Toyota bZ4X – jediné elektrické SUV značky

Toyota bZ4X je prvé čisto elektrické SUV značky, ktoré sa nesnaží zapadnúť, ale vyniknúť. Prináša originálny dizajn, ktorý si nepomýlite s ničím iným, a pohon všetkých kolies, ktorý nevznikol vo vlastnej réžii, ale v spolupráci so Subaru. Výsledkom je elektromobil, ktorý si ide vlastnou cestou – a po modernizácii pôsobí dospelejšie, komfortnejšie a najmä je lepšie zladený s tým, čo európsky zákazník očakáva. Aj keď nami testovaná verzia je “len“ s pohon prednej nápravy.

Dizajn

​Toyota bZ4X na prvý pohľad zaujme svojím netradičným a futuristickým dizajnom, ktorý sa odkláňa od konzervatívneho štýlu konkurencie. Predná časť pôsobí čisto a aerodynamicky bez klasickej masky chladiča, čo ešte viac zvýrazňuje jej elektrický charakter. Úzke svetlomety s výrazným svetelným podpisom dodávajú vozidlu moderný vzhľad. Od druhého stupňa výbavy sú k dispozícii aj matrixové svetlomety. Práve kvôli nim by som volil minimálne výbavu Prestige, pretože fungujú príkladne a nesklamú ani svojim výkonom. Majú menej segmentov ako nemecká konkurencia, čiže vyrezávanie je o niečo širšie, no v rámci celkovej funkcionality absolútne postačujú.

Bočný profil pôsobí dynamicky vďaka klesajúcej línii strechy a čiernym plastovým lemom, ktoré dodávajú SUV-čku robustný vzhľad. Zadná časť je charakteristická širokým svetelným pásom, ktorý prepája zadné svetlá a opticky rozširuje vozidlo. Celkový dizajn bZ4X je odvážny a technologicky orientovaný, čo môže osloviť najmä tých, ktorí hľadajú niečo iné ako tradičné SUV.

Interiér

Interiér bZ4X pôsobí moderne a svojsky zároveň. Posed je riešený netradične – podobne ako v Peugeote. Volant je menší a prístrojový štít sa nepozerá cez, ale ponad jeho veniec. Chce to trochu zvyku, no keď si nájdete ideálnu polohu, funguje to prekvapivo dobre. Sedadlá v testovanom kuse boli potiahnuté bielou kožou. Sú dostatočne komfortné, s elektrickým nastavovaním, vyhrievaním aj ventiláciou. Príjemným prekvapením bola automatická funkcia výhrevu či chladenia. Auto si samo rozhodne, kedy vás má zohriať a kedy schladiť. Fungovalo to spoľahlivo a nenápadne.

Skvelým detailom sú infražiariče ukryté pod volantom a v spodnej časti palubnej dosky na mieste spolujazdca. Po štarte okamžite začnú sálať teplo priamo na nohy a kolená, takže pocitovo začína auto kúriť ešte skôr. V chladných ránach je to presne ten typ komfortu, ktorý oceníte hneď po nasadnutí.

Infotainment má veľký širokouhlý displej s jednoduchým, intuitívnym rozhraním. Ovládanie je rýchle, prehľadné a netreba nad ním priveľa premýšľať. Pochváliť musím aj 360-stupňovú kameru, ktorá sa spustí už pri nízkej rýchlosti, nie až vtedy, keď senzory zachytia prekážku. Parkovanie je vďaka tomu jednoduchšie a vodič má väčšiu istotu.

Priestor vzadu je nadpriemerný, bez problémov sa tam usadí aj vyššia postava. O niečo horší dojem vo mne zanechal široký stredový tunel v prednej časti, ktorý uberá z pocitu vzdušnosti v kabíne. Navyše je zabalený do klavírového laku, na ktorom okamžite vidno prach, odtlačky aj jemné škrabance. Na dotyk síce pôsobí fajn, ale praktickosť ide v tomto prípade bokom. Napriek tomu pôsobí interiér ako celok premyslene a ergonomicky tak, ako sa od moderného elektrického SUV očakáva.

Celkovo však musím pochváliť kvalitu spracovania. Materiály sú príjemné, rôznorodé od mäkčených plastov až po látkové poťahy a ich dielenské spracovanie je veľmi dobré.

Pohon

Voľba pohonu je v prípade bZ4X veľmi jednoduchá. Buď chcete pohon prednej alebo oboch náprav. Obom verziám dodáva energiu 71,4 kWh akumulátor, avšak mierny rozdiel je len vo výkonovom naladení.

