Nové Audi RS 5 – prvý vysoko výkonný plug-in hybrid od Audi Sport
Nové Audi RS 5 je prvý vysoko výkonný plug-in hybrid (PHEV) z dielne Audi Sport s nezameniteľným DNA modelov RS. Je jedno, či sa má svižne prepletať zákrutami, vytrvalo jazdiť na dlhé trasy alebo komfortne sa kĺzať cez mesto s elektrickým pohonom – RS 5 zvládne každú situáciu suverénne, agilne a s pôsobivou presnosťou. Pritom poskytuje enormné rozpätie jazdnej dynamiky – od komfortného spoločníka na každý deň až po vysoko výkonného športovca.
Po prvý raz Audi Sport kombinuje motor V6 2.9 Biturbo s výkonom 375 kW (510 k) a elektromotor s výkonom 130 kW. K tomu sa pridáva športový podvozok RS s presne nastaviteľnými 2-ventilovými tlmičmi a úplne novo vyvinutým pohonom všetkých kolies quattro s funkciou Dynamic Torque Control, ktorá po prvý raz umožňuje elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu (Torque Vectoring) medzi kolesami zadnej nápravy. Rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravami zabezpečuje nový samosvorný medzinápravový diferenciál. Novo vyvinutý diferenciál zadnej nápravy okamžite a cielene prerozdeľuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Výsledok: mimoriadna agilita a suverénne jazdné vlastnosti v spojení s vynikajúcou ovládateľnosťou.
Audi RS 5 prenáša výkon motoršportu na cestu. S karosériou širšou približne o 9 centimetrov vpredu a vzadu oproti základnej verzii Audi A5 vzbudzuje svalnatý dojem. Na prednej časti dominuje trojrozmerná maska chladiča Singleframe so šesťuholníkovou štruktúrou mriežky, na bokoch lemovaná nasávacími otvormi na usmernenie prúdenia vzduchu. Aerodynamicky tvarovaný difúzor a dvojica oválnych matných koncoviek výfuku športovej výfukovej sústavy RS podčiarkujú športový vzhľad. Stmavené svetlomety Matrix LED s digitálnymi dennými svetlami so štylizovaným dizajnom šachovnicovej vlajky vytvárajú výrazný akcent vo dne i v noci, čím zvýrazňujú športový charakter vozidla.
Vysoko výkonný automobil s plug-in hybridným pohonom po prvý raz v rade RS využíva elektrifikované a modulárne koncipované ústrojenstvo pohonu. Jeho základnými komponentmi je všestranne zdokonalený agregát V6 2.9 TFSI Biturbo, elektromotor s výkonom 130 kW integrovaný do hybridnej 8-stupňovej prevodovky, ako aj úplne novo vyvinutý diferenciál zadnej nápravy s elektromechanickým vektorovaním krútiaceho momentu. Vďaka inteligentnej súhre aktuátora, prídavného prevodu a diferenciálu systém rozdeľuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami podľa jazdnej situácie takmer úplne variabilne, čím zvyšuje agilitu a stabilitu. Riadiaca jednotka jazdnej dynamiky prepočítava s taktovou frekvenciou 200 Hz – teda každých 5 milisekúnd – optimálne rozloženie krútiaceho momentu pre danú situáciu. Ten sa okamžite adaptuje pomocou diferenciálu zadnej nápravy s veľkou presnosťou. Pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control predstavuje svetovú novinku v sériovej výrobe.
Charakteristické jazdné vlastnosti Audi RS 5 definuje precízne zladená súhra všetkých komponentov podvozka. Tvoria ho optimalizovaná predná a zadná náprava, špecifické pre modely RS, športový podvozok RS s inovatívnymi 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia, riadenie s vyladením RS, veľké 20- a 21-palcové kolesá so špecifickými pneumatikami, ako aj výkonná brzdová sústava s oceľovými alebo keramickými kotúčmi. Použitie 2-ventilového systému adaptívnych tlmičov umožňuje rovnako zvlášť komfortný ako aj enormne športový zážitok z jazdy. Pohyby karosérie v priečnej a pozdĺžnej osi sú výrazne zredukované a tlmiče pruženia zvlásť rýchlo reagujú na meniaci sa povrch cesty.
Voliteľný komplet Audi Sport Paket pre nové Audi RS 5 a RS 5 Avant predstavuje vrchol športového charakteru. Zahŕňa exkluzívne prvky ako predný a zadný nárazník so zvlášť dynamickým dizajnom a 21-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny s dvojfarebnou povrchovou úpravou. Výkonnosť vozidla zvyšuje obmedzovač maximálnej rýchlosti zvýšený na 285 km/h a športová výfuková sústava RS. Exkluzívny interiér je po prvý raz dekorovaný kontrastnými stehmi zelenej farby Serpentin Green a prvkami medenej farby. Okrem toho komplet poskytuje rozmanité možnosti individualizácie – napríklad exkluzívnym zeleným metalizovaným lakom karosérie Bedford Green Metallic. Ďalšie akcenty dodáva brzdová sústava RS s keramickými kotúčmi a strmeňmi bronzovej farby, ako aj prvky vo vyhotovení Carbon Camouflage do interiéru a na karosériu.
Nová sériová funkcia Audi driving experience umožňuje detailné vyhodnotenie prejazdenej trasy na dotykovom displeji MMI-Touch s uhlopriečkou 36,8 cm (14,5 palca). Na pretekárskom okruhu sa dajú dosiahnuté časy presne analyzovať a uložiť v rámci jednotlivých sektorov. V režime Audi drive select RS torque rear okrem toho funkcia poskytuje ďalšie zaujímavé informácie – napríklad dosiahnutý uhol driftovania.
Audi RS 5 s maximálnym systémovým výkonom 470 kW (639 k) sa bude vyrábať ako limuzína RS 5 a kombi RS 5 Avant v závode Neckarsulm. Obidva modely sa budú dať v Európe objednávať už v prvom štvrťroku 2026. Uvedenie na trh je plánované na leto 2026.
➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia Audi RS4 competition plus – praktický športovec
➡️ NEPREHLIADNITE: Videorecenzia Audi S5 – nikdy nejazdilo Audi lepšie
V nasledujúcich odsekoch nájdete podrobné informácie k modelom Audi RS 5.
Elektrifikované: pohonné ústrojenstvo
Nový model RS 5 predstavuje vstup Audi Sport do technológie plug-in hybrid. Vysoko výkonný model má hybridné modulárne koncipované pohonné ústrojenstvo. Jeho základným prvkom je všestranne zdokonalený agregát V6 2.9 TFSI Biturbo, elektromotor s výkonom 130 kW, integrovaný do 8-stupňovej automatickej prevodovky, ako aj úplne novo vyvinutý diferenciál zadnej nápravy. Ten vďaka funkcii Dynamic Torque Control umožňuje elektromechanické, veľmi presné rozdeľovanie krútiaceho momentu (Torque Vectoring) medzi kolesami zadnej nápravy, čím výrazne zvyšuje jazdnú dynamiku.
