XPENG P7 Performance – nočná mora pre nemecké prémiovky?
XPENG P7 je často označovaný ako „Tesla killer“ a netají sa ambíciou zosadiť z trónu obľúbený Model 3. Do našich rúk sa dostala verzia XPENG P7 Performance, ktorá predstavuje už doznievajúci model – aktuálne dostupný len ako skladový kus, keďže v roku 2026 dorazí modernizovaný nástupca s označením P7+.
Napriek tomu je však aj tento model v oblasti softvéru a digitálnych funkcií stále výrazne pred európskou konkurenciou. Otázkou však zostáva, ako si P7 vedie po stránke jazdných vlastností, podvozka, riadenia a celkového vyladenia.
XPENG prvý krát v našej redakcií
XPENG Inc. je čínska automobilka založená v roku 2014 v Guangzhou, ktorá sa venuje vývoju a výrobe inteligentných elektromobilov so zameraním na prémiový (stredne až vyššie postavený) segment – sedany, SUV, automobil s dôrazom na softvér a pokročilé asistenčné systémy. Za firmou stoja zakladatelia He Xiaopeng (tiež predseda) a Xia Heng a He Tao, a medzi investormi figurujú napríklad Alibaba Group či Xiaomi Corporation.
So spoločnosťou Volkswagen Group má XPENG strategické partnerstvo: Volkswagen v roku 2023 investoval približne 700 miliónov USD za 4,99 % podiel, a dohoda zahŕňa spoločný vývoj dvoch elektrických modelov pre čínsky trh s výrobou plánovanou na rok 2026, ako aj zdieľanie a vývoj elektrickej/elektronickej architektúry („E/E Architecture“) pre budúce vozidlá.
Softvér a asistenčné systémy – hračky pre dospelých
Už pri prevzatí vozidla na test mi bolo odporučené stiahnuť si mobilnú aplikáciu XPENG. Samotná registrácia bola rýchla a bezproblémová, najmä vďaka podpore prihlásenia cez Google účet. Aplikácia pôsobí moderne, prehľadne a intuitívne.
Okamžite po prihlásení som si aktivoval digitálny kľúč, ktorý umožňuje automatické odomykanie a zamykanie vozidla pri priblížení alebo vzdialení sa od auta. Okrem toho ponúka aj možnosť diaľkového parkovania, predhriatia vozidla a batérie, ako aj množstvo ďalších dnes už takmer bežných funkcií. Zaujímavým detailom je, že niektoré úkony – napríklad otvorenie batožinového priestoru či ďalšie príkazy – je možné ovládať aj prostredníctvom hlasovej asistentky Siri na zariadeniach Apple.
V mnohých prípadoch vás Over-The-Air aktualizácie zároveň ochránia pred zbytočnými návštevami servisu.
Infotainment– rýchlosť a prehľadnosť
Infotainment systému XPENG P7 hodnotím veľmi pozitívne. Prostredie je intuitívne, prehľadné a vizuálne príťažlivé, pričom odozva systému je rýchla. Poteší aj fakt, že pri parkovaní zobrazuje vzdialenosť v metroch, čo zvyšuje presnosť a istotu pri manévrovaní. Osobne ma zaujala integrovaná YouTube aplikácia, ktorá umožňuje sledovať videá v režime celej obrazovky. Zaujímavosťou je, že YouTube funguje aj počas jazdy, čo síce poteší spolujazdcov, no zároveň kladie dôraz na zodpovedné používanie zo strany vodiča.
Automobil disponuje aj vlastnou mapou so zobrazením semaforov, pričom systém sa snaží rozoznať ich farbu. Nie vždy to však funguje spoľahlivo a niekedy reaguje s miernym oneskorením. Z hľadiska praktických riešení poteší, že mobilný telefón môžete používať ako kľúč. Pri zmene polohy sedadla systém automaticky zobrazí v infotainmente okno s otázkou, či chcete novú polohu uložiť do pamäte. Nie je nutné na to reagovať, no ide o príjemný detail, ktorý ukazuje, že vozidlo „rozmýšľa“ za vás a snaží sa zjednodušiť bežné úkony.