Verzia s pohonom prednej nápravy, ktorú sme mimochodom mali aj my, dosahuje výkon 150 kW (204 k) a 265 Nm krútiaceho momentu. Deklarovaný dojazd uvádza výrobca 436 km – 500 km, zatiaľ čo verzia s pohonom oboch náprav má výkon navýšený na 160 kW (217 k)  a 336 Nm krútiaceho momentu. Dojazd je na úrovni 411 km – 458 km. Verzia s pohonom oboch náprav má vyladený pohon Xmode v rámci spolupráce so Subaru, čo je mimoriadne veľkou výhodou v porovnaní s konkurenciou.

Obe verzie dosiahnú maximálny nabíjací výkon 150 kW v prípade DC nabíjania, zatiaľ čo v prípade AC nabíjania to je štandardných 11 kW.

Jazda

Nami testovaný kúsok vo výbave Executive obúva štandardne 20-palcové disky kolies. Na 20-palcových diskoch pôsobí bZ4X na pohľad robustne a dosť sebavedomo, no komfortu to mierne uberá. Podvozok je nastavený skôr do mäkka, takže bežné nerovnosti zvláda bez drámy, no práve s väčším obutím sú v kabíne viac cítiť priečne nerovnosti. Nie je to nič tragické, ale na horších cestách si predsa len všimnete, že komfortu ubudlo v prospech dizajnu. V prípade nižších výbav obúva bZ4X 18-palcové disky kolies s väčším profilom pneumatiky, ak chcete maximalizovať komfort na palube.

Zákrutami prechádza bZ4X s istotou, náklony sú primerané a auto pôsobí stabilne aj pri svižnejšom tempe. Práve počas ostrejších prejazdoch ma prekvapila celková stabilita vozidla a rovnako aj pocitová ľahkosť v zákrutách. Rozhodne sa Toyota nestratí ani pri svižnejšej jazde, vyslovene pôsobí dospelo a naladenie podvozka je nadštandardné.

Výkon 150 kW na prednej náprave je tak akurát s ohľadom na trakciu. Áno, pohon je dostatočne dynamický a s chuťou naberá tempo. Na mokrom povrchu mierne bojuje s trakciou, no trakčná kontrola výkon okamžite skrotí a rozjazdy urobí plynulými. Samozrejme v tom prípade, ak máte ťažkú nohu na akcelerátore. Celkovo je však naladenie pohonu plynulé a veľmi príjemné na každodenné používanie.

Hluková izolácia je na mestské a prímestské používanie dobrá. Za kratší koniec ťahá na diaľnici, kedy výraznejšie preniká do interiéru aerodynamický šum.

Dojazd a nabíjanie

Počas celého testu sa teploty pohybovali od 5 do 15 stupňov Celsia. Tým pádom bolo do hry zapájané aj tepelné čerpadlo, ktoré má mimochodom Toyota už v základe. Drvivú väčšinu trás som v kombinovanom režime dosiahol dojazd okolo 320 km na plné nabitie. Na okresných cestách so vedel jazdiť v okolí 16 kWh/100 km, čo predstavuje dojazd zhruba na úrovni 400 km. Na diaľnici som sa pod 27 kWh/100 km nevedel dostať. Jednak bol dosť veterný týždeň a chladné počasie. Tým pádom by som na diaľnici neprešiel viac ako 240 km.

Maximálnym nabíjacím výkonom 150 kW by ste mali nabiť batériu z 10 na 80 % za 32 minút. Počas týždňa som nabíjal vždy s kapacitou batérie pod 10 % a maximálny výkon som vždy dosiahol. Toyota nemá možnosť voľby manuálneho predohrevu batérie pre optimálne nabíjanie, ale manažuje si ho sama. Očividne jej to funguje spoľahlivo. Maximálny výkon som dosiahol pri takmer vybitej Toyote okamžite. Ale len po nabitie na 45 %, od kedy začína krivka výkonu klesať pod 100 kW. Celkovo mi z 10 % na 80 % trvalo nabíjanie 36 minút s priemerným nabíjacím výkonom 75 kW (podľa nabíjačky).

Záver a konkurencia

Toyota bZ4X je priestranný, dizajnový a dobre fungujúci elektromobil, ktorý je po modernizácii zas o krok ďalej vo svojej elektrickej sfére. Cenovka začína na 38 990 eurách a nami testovaný kúsok podlieza 50 000 eur.

Medzi konkurenciu sa bezpochyby radí Škoda Enyaq, ktorý s podobne veľkou batériou štartuje na 40 720 eurách. Oproti Toyote má naviac v prípade priestrannejšieho interiéru, manuálneho predohrevu batérie a vyššieho výkonu nabíjania.

Rovnako aj Peugeot e-3008 má k dispozícii väčšiu batériu a o niečo vyšší výkon nabíjania. Absentuje najmä pohonom, keďže nemá k dispozícií pohon oboch náprav. Cenovka začína na 42 990 eurách.