Motor V6 2.9 TFSI: výkon 375 kW (510 k)
Zdokonalený motor V6 2.9 TFSI v RS 5 dosahuje výrazne vyšší výkon 375 kW (510 k) ako jeho predchodca. Prírastok 44 kW (60 k) konštruktéri Audi Sport dosiahli komplexnou evolúciou agregátu. Benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva v RS 5 pracuje v tzv. Millerovom cykle, ktorý prináša výhody najmä v režime čiastočného zaťaženia. V Millerovom cykle sa nasávacie ventily zatvárajú skôr ako piest v príslušnom valci dosiahne najnižšiu polohu, čím sa zvyšuje termodynamická účinnosť motora.
Prepĺňanie zabezpečujú dve turbodúchadlá s variabilnou geometriou turbíny, ktoré spolu s nasávacím potrubím, konštruovaným pre vysoký prepĺňací tlak s minimálnymi prietokovými stratami, umožňuje výrazne bezprostrednejšiu reakciu motora a citeľný prírastok výkonu i krútiaceho momentu v súhre s elektromotorom s výkonom 130 kW. Okrem toho bol optimalizovaný aj systém priameho vstrekovania paliva, ktorý teraz pracuje s vyšším tlakom. To umožňuje precíznejšie dávkovanie paliva do valcov aj jeho lepšie premiešanie so vzduchom, zvyšujúce efektivitu a výkon pri súčasnom znížení emisií.
Spaľovanie zmesi podporuje aj úplne nová nasávacia sústava. Potrubia privádzajúce stlačený vzduch do valcov sú krátke a nemajú priškrtené prierezy, čím podporujú dynamickú reakciu motora a vysoký výkon. Po prvý raz použité kvapalinové chladiče stlačeného vzduchu zaručujú nízku teplotu nasávaného vzduchu aj pri vysokom zaťažení. Výsledkom je vysoký výkon a priaznivý priebeh krútiaceho momentu v širokom pásme otáčok.
Vďaka súhre všetkých komponentov má zdokonalený motor V6 nielen vyšší výkon, ale pracuje aj efektívnejšie a oproti predchodcovi má až o 20 percent menšiu spotrebu paliva v oblasti vysokého zaťaženia. Pri tom reaguje spontánne a je suverénny ako nikdy predtým.
Elektromotor: výkon 130 kW (177 k) a krútiaci moment 460 Nm
V novom Audi RS 5 benzínový motor V6 2.9 TFSI Biturbo s výkonom 375kW (510 k) a maximálnym krútiacim momentom 600 Nm spolupracuje s elektromotorom. Ten poskytuje výkon 130kW (177 k) a maximálny krútiaci moment 460 Nm. Hybridný agregát zložený z týchto dvoch motorov poskytuje pôsobivý maximálny systémový výkon 470 kW (639 k) a systémový maximálny krútiaci moment 825 Nm.
Tým RS 5 svojou výkonnosťou a hodnotami spotreby paliva posúva latku vo svojej triede na novú úroveň. Elektromotor pritom zabezpečuje ešte spontánnejšiu reakciu pohonu a dynamický rozjazd z miesta. Spaľovací motor sa pri rozjazde štartuje pomocou elektromotora – klasický 12-voltový spúšťač nie je potrebný.
Elektromotor zásobuje energiou vysokonapäťová akumulátorová batéria s napätím 400 V a kapacitou 25,9 kWh (netto 22 kWh). Elektrická podpora pomáha RS 5 k pôsobivej akcelerácii za iba 3,6 sekundy z 0 na 100 km/h. Vysokonapäťovú batériu pohonu využíva ako zdroj energie aj systému quattro s elektromechanickým vektorovaním krútiaceho momentu na zadnej náprave. Úplne nabitá batéria umožňuje Audi RS 5 dojazd s elektrickým pohonom v kombinovanom cykle (EAER) do 84 kilometrov a do 87 kilometrov v mestskom cykle (EAER City).
Elektromotor, vyvinutý špeciálne pre RS 5, je koncipovaný ako elektromotor s vonkajším rotorom. V takomto prípade sa rotor otáča okolo pevného statora. Takáto konštrukcia umožňuje výrazne väčšiu interakčnú plochu medzi rotorom a statorom, výsledkom čoho je väčší krútiaci moment, celkovo vyššia účinnosť a lepšie možnosti chladenia.
Rovnako pri bežnom každodennom jazdení ako aj pri dynamickej jazde v zákrutách elektrické komponenty pohonu poskytujú neobyčajne široké rozpätie vlastností – od takmer nehlučného elektrického pohonu mestskou rýchlosťou až po okamžitý a bezprostredný prírastok výkonu v hraničnej oblasti. Elektromotor okrem toho zabezpečuje, že RS 5 aj pri výlučne elektrickom pohone pôsobí ako typický model radu RS.
Batéria a nabíjanie: zvýšená výkonnosť vďaka zlepšenej chémii článkov
Články vysokonapäťovej batérie pohonu sú v RS 5 umiestnené naplocho pod podlahou batožinového priestoru. Vďaka zlepšenej chémii poskytujú aj pri nízkej úrovni nabitia a extrémnych vonkajších teplotách väčší elektrický výkon ako predchádzajúca generácia batérií pohonu plug-in hybrid značky Audi. Pri tom batéria zásobuje energiou nielen elektromotor pohonu. Spoľahlivo napája aj synchrónny elektromotor jednotky rozdeľovania krútiaceho momentu zadnej nápravy s výkonom do 8 kW.
Maximálny nabíjací výkon trojfázovým striedavým prúdom (AC) je do 11 kW. Ním sa dá vysokonapäťová batéria dobiť na 100 percent za iba 2,5 hodiny. Príslušný nabíjací kábel (Mode 3, konektor typ 2) je súčasťou sériového vybavenia. Vysoká úroveň nabitia batérie má zásadný význam pre jazdné vlastnosti v špecifických jazdných režimoch RS ako sú RS sport a RS torque rear. Vtedy platí, že výkonnosť má prednosť. Aby bolo možné kedykoľvek vyvolať úplnú elektrickú podporu – napríklad pre funkciu Torque Vectoring – v režime RS sport a RS torque rear riadiaca jednotka udržiava vysokú úroveň nabitia batérie 90 percent. Tá zaručuje, že vodič môže kedykoľvek využiť maximálny elektrický výkon – či už pre športové jazdné manévre alebo dynamické zrýchlenie.
Inteligentný systém tepelného manažmentu neustále udržiava ideálnu teplotu batérie. Podľa situácie sa batéria nielen zohrieva, ale aj chladí. Regulácia pri tom dynamicky reaguje na jazdnú situáciu a požadovaný výkon. V režimoch RS sport a RS torque rear sa batéria aktívne chladí na optimálnu teplotu 20 stupňov Celzia. Čerpadlá, ventilátory a chladiaci systém pracujú vo vzájomnej súhre, aby kedykoľvek umožnili využiť plný elektrický výkon. Výsledkom je konštantný priebeh výkonu a maximálna spontánnosť – a to aj pri opakovaných fázach maximálneho zaťaženia.