Zvukový systém predstavuje samostatnú kapitolu. Kvalita audia je na vysokej úrovni a pri sledovaní videí máte pocit, že ste priamo v centre deja. Systém Dynaudio s výsuvnými reproduktormi na prístrojovej doske mi okamžite pripomenul riešenie známe z Audi A8 – ide o elegantný a technologicky pôsobivý prvok, ktorý podčiarkuje prémiový charakter interiéru. Zaujímavosťou je aj reproduktor integrovaný v hlavovej opierke, ktorý sa aktivuje napríklad počas telefonovania – vďaka tomu pôsobí zvuk prirodzene a súkromne, bez rušenia ostatných pasažierov. Unikátnym prvkom je aj vonkajší reproduktor, ktorý umožňuje prehrávanie hudby mimo vozidla – niečo, čo som doteraz v žiadnom inom aute nezažil.
Aj napriek veľmi prepracovanému softvéru sa počas testovania objavili občasné chyby v spojení s Apple CarPlay – niekedy došlo k nespárovaniu systému, inokedy sa mapa zobrazila bez dolného menu alebo so zlým zarovnaním. Ide však skôr o drobné softvérové nedostatky, ktoré možno odstrániť budúcimi aktualizáciami.
Automatické parkovanie – rýchle a presné
Kým pri väčšine tradičných automobiliek som funkciu automatického parkovania využíval len zriedka pre jej zdĺhavý a nepresný priebeh, v prípade XPENG P7 ide o úplne inú skúsenosť. Vozidlo rýchlo a presne rozpozná vhodné parkovacie miesto a samotný proces parkovania prebieha plynulo a spoľahlivo.
Potešilo ma aj to, že v stiesnených priestoroch vozidlo automaticky sklopí spätné zrkadlá, čím znižuje riziko poškodenia. Pridanou hodnotou je možnosť diaľkového predhriatia vozidla a batérie počas nabíjania, čo prináša nielen vyšší komfort v zime, ale aj lepšiu efektivitu a dojazd.
Množstvo radarov a senzorov
XPILOT ASSIST je pokročilý asistenčný systém vodiča, ktorý využíva kombináciu kamier, radarov a senzorov na bezpečnejšiu a pohodlnejšiu jazdu aj parkovanie. Systém disponuje piatimi vysokodefiničnými milimetrovými radarami, dvanástimi ultrazvukovými senzormi, štyrmi panoramatickými kamerami a sedmi kamerami s vysokou citlivosťou, čo umožňuje presné sledovanie okolia vozidla a efektívnu podporu vodiča v rôznych jazdných situáciách. Adaptívny tempomat funguje spoľahlivo, zohľadňuje rýchlostné limity, ako to poznáme z niektorých nemeckých modelov. Systém dokáže po zapnutí smerovky sám zmeniť jazdný pruh, čo je funkcia, ktorú zatiaľ ponúka len minimum elektromobilov v tejto triede.
Exteriér
XPeng P7 je stredne veľký športový sedan s nízkou kapotou a dizajnom optimalizovaným pre aerodynamiku. Elegantná silueta vozidla pôsobí dynamicky, avšak z bočného pohľadu si nemožno nevšimnúť pomerne veľký priestor medzi kolesami a karosériou. Vozidlo tak pôsobí vyššie, než by bolo potrebné, a mierne zníženie by mu vizuálne prospelo. Takáto „fuga“ je typickejšia pre crossovery a pripomína ju napríklad VW ID.7.
P7 nemá matrixové svetlá, namiesto toho disponuje klasickými automatickými svetlami, kde sa diaľkové lúče sklápajú podľa potreby. V praxi však automatické prepínanie diaľkových svetiel nie vždy fungovalo spoľahlivo, čo v niektorých prípadoch viedlo k nechcenému oslepovaniu protiidúcich vozidiel. Model ponúka soft-close dvere, ktoré elegantne dovierajú bez nutnosti použitia sily, a bezrámové okná, ktoré podčiarkujú jeho prémiový a športový charakter.
