Kia Sportage facelift – modernizácia bez mild-hybridu

Kia Sportage je dlhodobo jedným z najpopulárnejších SUV na Slovensku. Výroba pri Žiline jej dáva nielen lokálny pôvod, ale aj povesť auta, ktoré sa prispôsobuje európskemu vkusu. V modernizovanej verzii prichádza Sportage s viacerými technickými vylepšeniami, lepším odhlučnením a jemne upraveným dizajnom.

Nami testovaný kus vo výbave Platinum s motorom 1.6 T-GDi (180 k), pohonom 4×4 a automatickou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou dopĺňali príplatkové balíky Brown Pack a Park Pack.

Exteriér

Facelift priniesol Sportage len jemné zmeny, no tie stačili na to, aby auto pôsobilo modernejšie a čistejšie. Najviac sa zmenila predná časť – maska má upravené členenie a svetlomety sú väčšie, no stále si zachovávajú typický tvar nového dizajnového jazyka značky.

Z profilu ostala silueta bez zásadných úprav – stále ide o proporčne vyvážené SUV, ktoré nepôsobí zbytočne mohutne. V zadnej časti pribudli mierne upravené svetlá a decentnejšie orámovanie nárazníka.

V kombinácii bielej karosérie Casa White a Brown Packu v interiéri má Sportage elegantný, takmer prémiový vzhľad. Kórejci to s lakmi a detailmi vedia – lesklé čierne doplnky a chrómové lišty pôsobia vyvážene, nie lacno. Sportage si aj po modernizácii zachováva ten typ dizajnu, ktorý neurazí a dobre zapadne medzi ostatné SUV, no vďaka svetelnému podpisu a čistým líniám ho stále okamžite rozoznáte.

Interiér

Interiér pôsobí známo, no po modernizácii je citeľne prepracovanejší. Materiály sú kvalitné, nič nevŕzga ani pri prejazde nerovností. Stredová časť už nemá klavírny lak, takže sa nešpiní a neťahá odtlačky prstov tak, ako v prípade predfaceliftu.

Nový volant má zmenený tvar, pôsobí hrubšie a lepšie sa drží. Rozloženie tlačidiel zostalo logické a všetko je tam, kde to vodič očakáva. Dvojica displejov s uhlopriečkou 12,3 palca ponúka výborné zobrazenie a rýchle reakcie. Infotainment je rýchly, prehľadný a hlavne intuitívny. Podporuje bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a v kombinácii s bezdrôtovým nabíjaním telefónu ide o výborné duo. Oceňujem zachovanie fyzických ovládačov klimatizácie s prepojením na základné funkcie.

Sedačky z Brown Packu vyzerajú veľmi dobre. Hnedé čalúnenie oživuje kabínu a celkovo pôsobí prémiovejšie. Sedadlá sú pohodlné, majú dostatočné bočné vedenie a aj po dlhšej jazde som nepociťoval diskomfort. Ventilácia aj vyhrievanie pracujú rýchlo. Posed je prirodzený, výhľad z auta výborný.

Vzadu je miesta dostatok, sklon operadiel sa dá nastaviť a komfort pre pasažierov je nadpriemerný. Kufor s objemom 591 litrov ponúka praktické dvojité dno a rovnú nakladaciu hranu. Sportage si tak v interiéri drží to, čo jej vždy išlo najlepšie – priestrannosť a komfort v kombinácii s dobrým odhlučnením.

➡️ NEPREHLIADNITE: TEST KGM Actyon

Pohon

Pod kapotou pracuje známy štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 180 koní, ktorý Kia po facelifte ponúka už bez mild-hybridného systému. Ide teda o čisto spaľovaciu verziu, ktorá sa spája so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

V praxi motor pôsobí kultivovane. Po naštartovaní sa rýchlo ustáli a v bežnej jazde je takmer nepočuteľný. Ozve sa až pri vyšších otáčkach, no aj vtedy má tlmený, neutrálny zvuk bez vibrácií. Reaguje plynulo a ťahá rovnomerne, bez náhleho nástupu krútiaceho momentu. Výkonovo pôsobí dostatočne – či už ide o diaľnicu, predbiehanie alebo jazdu s plným obsadením, motor nikdy nemá problém udržať tempo.

Prevodovka 7DCT radí hladko a v defenzívnom štýle o nej vodič prakticky nevie. Pri razantnejšom pridaní plynu vie chvíľu zaváhať, no v bežnej jazde pôsobí plynulo. Kickdown nie je okamžitý, takže s miernym oneskorením treba počítať najmä pri predbiehacích manévroch.

Pohon všetkých kolies sa pripája automaticky. V bežných podmienkach ide o predokolku, no zadná náprava sa zapojí okamžite pri poklese trakcie predných kolies. Funguje hladko a istota v rukách vodiča je vďaka tomu výborná.

Jazda

Facelift priniesol zreteľne lepšie odhlučnenie, ktoré je cítiť najmä na diaľnici. V kabíne je ticho aj pri 130 km/h a hluk od kolies či vetra je potlačený na minimum. Auto pôsobí na ceste pokojne a vyrovnane.