Prevodové ústrojenstvo: 8-stupňová automatická prevodovka a samosvorný medzinápravový diferenciál
Krútiaci moment benzínového motora V6 a elektromotora sa prenáša na kolesá prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky tiptronic. Konštrukčne vychádza z klasickej konfigurácie automatickej prevodovky s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu a planétových prevodov. Vďaka ôsmim prevodovým stupňom nevyžaduje veľké skoky otáčok pri radení. Prevodovka má samostatný chladič oleja, aby spoľahlivo fungovala aj pri vysokom zaťažení. Jednotlivé komponenty tak môžu pracovať vždy v ideálnom výkonovom rozsahu. Elektronicky ovládaný dynamický program radenia automaticky prispôsobuje body preraďovania zvolenému jazdnému režimu – športovému alebo efektívnemu.
Pri konštrukcii prevodovky bol zredukovaný odpor ťažkých rotujúcich komponentov. Radiace komponenty tak musia použiť menej energie na zrýchlenie alebo pribrzdenie hmôt. To skracuje oneskorenie pri preraďovaní, ktoré je preto rýchlejšie a precíznejšie.
Osemstupňová automatická prevodovka tiptronic je skombinovaná so samosvorným medzinápravovým diferenciálom, ktorý variabilne rozdeľuje krútiaci moment motora na nápravy podľa momentálnej jazdnej situácie – od 70/30 po maximálne 5/85 percent. Tým zaručuje suverénnu jazdnú dynamiku, vynikajúcu trakciu a optimálnu agilitu pri súčasne kontinuálnej stabilite. A to je presne to, čo robí pohon všetkých kolies quattro už 45 rokov takým úspešným.
Najvyšší vývojový stupeň pozdĺžneho rozdeľovania: medzinápravový diferenciál so základným uzavieracím momentom
Po prvý raz Audi Sport v RS 5 používa novú generáciu svojho medzinápravového diferenciálu na rozdeľovanie krútiaceho momentu v pozdĺžnom smere – medzi prednou a zadnou nápravou. Takzvaný samosvorný medzinápravový diferenciál so základným uzavieracím momentom predstavuje najvyšší a najnovší vývojový stupeň pohonu quattro. Zlepšuje rovnako trakciu ako ovládateľnosť a tým umožňuje citeľne dynamickejšie jazdné manévre.
Základný uzavierací moment zabezpečuje, že nápravy zostávajú prepojené aj vtedy, keď diferenciál neprenáša nijaký krútiaci moment. Za jazdy tento faktor zohráva rolu napríklad keď vodič uvoľní pedál akcelerátora, aby dosiahol optimálny nájazd do zákruty. V tejto situácii medzinápravový diferenciál podporuje natočenie vozidla do zákruty a minimalizuje iniciálnu nedotáčavosť. Jazdné vlastnosti – predovšetkým pri dobiehaní bez motora a prechodových stavoch – sú precíznejšie a Audi RS 5 je preto agilnejšie, dynamickejšie a lepšie kontrolovateľné.
Z nového medzinápravového diferenciálu profituje aj reakcia RS 5. Pri rýchlo po sebe nasledujúcich zmenách ťahu a odľahčenia základný uzavierací moment prostredníctvom prepojenia náprav zabezpečuje, že sa krútiaci moment motora rýchlejšie prenesie na kolesá – čo podporuje spontánnejšie zrýchlenie.
Celkovo má Audi RS 5 kompletne nanovo vyvinutú koncepciu pohonu všetkých kolies quattro. Kombinuje samosvorný medzinápravový diferenciál so základným uzavieracím momentom s inovatívnou elektromechanickou funkciou Torque Vectoring na zadnej náprave. Táto kombinácia zabezpečuje precíznejšie, rýchlejšie a prediktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu a predstavuje revolúciu pohonu quattro pre elektrifikované vysoko výkonné modely.
Pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control: presnosť v oblasti vysokého výkonu
Audi Sport prináša v RS 5 do sériovej výroby svetovú novinku – pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control v diferenciáli zadnej nápravy. Systém elektromechanického vektorovania krútiaceho momentu sa skladá z centrálnej riadiacej jednotky jazdnej dynamiky a vysoko výkonného regulačného systému. Komponentmi elektromechanickej funkcie Torque Vectoring je klasický diferenciál zadnej nápravy doplnený prídavným prevodom a kvapalinou chladeným vysokonapäťovým aktuátorom – synchrónnym elektromotorom s permanentným budením, poskytujúcim výkon do 8 kW a krútiaci moment 40 Nm. Táto kombinácia umožňuje veľmi rýchle a precízne rozdeľovanie krútiaceho momentu na kolesá zadnej nápravy. V priebehu iba 15 milisekúnd – teda približne desaťkrát rýchlejšie ako trvá žmurknutie ľudského oka – dokáže elektromechanický systém vyvinúť 90 percent svojho plného výkonu a vytvoriť rozdielový krútiaci moment až do 2 000 Nm a tým reagovať na okamžitú jazdnú situáciu.
Pomocou prídavnej prevodovky sa z krútiaceho momentu aktuátora vytvorí rozdielový krútiaci moment, ktorý sa prostredníctvom hnacích hriadeľov prenesie na kolesá. Na rozdiel od čisto mechanických systémov nie je elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu nijako obmedzené v smere krútiaceho momentu. Funguje rovnako v ťahu ako aj pri dobiehaní a dokonca aj pri brzdení presne a spoľahlivo – nezávisle od toho, ktorým smerom pôsobia sily. To znamená, že rovnako pri intenzívnom pohone ako aj pri náhlych brzdných manévroch je kedykoľvek k dispozícii celý potenciál systému.
Elektromechanické vektorovanie krútiaceho momentu na zadnej náprave zabezpečuje perfektnú rovnováhu medzi agilitou, stabilitou a trakciou. Pri jazde priamym smerom systém rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne na obidve zadné kolesá a v prípade potreby ho s vysokou dynamikou presunie na koleso s lepšou trakciou.
Tým zaručuje maximálne zrýchlenie Audi RS 5. Pri nájazde do zákruty sa dá stabilizujúcim rozdielovým momentom vytvoriť presné vedenie stopy. Pri výjazde zo zákruty sa krútiaci moment presunie na vonkajšie koleso, aby sa podporilo zatočenie vozidla a súčasne dosiahla maximálna trakcia. Rozdielnym prístupom k jednotlivým fázam zákruty môže vodič na základe nastaveného režimu systému Audi drive select vyvolať enormnú škálu rozličných vlastností z hľadiska jazdnej dynamiky.