➡️ NEPREHLIADNITE: BMW i4 M50 – elektrické BMW z divízie M
Interiér
Interiér P7 pôsobí prémiovo, s dôrazom na kvalitu použitých materiálov a komfort. Povrchové materiály sú príjemné na dotyk – kombinácia kože (pri príplatku Nappa) a mäkčených plastov dopĺňa elegantné ambientné osvetlenie. Posed vodiča je veľmi dobrý s výborným výhľadom na okolie. Sedadlá sú pohodlné, plne nastaviteľné, s vyhrievaním aj odvetrávaním, čo výrazne zvyšuje komfort na dlhých cestách. Panoramatická strecha je výrazne zatmavená a chráni pred priamym slnečným žiarením, pričom zachováva pocit priestrannosti a svetla v kabíne.
Stredový tunel je prakticky riešený – ponúka množstvo odkladacích priestorov vrátane veľmi ergonomicky umiestnenej plochy na odkladanie smartfónov. Dominantou interiéru je veľký stredový displej, ktorý zoskupuje väčšinu ovládacích funkcií. Head-up displej zatiaľ chýba, no novšia verzia modelu by ho už mala ponúknuť.
Niektoré detaily však prezrádzajú, že výrobca ešte má priestor na zlepšenie. Vo dverových priehradkách chýba textilné čalúnenie – vnútro je z tvrdého plastu, čo mierne uberá na prémiovom dojme. Rovnako aj plastové tlačidlá na ovládanie okien pôsobia jednoduchšie v porovnaní s konkurenciou. Na zadných sedadlách navyše nie je úplne rovná podlaha, čo môže obmedziť pohodlie stredného pasažiera.
Pohon a výkon
XPeng P7 ponúka impozantný dojazd až 505 km podľa WLTP normy. Batéria s kapacitou 86,2 kWh sa dokáže nabiť z 10 % na 80 % už za 29 minút, čo minimalizuje prestoje pri nabíjaní. Vozidlo podporuje aj V2L (Vehicle-to-Load), čo umožňuje napájať externé zariadenia priamo z auta a efektívne využiť čas mimo domova.
Dynamické zrychlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy je plynulé a pohodlné, s presným dávkovaním výkonu, ktoré poteší aj náročnejších vodičov. Počas testu sa spotreba pohybovala v závislosti od trasy a štýlu jazdy nasledovne. Na okresných cestách sa spotreba hýbala okolo 18 kWh/100 km, pričom v meste sa spotreba znížila na 16,3 kWh/100 km. Tieto hodnoty naznačujú veľmi efektívne hospodárenie s energiou, obzvlášť vzhľadom na výkon vozidla.
XPeng P7 je v súčasnosti servisovaný v Bratislave a Košiciach, pričom od budúceho roku pribudnú aj servisné strediská v Poprade a Žiline, vrátane kompletného servisu.
➡️ NEPREHLIADNITE: Videorecenzia Hyundai IONIQ 5 N vs. Kia EV6 GT – porovnanie jazdných vlastností
Jazda
XPeng P7 nemá adaptívny podvozok, avšak vzhľadom na charakter vozidla to ani nie je potrebné – auto je primárne ladené na komfortnú jazdu. Pri prejazde cez retardér je náraz trochu citeľnejší, inak pôsobí podvozok pohodlne, vyrovnane a veľmi dobre odhlučnene. Celkovo ponúka P7 veľmi dobré jazdné vlastnosti – nielen svižné zrýchlenie v priamke, ale aj stabilný prejazd zákrutami. Auto je svižné, stabilné a predvídateľné, pričom aj vo vyšších rýchlostiach zostáva pokojné a vyvážené.
Režimy jazdy Sport, Eco, Standard a Individual ovplyvňujú najmä odozvu akcelerátora a mierne charakter jazdy, pričom základné nastavenie je komfortné. Napriek tomu P7 zvláda aj športovejšiu jazdu a na diaľnici pôsobí veľmi stabilne. Vodič si tak vie zvoliť preferovaný štýl podľa potreby, pričom aj v dynamickejšom tempe auto pôsobí sebaisto.
