na okreskách sa bez problémov dá jazdiť pod hranicou 5 l/100 km. Práve tam hybrid funguje najlepšie – často pomáha elektrika, auto vie plachtiť a celkovo pôsobí úsporne a ľahko.

Na diaľnici pri 130 km/h točí motor približne 2 800 ot./min, čo je daň za len 6-stupňový automat. Spotreba sa tu ustálila na hodnote okolo 6,5 l/100 km. Áno, otáčky sú vyššie, než by človek čakal, no paradoxne mi to vôbec neprekážalo. Odhlučnenie je veľmi dobré, takže motor nie je v kabíne rušivý ani pri dlhších presunoch.

Pre čisto diaľničných jazdcov má Peugeot stále v ponuke aj naftový motor, ktorý je spojený s 8-stupňovým automatom. Z praxe však viem, že ani diesel nie je na diaľnici výrazne úspornejší – v predfaceliftovej 308-ke sa spotreba pohybovala okolo 6 l/100 km. Rozdiel teda nie je dramatický a hybrid sa v tomto smere drží veľmi blízko nafty, najmä ak jazdíte kombinované trasy.

Záver a cena

Facelift Peugeot 308 SW priniesol jemné úpravy dizajnu a technológií, no to podstatné ostalo nezmenené. Stále ide o nízke, výborne jazdiace kombi s rýchlym podvozkom a veľmi dobrým komfortom. Hybrid 145 do tejto koncepcie zapadá prirodzene a robí z 308 SW príjemné auto na každý deň.

Peugeot 308 SW štartuje na cenovke 26 290 eur vo výbave Style a s nami testovanou motorizáciou. Najvyššia výbava GT je na úrovni 31 390 eur.

Technické údaje a konkurencia

	Peugeot 308 SW	Volkswagen Golf Variant	Toyota Corolla TS
Motor/palivo	1.2 / benzín	1.5 / benzín	1.8 / hybrid
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1199 / 3	1498 / 4	1 798 / 4
Výkon (kW/k)	107 / 145	110 / 150	103 / 140
Max. krútiaci moment (Nm)	230	250	142
Prevodovka	Automatická 6-st.	Automatická 7-st.	Automatická CVT
Spotreba výrobca / test (WLTP)	5,0 / 5,9	5,3 – 5,4	4,5 – 4,8
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 502	1 470	1 480
Objem batožinového priestoru (L)	551	661	596
Maximálna rýchlosť (km/h)	210	224	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,0	8,6	9,4
Cena verzie od / testovaného vozidla (€)	26 290 / 31 390	29 690	24 990