Na to riadiaca jednotka jazdnej dynamiky (HCP1) permanentne analyzuje množstvo vstupných údajov: povely vodiča ako uhol natočenia volantu, stlačenie pedála akcelerátora a brzdového pedála sa zohľadňujú rovnako ako aktuálny stav vozidla – napríklad pozdĺžne a priečne zrýchlenie, uhlová rýchlosť natáčania okolo zvislej osi, uhol vychýlenia z dráhy, rýchlosť jazdy a odhadovaná adhézia. Všetky relevantné hodnoty sa spracúvajú centrálne. S výpočtovou frekvenciou 200 Hz – teda každých 5 milisekúnd – riadiaca jednotka jazdnej dynamiky vypočítava cieľový rozdielový moment pre danú jazdnú situáciu. Elektromechanický regulačný systém ho následne čo najrýchlejšie s vysokou presnosťou vytvorí.
Týmto mimoriadne rýchlym a presným rozdeľovaním krútiaceho momentu na zadné kolesá systém podporuje vodiča rovnako pri športovej jazde, ako aj v náročných situáciách. Pri rýchlej jazde v zákrutách umožňuje RS 5 ešte agilnejšie zatáčať a dodáva mu enormnú trakciu pri výjazde zo zákruty, pričom aj pri náhlej zmene jazdného pruhu na diaľnici zabezpečuje stabilitu a presné vedenie stopy. Povely volantom sa prenášajú precízne a bezprostredne.
Inovatívny systém quattro s funkciou Dynamic Torque Control kombinuje výhody klasických uzávierok diferenciálu s mechanickými systémami vektorovania krútiaceho momentu – no bez ich obmedzení. Výsledkom je vysoko dynamický, jemne regulovaný systém, poskytujúci väčší pôžitok z jazdy, lepšiu ovládateľnosť a väčšiu bezpečnosť rovnako pri bežnom každodennom jazdení, ako aj v hraničných oblastiach.
Agilne vyladený: podvozok
Charakteristické jazdné vlastnosti Audi RS 5 definuje precízne zladená súhra všetkých komponentov podvozka. Sú to optimalizovaná predná a zadná náprava, špecifické pre modely RS, športový podvozok RS s inovatívnymi 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia, riadenie s vyladením RS, veľké 20- a 21-palcové kolesá so špeciálnymi pneumatikami, ako aj výkonná brzdová sústava s oceľovými alebo keramickými kotúčmi. Oproti základnému modelu A5 bola karoséria vystužená približne o 10 percent. To redukuje torzné deformácie pri vysokých zaťaženiach a prispieva k ešte bezprostrednejšiemu, kontrolovanému pocitu z jazdy – kontakt s cestou je citeľne intenzívnejší.
Vpredu a vzadu má Audi RS 5 päťprvkové závesy kolies, zabezpečujúce optimálne zachytávanie priečnych a pozdĺžnych síl. Predná náprava bola cielene zdokonalená. Nové otočné čapy, vodiace ramená a gumové silentbloky citeľne zlepšujú vyladenie podvozka.
Výsledkom sú precíznejšie a agilnejšie jazdné vlastnosti pri súčasne zvýšenom komforte. Okrem toho zlepšené uloženie zabezpečuje ešte stabilnejšie sedenie na ceste, bezprostrednejšiu reakciu na pohyby volantu, ako aj efektívnejšie tlmenie vibrácií a nárazov.
Kvôli potrebnému prispôsobeniu pre pohon quattro s funkciou Dynamic Torque Control experti Audi Sport úplne nanovo navrhli zadnú nápravu RS 5. Oproti predchádzajúcim modelom bola prepracovaná predovšetkým jej elastokinematika. Elastické deformácie zabezpečujú, že kolesá sa optimálne prispôsobujú ceste pri silných zaťaženiach – napríklad pri akcelerácii, brzdení alebo jazde v zákrutách. Tým zostáva kontakt s povrchom cesty dôsledne stabilný a vozidlo si zachováva lepšiu priľnavosť. Výsledkom sú precíznejšie, bezpečnejšie a agilnejšie jazdné vlastnosti aj pri športovej jazde.
Významný podiel na vyvážených jazdných vlastnostiach má nový športový podvozok RS s 2-ventilovými adaptívnymi tlmičmi pruženia. Takáto konštrukcia tlmičov umožňuje nezávislú reguláciu tlmenia v ťahu a tlaku. Použitie 2-ventilového systému tlmičov umožňuje dosiahnuť rovnako zvlášť komfortný ako aj enormne športový zážitok z jazdy. Pohyby karosérie v priečnej a pozdĺžnej osi sú výrazne zredukované a tlmiče pruženia zvlášť rýchlo reagujú na meniaci sa povrch cesty. Vďaka tomu RS 5 aj v dynamických situáciách presne drží stopu a súčasne poskytuje vysoký komfort v bežnej každodennej premávke. Pomocou režimov systému Audi drive select sa podvozok dá ľubovoľne nastaviť od maximálne komfortného po maximálne športový.
Charakteristika tlmičov pruženia športového podvozka RS bola divíziou Audi Sport optimálne vyladená nielen pri jazdných testoch na ceste a pretekárskom okruhu, ale aj na špeciálnom skúšobnom zariadení – hydropluznej stolici. Vďaka tomu sa podarilo kolísanie zaťaženia kolies zredukovať na minimum – za podmienok, ktoré siahajú ďaleko nad rámec toho, čo sa v bežnej premávke deje na ceste.
Skúšobné zariadenie cielene simuluje drastické impulzy z cesty ako výtlky, prudké zmeny dynamického zaťaženia alebo vysoké rýchlosti na nerovnom povrchu – precízne, reprodukovateľne a s výrazne vyššími zaťaženiami ako v reálnej premávke. Tak vzniklo vyladenie podvozka, ktoré poskytuje nielen suverénnu jazdnú dynamiku v každodennej premávke, ale úplnú kontrolu, stabilitu a spätnú väzbu v extrémnych podmienkach. Predovšetkým režim RS sport bol na tejto skúšobni vyladený pre maximálnu trakciu a rýchlosť. Výsledkom je, že RS 5 so svojou suchou hmotnosťou 2 355 kilogramov (Limuzína), respektíve 2 370 kilogramov (Avant) poskytuje precíznu ovládateľnosť, pôsobivú stabilitu a dynamický pocit z jazdy.
Špecifické riadenie RS reaguje bleskovo a precízne. S prevodovým pomerom 13:1, ktorý je výrazne bezprostrednejší oproti základnému Audi A5, rýchlejšie reaguje už pri malých uhloch natočenia volantu a poskytuje vodičovi zvlášť presnú spätnú väzbu. Tesné prepojenie s elektronickým stabilizačným systémom ESC zabezpečuje, že jazdné vlastnosti zostávajú vždy stabilné, vozidlo sa dá dobre kontrolovať a pohodlne ovládať so zredukovanými silami – a to aj pri rýchlej jazde v zákrutách.