Vozidlo umožňuje vypnúť ESC, no pri rýchlostiach okolo 90 km/h sa systém automaticky reaktivuje, čo môže byť pre niektorých športových vodičov mierne rušivé. Pri agresívnej jazde je možné auto vyprovokovať do pretáčavého smyku, no základné nastavenie podvozku a elektroniky je zamerané na neutralitu a maximálnu bezpečnosť.
Brzdy s 4-piestikovými Brembo strmeňmi poskytujú veľmi dobrý brzdný účinok a istotu pri rýchlej jazde. Rekuperácia ponúka viacero úrovní nastavenia, avšak nedokáže úplne dobrzdiť až do zastavenia.
Záver
XPeng P7 je prémiový elektrický sedan, ktorý zaujme elegantným dizajnom, kvalitným spracovaním a prekvapivo vyváženými jazdnými vlastnosťami. Auto pôsobí pevne, komfortne a stabilne aj vo vyšších rýchlostiach, pričom brzdový systém Brembo a presné riadenie zvyšujú dôveru za volantom. Najsilnejšou stránkou modelu je však jeho softvér – rýchly, intuitívny a plný praktických funkcií, ktoré z P7 robia technologicky vyspelé vozidlo s prémiovým pocitom. Na aute je cítiť, že sa na ňom nešetrilo – od materiálov až po celkové spracovanie a jazdný prejav.
Obdivuhodné je, že dokázal zaujať aj napriek tomu, že ide o výbehový model dostupný už len ako skladový kus. Nová generácia P7 pritom čoskoro dorazí na Slovensko.
Technické údaje a porovnanie XPeng P7 s konkurenciou
XPeng P7 ponúka atraktívnu kombináciu dizajnu, technológií a ceny, no v niektorých parametroch zaostáva za svojimi priamymi konkurentmi. V porovnaní s Teslou Model 3 Performance disponuje menším batožinovým priestorom – nemá frunk a dosahuje slabšie zrýchlenie. Treba však dodať, že férovejšie by bolo porovnanie s novšou generáciou XPeng P7+, ktorá prináša výkonové aj technologické vylepšenia.
V konfrontácii s BMW i4 M60 je XPeng P7 síce výrazne pomalší, no zároveň podstatne cenovo dostupnejší, čo z neho robí zaujímavú alternatívu pre tých, ktorí hľadajú prémiové elektrické kupé za rozumnejšie peniaze.
Z hľadiska ceny je XPeng P7 porovnateľný s Hyundaiom Ioniq 6. Ioniq 6 má síce mierne slabšie zrýchlenie, no vďaka 800-voltovej architektúre ponúka výrazne rýchlejšie nabíjanie – z 10 na 80 % len za približne 18 minút, zatiaľ čo XPeng potrebuje asi 29 minút. Na druhej strane, pripravovaný nástupca XPeng P7 už má taktiež využívať 800V architektúru, čím by sa mal tento rozdiel eliminovať.
| Xpeng P7 Performance | BMW i4 M60 xDrive Gran Coupe | Tesla Model 3 Performance | |
| Motor / pohon | BEV – elektrické vozidlo / 4×4 | BEV – elektrické vozidlo / 4×4 | BEV – elektrické vozidlo / 4X4 |
| Výkon motora (kW/k) | 348/473 | 442/601 | 338/460 |
| Max. krútiaci moment (Nm) | 757 | 795 | 660 |
| Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km |
19,2 | 16,8-20,9 | 16,5 |
| Kombinovaný dojazd WLTP (km) | 505 | 433-546 | 528 |
| Akumulátor (využiteľná kapacita/brutto) | 82,7/86,2 | 81,1 | /79 |
| Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania 10-80 % | 175/29 | 205/30 | 250/22 |
| Pohotovostná hmotnosť s vodičom EU (kg) | 2 140 | 2 285 | 1 851 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 440 | 470/1 290 | 682 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 200 | 225 | 262 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 4,1 | 3,7 | 3,1 |
| Cena verzie od/test (€) | 54 990/ | 74 970/ | 56 370/ |