Podvozok je naladený skôr na komfort a výborne filtruje nerovnosti. Menšie nerovnosti sa do kabíny vôbec neprenášajú a aj pri väčších výmoloch zostáva auto stabilné. Tlmiče pracujú ticho a bez tvrdých dorazov. Sportage pôsobí robustne a na našich cestách zvláda aj rozbité úseky s prehľadom.

V zákrutách sa karoséria mierne nakláňa, no auto drží stopu s istotou. Nie je to športové SUV, ale správanie je predvídateľné a stabilné aj pri svižnejšom tempe. Spoza volantu je cítiť celková robustnosť karosérie, na druhú stranu to má dopad na agilitu a ochotu meniť smer jazdy.

Na diaľnici pôsobí Sportage veľmi dospelo. Charakterom mi pripomenulo väčšie Sorento – plavné naladenie podvozka, ticho v kabíne a celkový pocit istoty. Pri dlhých trasách vynikne vyváženie medzi komfortom, stabilitou a nízkou hlučnosťou.

Spotreba

Pri modernizovanom motore 1.6 T-GDi bez mild-hybridu je spotreba o niečo vyššia ako pred faceliftom, no stále ide o prijateľné hodnoty vzhľadom na výkon a pohon všetkých kolies.

Počas testu sa kombinovaná spotreba ustálila na úrovni 8,4 l/100 km. Na diaľnici si auto vypýta okolo 8,5 litra, v meste približne 10 litrov a na okreskách sa dá jazdiť za 6,5 litra. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h motor točí približne 2400 otáčok a v kabíne zostáva príjemné ticho.

Konkurencia

Kia Sportage s benzínovým motorom a pohonom všetkých kolies začína na cene 33 590 €, čo ju radí do stredu triedy kompaktných SUV. Pri pohľade na konkurenciu treba spomenúť najmä Volkswagen Tiguan, ktorý je v tejto kategórii dlhodobo etalónom komfortu a spracovania. Ak však chcete Tiguan so 4×4, musíte siahnuť po motore 2.0 TSI 150 kW (204 k), pričom v rozumnej výbave Limited začína na 42 490 €. Tiguan ponúka veľmi komfortný podvozok a tradične silnú pozíciu v prémiovejšej časti segmentu, no cenovo sa už posúva o triedu vyššie.

Z praktickejšieho pohľadu dáva zmysel aj KGM Torres, ktorý v konfigurácii 1.5 GDI Turbo 120 kW (163 k) s automatom a pohonom 4×4 vychádza na 30 170 €. Torres zaujme robustným charakterom, veľkým vnútorným priestorom a cenou, ktorá je v porovnaní s konkurenciou citeľne nižšia.

V rámci segmentu tak Sportage stojí presne medzi oboma smermi – ponúka viac kultivovanosti a kvality než lacnejšie alternatívy, no stále si drží rozumnú cenu oproti prémiovejšiemu Tiguanu.

Záver a cena

Facelift Sportage priniesol zmeny, ktoré sú na prvý pohľad jasne viditeľné zvonku, zatiaľ čo v interiéri ostalo všetko povedomé. Nový predok pôsobí sviežejšie a modernejšie, no kabína si zachovala známe usporiadanie s len mierne upravenými detailmi. V praxi však práve tie drobné vylepšenia – lepšie odhlučnenie, kultivovanejší podvozok a jednoduchší motor bez mild-hybridu – dávajú modernizácii zmysel.

Testovaná verzia Platinum 1.6 T-GDi 180 k 4×4 7DCT s balíkmi Brown Pack a Park Pack vychádza na približne 41 000 €. Vzhľadom na výbavu, pohon všetkých kolies a celkový komfort ide o vyváženú ponuku, ktorá stále dáva zmysel v čase, keď väčšina konkurentov prechádza na hybridné alebo čisto elektrické riešenia.

Kia Sportage po modernizácii tak nepôsobí revolučne, ale dospelo. Získala viac ticha, lepší komfort a prirodzenejší charakter.

Technické údaje a konkurencia

	Kia Sportage 1,6 T-GDI 4×4 7DCT	VW Tiguan 2,0 TSI Limited 4Motion 7DSG	KGM Torres 1.5 GDI 4×4 6AT
Motor/palivo	1,6 T-GDI / benzín	2,0 TSI / benzín	1,5 GDI Turbo / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 598/4	1 984 / 4	1 497 / 4
Výkon motora (kW/k)	132 / 180	150 / 204	1120 / 163
Max. krútiaci moment (Nm)	265	320	280
Prevodovka	Automatická 7-st.	Automatická 7-st.	Automatická 6-st.
Spotreba výrobca/test (WLTP)	7,4 / 8,4	7,5	9,1
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 577	1 748	1 618
Objem batožinového priestoru (L)	591	652	837
Maximálna rýchlosť (km/h)	203	229	191
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,8	7,1	–
Cena modelu od / verzie od (€)	28 890/ 33 590	30 990 / 42 490	25 990 / 30 170