Integrovaný regulátor brzdovej sústavy (iBRS) modelu RS 5 predstavuje systém Brake-by-Wire s úplným prelínaním. Pri brzdení systém spočiatku využíva na spomalenie výlučne rekuperáciu pomocou elektromotora, až pri intenzívnejšom stlačení brzdového pedála sa zapoja hydraulické brzdy. Systém pracuje s novo vyvinutou, špeciálne vyladenou verziou softvéru ABS 2.0, zabezpečujúcou zvlášť jemnú a presnú reguláciu bŕzd, podporujúcu vysokú výkonnosť brzdovej sústavy s oceľovými alebo keramickými kotúčmi. Vďaka tomu má Audi RS 5 rýchle a bezpečné reakcie bŕzd vo všetkých jazdných situáciách.
Kontakt s cestou vytvárajú 20-palcové, respektíve 21-palcové pneumatiky, vyvinuté špeciálne pre RS 5, zaručujúce v každej jazdnej situácii optimálnu priľnavosť a záber. Disky kolies RS priemeru 21 palcov, kované z ľahkej zliatiny so 6 dvojitými lúčmi sú na zadnej náprave širšie ako na prednej (10,5 J oproti 10 J). Širší disk zväčšuje dotykovú plochu pneumatiky a tým umožňuje väčšie priečne zrýchlenie. V zákrutách má vozidlo lepšiu adhéziu, stabilnejšie jazdné vlastnosti a lepšiu ovládateľnosť, pretože sa pneumatika menej deformuje. Väčšia plocha gumy dotýkajúca sa asfaltu má pozitívny vplyv aj pri intenzívnej akcelerácii.
Sériovo má Audi RS brzdy s ventilovanými oceľovými kotúčmi priemeru 420 mm vpredu a 400 mm vzadu s čiernymi alebo alternatívne červenými strmeňmi. Na želanie výrobca montuje keramické brzdy RS, ktorých kotúče majú na prednej náprave priemer 440 mm a na zadnej náprave 410 mm. Strmene bŕzd sú aj tu na výber v čiernej alebo červenej farbe. Keramické brzdy sú približne o 30 kilogramov ľahšie ako oceľové. Okrem toho sú enormne tepelne odolné a majú výrazne dlhšiu životnosť – čo sú vlastnosti rozhodujúce pri nepretržitom vysokom namáhaní.
Po prvý raz sú v tomto segmente použité keramické kotúče aj na zadnej náprave. S nimi RS 5 zastaví z rýchlosti 100 km/h na dráhe iba 30,6 metra – čo predstavuje pôsobivú hodnotu z hľadiska bezpečnosti a výkonnosti.
Individualizované: jazdné režimy
Premyslená súhra energického hybridného pohonu, adaptívneho podvozka a elektromechanického vektorovania krútiaceho momentu definuje mimoriadny zážitok z jazdy s RS 5 a robí ho všestrannejším než kedykoľvek predtým. Vodič môže prepínať rozličné jazdné režimy – od uvoľnenej jazdy s elektrickým pohonom až po nekompromisnú športovosť. Inteligentná rekuperácia generuje energiu pre efektívnu dynamiku a spontánne prírastky výkonu.
Energický impulz v každej situácii: funkcia Boost stlačením tlačidla
Funkciou Boost na želanie vodiča uvoľní na 10 sekúnd zvlášť dynamické zrýchlenie – perfektné pre spontánne predbiehacie manévre. Keď vodič stlačí tlačidlo „Boost“ na multifunkčnom volante, prevodovka RS 5 automaticky zaradí prevodový stupeň optimálny pre danú situáciu, aby zrýchlenie mohlo nastať bez oneskorenia. Odpočítavanie (Countdown) na informačnom displeji vodiča zobrazuje zostávajúci čas z desiatich sekúnd. Potom sa systém vráti do pôvodne zvoleného jazdného režimu. Funkcia sa dá aktivovať v každom režime nastavenom pomocou Audi drive select. Aj v režime výlučne elektrického pohonu funkcia Boost zabezpečuje optimálne zrýchlenie – vtedy sa okamžite aktivuje spaľovací motor V6 2.9 TFSI, aby bolo možné využiť plný výkonový potenciál. Súčasne sa otvoria klapky v športovej výfukovej sústave RS pre zvlášť emocionálny zvukový zážitok.
Jeden model RS, mnoho tvárí: jazdné režimy Audi drive select
Rozpätie režimov Audi drive select – od comfort, balanced a dynamic až po špecifické jazdné režimy RS – robí z Audi RS 5 zvlášť všestranné vozidlo. Pri režimoch comfort a balanced je k dispozícii elektrický pohon – na uvoľnenú jazdu v meste i pohodlné cestovanie na väčšiu vzdialenosť. Ťažisko pri tom spočíva na harmonickom pocite z jazdy a neutrálnom vyvážení vozidla pri výjazde zo zákruty. Stlačením gombíka sa dá RS 5 zmeniť z komfortného vozidla na dlhé trasy na dynamického atléta s prevahou pohonu zadných kolies. Jazdná dynamika sa pri tom dá cielene regulovať – od neutrálnych vlastností až po zámernú pretáčavosť.
V režime dynamic reaguje RS 5 ešte bezprostrednejšie na pohyby volantu a pedál akcelerátora. Pri nájazde do zákruty je vozidlo neutrálne, no pri výjazde zo zákruty citeľné zvýšenie pomeru krútiaceho momentu na zadných kolesách zabezpečuje zvlášť dynamické zrýchlenie.
Vďaka redukovanému tlmeniu natáčania okolo zvislej osi v hraničnej oblasti sú jazdné vlastnosti ešte agilnejšie – čo je ideálne pre bezprostredne športový zážitok z jazdy s maximálnou spätnou väzbou.
Nový režim RS torque rear maximálne zvyšuje podiel krútiaceho momentu prenášaného na zadnú nápravu a umožňuje kontrolované driftovanie mimo verejných komunikácií. V tomto režime sa zvlášť veľký podiel krútiaceho momentu pri jazde v zákrute prenáša na vonkajšie zadné koleso. Vtedy sa dá s RS 5 jazdiť zvlášť agilne a hravo – pri plnej kontrole a ovládateľnosti. Funkcia Audi driving experience umožňuje precízne zaznamenávanie a vyhodnocovanie jazdy. Dáta ako časy kôl, prejdená vzdialenosť a uhol driftu sa dajú zaznamenať a neskôr analyzovať.
Režim RS sport je koncipovaný pre maximálnu trakciu bez kompromisov. Neutrálne jazdné vlastnosti sú vyladené na dosahovanie enormného priečneho zrýchlenia. Vďaka tomu zostáva vozidlo v zákrutách zvlášť agilné a s maximálnou trakciou pri výjazde zo zákruty precízne kontrolovateľné, a to aj pri vysokých rýchlostiach a dynamických jazdných manévroch.
V režime RS individual sa dá RS 5 vyladiť podľa želania. Riadenie, podvozok, odozva spaľovacieho motora a elektromotora, zvuk výfukovej sústavy, ESC a elektromechanická funkcia Torque Vectoring sa dajú individuálne konfigurovať – pre zážitok z jazdy presne podľa osobných preferencií vodiča.
V režimoch dynamic, RS sport a RS torque rear prevodovka radí rýchlo, presne a razantne. Športová výfuková sústava RS zvýrazňuje každé pridanie plynu plným a bohatým zvukom.
Inteligentné získavanie energie: rekuperácia pri dobiehaní a brzdení
Pre efektivitu pohonu plug-in hybrid sú rozhodujúce fázy, v ktorých vodič uvoľní pedál akcelerátora. V takýchto situáciách prebieha regulácia rekuperácie v závislosti od zvoleného jazdného režimu prostredníctvom príslušného definovaného spomalenia. Okrem toho sa dá v systéme MMI nastaviť automatická rekuperácia. Vtedy vozidlo reguluje rekuperáciu samočinne.
Úroveň rekuperácie pri dobiehaní sa dá aj v RS 5 pri elektrickom režime jazdy nastavovať v troch stupňoch pádlami na volante, rovnako ako pri modeloch e-tron s elektrickým pohonom. K dispozícii sú dva prevádzkové režimy – elektrický „EV“ a hybridný „Hybrid“. V elektrickom režime jazdí vysoko výkonný model dôsledne s elektrickým pohonom. Pri automatickom hybridnom režime sa dá želaná úroveň nabitia batérie individuálne nastaviť digitálnym posúvačom v menu MMI. Takýmto spôsobom môže vodič sám rozhodnúť aká má byť úroveň nabitia vysokonapäťovej batérie počas jazdy.
Napríklad pred štartom jazdy v hybridnom režime môže užívateľ úroveň nabitia nastaviť tak, aby zostalo v batérii dostatočné množstvo elektrickej energie pre jazdu s elektrickým pohonom v cieľovej oblasti ak je to potrebné, alebo ak nie je k dispozícii možnosť nabíjania. Rovnako ako v iných modeloch Audi s hybridným pohonom aj v RS 5 prediktívna prevádzková stratégia optimalizuje plánované využitie energie na zvolenej trase. Cieľom je, aby vozidlo v mestách a dopravných zápchach jazdilo podľa možnosti s elektrickým pohonom – v záujme vyššej efektivity a nižších lokálnych emisií.
Keď je nastavená hodnota úrovne nabitia batérie SoC (State of Charge) pod aktuálnou hodnotou, batéria sa využívaním elektromotora na pohon vybije na nastavenú hodnotu. Ak je nastavená hodnota zhodná s aktuálnou úrovňou nabitia batérie, vozidlo poháňa prevažne spaľovací motor, aby sa úroveň nabitia batérie zachovala. Keď je nastavená úroveň vyššia ako skutočná, vozidlo
poháňa spaľovací motor, ktorý súčasne poháňa aj elektromotor v prevodovke fungujúci ako generátor dobíjajúci batériu. Vysokonapäťová batéria sa dá takýmto spôsobom počas jazdy dobiť na 80 percent SoC. Pri RS 5 sa dobíjanie uskutočňuje nielen v duchu maximálnej efektivity a minimálneho zaťaženia životného prostredia, ale aj v záujme možností športovej jazdy. Na zabezpečenie funkcie Boost sa v režime dynamic zachováva rezerva SoC 20 percent, v režimoch RS sport a RS torque rear je to 90 percent. Tieto opatrenia zaručujú, že vodič môže kedykoľvek vyvolať maximálny elektrický výkon – či už na športové jazdné manévre alebo dynamické zrýchlenia.
Intenzívnejší: dizajn
Audi RS 5 prináša fascináciu motoristického športu na cestu. Dokumentuje to aj svojim dizajnom. Voliteľné stmavené svetlomety Matrix LED majú pre modely RS špecifickú digitálnu grafiku denných svetiel so štylizovaným dizajnom šachovnicovej vlajky. Dominantný vzhľad RS 5 už aj v pokoji zvýrazňujú pre modely RS špecifické svetelné animácie Coming Home a Leaving Home.
Exteriér: vysoko výkonné vozidlo na prvý pohľad
Dlhý rázvor, veľké kolesá a nízka karoséria dodávajú Audi RS 5 vizuálne napätie. Najmä limuzína so svojím profilom pripomínajúcim kupé predstavuje vydarenú symbiózu dizajnu a funkčnosti. Kompaktná kabína elegantne prechádza do výrazne skloneného zadného okna a karosériu zakončuje zdanlivo krátke veko batožinového priestoru s výraznou odtrhovou hranou. No v skutočnosti sú to piate dvere, umožňujúce pohodlné nakladanie do batožinového priestoru.
Rovnako ako jeho predchodcovia, aj nový model RS 5 má klasickú atleticky modelovanú karosériu RS, ktorá je oproti základnému modelu A5 vpredu a vzadu na každej strane širšia o vyše 4 centimetre. Na prednej časti dominuje charakteristická maska chladiča Singleframe so šesťuholníkovou trojrozmernou štruktúrou mriežky, špecifickou pre modely RS. Maska je tmavou obrubou spojená s bočnými otvormi pre nasávanie vzduchu Air Curtains. Tie optimalizujú prúdenie vzduchu okolo predných kolies a spolu s výstupnými otvormi vzduchu v predných blatníkoch zvýrazňujú športový charakter RS 5.
Výrazne tvarované rozšírené predné a zadné blatníky vystupujú z línie bokov ako hrdá pripomienka legendárneho prvého modelu Audi quattro z roku 1980 – typický prvok DNA modelov RS.
V zadnom nárazníku je precízne tvarovaný difúzor, ktorého dve vertikálne lamely zlepšujú aerodynamiku. Výrazný akcent zadnej časti dodáva športová výfuková sústava RS s dvoma veľkými oválnymi matnými koncovkami v strede. Koncovky boli vyvinuté úplne nanovo a teraz obsahujú klapky, ktoré sa dajú natáčať v ľubovoľnom uhle. Vďaka tomu zabezpečujú primeranú zvukovú kulisu pre každý zvolený jazdný režim. Vertikálne usporiadané červené odrazové sklo v strede difúzora subtílne odkazuje na gény RS 5 z automobilového športu.
Svetlo: rozpoznateľne exkluzívne, viditeľne bezpečné
Osvetľovacia technológia dodáva RS 5 nezameniteľný charakter. S digitálnymi OLED zadnými svetlami druhej generácie aj najšportovejší model radu A5 imponuje v oblasti svetelného dizajnu, funkčnosti a bezpečnosti. Exkluzívna svetelná grafika s dizajnom štylizovanej šachovnicovej vlajky je vizuálne zvlášť pôsobivá.
Aj v oblasti preventívnych bezpečnostných funkcií je RS 5 na špičkovej úrovni. Rovnako ako jeho súrodenci z radu A5 má vysoko výkonný hybridný model v kombinácii s digitálnymi OLED zadnými svetlami druhej generácie komunikačné svetlo. Toto svetlo svojou špeciálnou svetelnou grafikou so symbolmi výstražných trojuholníkov proaktívne upozorňuje nasledujúce vozidlá na blížiace sa nebezpečenstvo na ceste ako miesto dopravnej nehody alebo vozidlo stojace s poruchou, čím prispieva k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky.
Tvar podriadený výkonnosti – a zanechávajúci dojem
Pre Audi RS 5 je štandardne na výber 9 farieb karosérie, medzi nimi napríklad Ascari Blue, Mythos Black alebo Progressive Red (všetko metalizované). A pre zákazníkov, ktorí si chcú z vozidla vytvoriť osobný unikát, Audi exclusive ponúka paletu fascinujúcich efektných lakov – napríklad Merlin Perleffekt, Goodwood Green alebo Panther Black Kristalleffekt. Zvlášť efektný je exkluzívne pre RS 5 vyhradený matný lak Plateau Grey Polarmatteffekt.
Audi Sport na ďalšiu individualizáciu vozidla ponúka špeciálne dizajnové komplety na karosériu, ktoré sa líšia farebným vyhotovením a výberom materiálu. Sériovo sú bočné zvislé lamely v prednom nárazníku (tzv. Blades), lišty v rozšírených prahoch karosérie a lem zadného difúzora lesklé čierne. Limuzína má navyše delený predný splitter. Pre ešte športovejší vzhľad môžu byť tieto prvky vyhotovené z lesklého karbónu ako súčasť kompletu Carbon Design Package.
Vonkajšie spätné zrkadlá sú okrem sériového vyhotovenia v lesklej čiernej farbe na výber aj vo farbe karosérie alebo z karbónu. Pri RS 5 sériový komplet Black Package zahŕňa lesklé čierne okrasné lišty bočných okien a logá RS, ako aj tmavé kruhy loga Audi.
Výraznými prvkami dizajnu RS 5 sú kolesá. Najšportovejší člen rodiny A5 vychádza z výrobného závodu v Neckarsulme sériovo s 20-palcovými kolesami, ktorých dizajn má 5 lúčov v profile Y. Tieto disky sú lakované matnou sivou farbou a nesú pneumatiky formátu 285/35. Novinkou, vyhradenou exkluzívne pre modely RS, sú disky kované z ľahkej zliatiny priemeru 21 palcov so šiestimi dvojitými lúčmi s troma alternatívami farebného vyhotovenia – v čiernom metalizovanom laku, matnom sivom laku Neodym Grey alebo s dvojfarebnou povrchovou úpravou kombinujúcou čiernu metalízu a lesklé vonkajšie plochy.
Informácia až na desatiny sekundy: špecifické prístroje RS
Aj v novom Audi RS 5 je kokpit moderný a orientovaný na vodiča. Dominantným prvkom je zakrivený panoramatický OLED displej Audi MMI, ktorý je voľne stojaci v priestore. Skladá sa z digitálneho združeného prístroja Audi virtual cockpit s viditeľnou uhlopriečkou obrazovky 30,2 cm (11,9 palca) a dotykového displeja MMI touch s uhlopriečkou 14,5 palca. Pred spolujazdcom je štandardne ďalší dotykový displej s uhlopriečkou 10,9 palca.
Pomocou svojho dotykového displeja môže spolujazdec aktívne podporovať vodiča – napríklad ovládaním navigačného systému alebo vybraných funkcií vozidla. Okrem toho môže na displeji sledovať vlastný obsah – od médií až po interaktívne funkcie pre dlhé jazdy.
Audi virtual cockpit má športové grafické zobrazenia, vyvinuté špeciálne pre RS 5 – ako otáčky motora, rýchlosť jazdy a svetlo upozorňujúce na preradenie. Ambiciózni vodiči si môžu na displeji zobraziť ďalšie výkonnostné informácie ako odstredivé sily, teplotu a tlak každej pneumatiky, časy kôl, ako aj detailné informácie o pohone, výkone a zrýchlení.
Na želanie si zákazník môže infotainment doplniť konfigurovateľným head-up displejom. Ten premieta relevantné jazdné dáta ako otáčky motora, rýchlosť jazdy a zaradený prevodový stupeň priamo na predné okno – alternatívne aj v podobe kruhového prístroja. V centre sa zobrazuje aj svetlo indikujúce ideálny moment pre zaradenie vyššieho prevodového stupňa. Okrem toho sa dajú zobraziť aj hodnoty zrýchlenia a inštrukcie pre rozjazdovú automatiku Launch Control Guide.
Dotykový displej MMI touch s uhlopriečkou 14,5 palca v RS 5 slúži nielen na ovládanie zvyčajných komfortných funkcií a infotainmentu ako v modeloch A5, ale súčasne aj pozdvihuje zážitok z jazdy na novú úroveň. Zobrazuje v reálnom čase podrobné informácie o toku energie v systéme pohonu plug-in hybrid – rovnako pri zrýchľovaní ako aj pri rekuperácii. Okrem toho sa dajú zobraziť teploty pneumatík, prevodovky, diferenciálu zadnej nápravy a batérie.
Audi driving experience: pre ambicióznych vodičov
Sériová funkcia Audi driving experience umožňuje hĺbkovú analýzu vlastných vodičských schopností – na želanie dokonca na svetoznámych pretekových okruhoch. Audi RS 5 pritom zaznamenáva údaje o používaní pedála akcelerátora a brzdy, pretáčavosti a nedotáčavosti, ako aj o priečnom, pozdĺžnom a celkovom zrýchlení. Presne zaznamenať a uložiť sa dajú aj časy prejazdov kôl na okruhu, vrátane hodnôt v jednotlivých sektoroch.
Problémom nie sú ani neznáme alebo súkromné pretekárske trate. Systém dokáže automaticky vytvoriť nové profily na základe zaznamenaného kola. Pri tom je možné založenie individuálnych sektorov, rovnako ako aj neskoršie porovnanie s predchádzajúcimi kolami – vrátane medzičasov a analýzy jednotlivých bodov trate z hľadiska priečneho zrýchlenia a ďalších parametrov. Pre komplexný zážitok si vodič môže jazdu navyše dokumentovať videom – voliteľná predná kamera (Dashcam), decentne integrovaná do vnútorného zrkadla, vizuálne zaznamenáva vodičské úspechy.
Zvonka i znútra: nekompromisný model RS
Interiér nového RS 5 má športový dizajn ako je typické pre modely RS od Audi Sport. Vpredu sú športové sedadlá plus s integrovanými opierkami hlavy a prešívaním v šesťuholníkovom vzore. Sedadlá poskytujú nielen vynikajúcu bočnú podporu telu pri dynamickej jazde v zákrutách ale aj vysoký komfort na dlhých trasách. Je to zásluha všestranného elektrického nastavenia a masážnej funkcie.
Zákazníci majú na výber päť rozličných interiérov, ktoré sa líšia farbami a použitými materiálmi. Všetky majú spoločné typické atribúty modelov RS ako farebné bezpečnostné pásy, logá RS na všetkých rohožkách, farebne zladených s farbou interiéru a čierny strop kabíny.
Základná verzia interiéru má športové sedadlá plus potiahnuté v stredných častiach látkou Kaskade, vyrobenou z okrajov látok a recyklovaného polyestru. Na bočných častiach sú sedadlá potiahnuté mikrovláknom Dinamica, ktoré na pohľad a dotyk pripomína semiš. Tento materiál je zo 47 percent vyrobený z recyklovaného polyestru a zvyškov látok. Okrem toho je materiál Dinamica použitý aj na iných miestach interiéru ako sú výplne dverí, prístrojový panel, Softwrap, lakťové opierky na dverách a stredová lakťová opierka.
Alternatívne je k dispozícii interiér potiahnutý pravou kožou červenej alebo sivej farby. V takomto prípade je športové sedadlo plus vybavené funkciou klimatizácie.
Kontrastné stehy sú viditeľné v celom interiéri. Prístrojový panel, výplne dverí a lakťové opierky sú potiahnuté mikrovláknom Dinamica čiernej farby. Multifunkčný športový volant RS s vencom zrezaným v hornej a dolnej časti má vyhotovenie prispôsobené interiéru. Veniec je potiahnutý perforovanou kožou Nappa a v polohe 12. hodiny má farebnú značku z hladkej kože. Spodné rameno volantu má v týchto interiérových prevedeniach červený lem. Pomocou červených tlačidiel na volante sa dajú priamo prepínať jazdné režimy RS a aktivovať funkcia Boost.
Pri červenom interiéri majú zákazníci na výber aj verziu so športovými farebnými akcentmi. Okrem sedadiel sú všetky prvky interiéru potiahnuté sýto čiernym materiálom Dinamica – napríklad volant, bočné obloženie stredovej konzoly, stredová lakťová opierka, Softwrap a lakťové opierky na dverách.
K športovému ambiente prispievajú aj prvky v interiéri v tmavom metalizovanom vyhotovení s tzv. vanádiovým vzhľadom. Patria k nim radiace pádla, emblém Audi na ramene volantu, vnútorné kľučky dverí, dekoračné lišty na prahoch dverí, mriežky ventilácie a osvetlený lem otvoru v operadle sedadiel pod opierkou hlavy s logom RS.
Na dotvorenie interiéru sú na výber rozličné dekoračné obklady – z matného karbónu Carbon Micro Köper, matného kartáčovaného hliníka s lineárnymi ryhami antracitovej farby a – exkluzívne pre RS – z čierno lakovaného hliníka Aluminium Rhombus.
Voliteľný Audi Sport Paket: spojenie dizajnu a výkonu
Novú a exkluzívnu opciu ponúka Audi Sport zákazníkom, ktorí si chcú svoje Audi RS 5 ešte ďalej individualizovať. Voliteľný Audi Sport Paket združuje maximálne možnosti v oblasti dizajnu, zvuku, výkonnosti a individualizácie.
Pri Audi Sport Pakete sú predné otvory na vstup vzduchu v nárazníku ešte väčšie a zadný difúzor má ešte dynamickejší tvar. Výlučne ako súčasť tohto kompletu je k dispozícii lak karosérie Bedford Green. K tomu sa hodí exkluzívna verzia 21-palcových kolies v dvojfarebnej úprave s matným čiernym lakom a plochami v lesklom vyhotovení. Cez tieto kolesá sú dobre viditeľné voliteľné keramické brzdy so strmeňmi exkluzívnej bronzovej farby. Súčasťou kompletu je aj športová výfuková sústava RS s matnými čiernymi koncovkami. S kompletom Audi Sport Paket má RS 5 obmedzovač nastavený na vyššiu maximálnu rýchlosť 285 km/h.
Exkluzívny interiér je športový do najmenších detailov. Kožené športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy sú na operadlách a sedákoch potiahnuté mikrovláknom Dinamica čiernej farby, rovnakým materiálom sú potiahnuté aj ostatné plochy kabíny a veniec volantu. Akcenty medenej farby a kontrastné prešívanie zelenej farby Serpentin Green vytvárajú výrazné kontrasty. Prešívanie sedadiel so šesťuholníkovým vzorom, bezpečnostné pásy a lemovanie textilných rohožiek s logom RS sú po prvý raz dostupné v tejto farbe, vyhradenej exkluzívne pre komplet Audi Sport Paket.
Nový dizajnový komplet Carbon Camouflage Optikpaket sa dá objednať výlučne v kombinácii s kompletom Audi Sport Paket. Obsahuje lamely v prednom nárazníku, lišty na prahoch, lem zadného difúzora a kryty vonkajších spätných zrkadiel z tzv. kovaného karbónu (Carbon Camouflage matt). Aj v interiéri sú dekoračné obklady vyhotovené z tohto materiálu. Na želanie sa dá komplet Audi Sport Paket kombinovať s alternatívnymi interiérmi a 21-palcovými kolesami.
Predbežné hodnoty spotreby energie a emisií uvedených modelov:
Audi RS 5 Avant
Spotreba paliva (vážená kombinovaná): 4,5–3,9 l/100 km; spotreba elektrickej energie (vážená kombinovaná): 18,7–17,8 kWh/100 km; emisie CO2 (vážené kombinované): 102–88 g/km; spotreba paliva pri vybitej batérii (kombinovaná): 10,2–9,6 l/100 km.
Audi RS 5 Limuzína
Spotreba paliva (vážená kombinovaná): 4,3–3,8 l/100 km; spotreba elektrickej energie (vážená kombinovaná): 18,4–17,7 kWh/100 km; emisie CO2 (vážené kombinované): 98–86 g/km; spotreba paliva pri vybitej batérii (kombinovaná): 10,0–9,5 l/100 km.
Koncern Audi je jedným z najúspešnejších výrobcov automobilov a motocyklov v segmente premium a v luxusnom segmente. So svojimi značkami Audi, Bentley, Lamborghini a Ducati vyrába automobily a motocykle v 22 závodoch v 13 štátoch. Tieto značky sa predávajú vo vyše 100 štátoch sveta.
V roku 2024 koncern Audi odovzdal zákazníkom približne 1,7 milióna automobilov značky Audi, 10 643 automobilov značky Bentley, 10 687 automobilov značky Lamborghini a 54 495 motocyklov značky Ducati. V obchodnom roku 2024 koncern Audi pri obrate 64,5 miliardy € vytvoril prevádzkový zisk 3,9 miliardy €. Ku dňu 31. decembru 2024 koncern Audi zamestnával celosvetovo vyše 88 000 pracovníkov, z toho vyše 55 000 u AUDI AG v Nemecku. So svojimi atraktívnymi značkami a množstvom nových modelov spoločnosť dôsledne pokračuje v ceste transformácie na poskytovateľa udržateľnej mobility premium.
Zdroj: www.audi-mediacenter.com
