Kia K4 1.6 T-GDi 7DCT – viac než len nástupca Ceedu

Kia K4 prichádza na európsky trh ako nástupca modelu Ceed, no v skutočnosti ide o oveľa väčšiu zmenu, než by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Novinka je väčšia, nižšia a pôsobí športovejšie než jej predchodca. Zároveň poteší fakt, že Kia v kompaktnej triede ešte úplne nezanevrela na klasické benzínové motory. V teste sme mali verziu s preplňovaným štvorvalcom 1.6 T-GDi a už prvé kilometre naznačili, že toto auto má ambíciu byť viac než len praktickým nástupcom Ceedu.

Exteriér

Na prvý pohľad je jasné, že Kia K4 je výrazne väčšie auto než Ceed, ktorý nepriamo nahrádza. Karoséria je dlhá až 4 440 mm a rázvor náprav dosahuje 2 720 mm, čo ju radí medzi najväčšie hatchbacky v kompaktnej triede. Zaujímavé je aj to, že napriek väčším rozmerom je K4 pomerne nízka – výška karosérie je len 1 435 mm. Práve vďaka tomu pôsobí auto na ceste veľmi športovo.

Dizajn je typicky moderný, ktorý poznáme aj z elektrických modelov značky. Prednú časť charakterizujú úzke LED svetlá a výrazná grafika denného svietenia. V nižších výbavách ide o parabolické LED svetlomety, vyššie verzie už dostávajú projektorovú technológiu. Dobrou správou je, že svetelný výkon patrí medzi tie lepšie, takže v noci poskytujú veľmi slušnú viditeľnosť.

Pri pohľade zboku vynikne dlhá silueta a pomerne nízka línia strechy. Práve tá dáva autu športový charakter, no zároveň znamená, že nastupovanie môže byť pre niektorých pasažierov trochu nižšie než sú zvyknutí v klasických hatchbackoch.

Kolesá sú dostupné vo veľkostiach od 16 do 18 palcov. Z praktického pohľadu dáva najväčší zmysel stredná 17-palcová verzia, ktorá je dobrým kompromisom medzi vzhľadom a komfortom. Na osemnástkach auto síce vyzerá najlepšie, no menšie kolesá dokážu byť na našich cestách príjemnejšie.

Zadná časť plynule nadväzuje na dizajnový jazyk prednej časti. Dominujú jej LED svetlá s grafickou linkou a praktickým detailom je aj zadný stierač ukrytý pod strešným spojlerom, ktorý nenarúša čistý vzhľad veka kufra. Celkovo pôsobí K4 moderne a trochu odvážnejšie než väčšina konkurentov v tejto triede.

Interiér

Interiér Kie K4 neprináša žiadnu revolúciu, no v dobrom slova zmysle nadväzuje na to, čo už poznáme z novších modelov značky. Palubnej doske dominujú dva veľké displeje plynulo prepojené do jedného celku. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít a vedľa neho dotykový displej infotainmentu s uhlopriečkou 12,3 palca. Medzi nimi sa nachádza samostatný panel pre ovládanie klimatizácie, ktorý kombinuje dotykový displej s klasickými tlačidlami. V praxi je to veľmi príjemné riešenie, pretože základné funkcie klimatizácie dokážete ovládať bez toho, aby ste museli loviť položky v menu infotainmentu.

Pochvalu si zaslúži aj ergonómia. Kia našťastie nezabudla na klasické skratky do multimediálneho systému ani na otočný ovládač hlasitosti, čo je detail, ktorý v každodennom používaní poteší viac než by sa mohlo zdať. Stredová konzola je široká a ponúka dostatok odkladacích priestorov – nechýba bezdrôtové nabíjanie telefónu, dva držiaky na nápoje ani veľká schránka pod lakťovou opierkou.

Sedadlá patria medzi príjemné prekvapenia. Majú dlhý sedák, dobré bočné vedenie a veľmi pohodlné operadlá. Za volantom sa sedí pomerne nízko, čo podporuje šoférsky charakter auta. Poloha za volantom sa dá dobre nastaviť a bez problémov si ju nájdu aj vyšší vodiči. Materiály v interiéri pôsobia kvalitne a spracovanie je na veľmi slušnej úrovni, takže kabína nepôsobí lacno ani pri detailnejšom pohľade.

Veľkým plusom je aj priestor na zadných sedadlách. Vďaka dlhému rázvoru je tu prekvapivo veľa miesta na kolená aj chodidlá a sedí sa tu pohodlnejšie než v mnohých konkurenčných kompaktoch. Zadní pasažieri majú k dispozícii výduchy ventilácie, USB-C porty na nabíjanie a praktickú lakťovú opierku s držiakmi na nápoje.

Kufor s objemom 438 litrov patrí tiež medzi nadpriemer v triede. Je pekne široký, pravidelne tvarovaný a poteší aj dvojité dno či praktické háčiky na tašky. V praxi ide o veľmi dobre využiteľný batožinový priestor.

Ak by som však mal spomenúť pár detailov, ktoré by mohli byť vyriešené lepšie, začal by som lakťovou opierkou vpredu. Je pomerne krátka a nedá sa posúvať ani predĺžiť, takže pri dlhšej jazde by niektorí vodiči ocenili väčšiu oporu pre ruku.

Druhým mínusom je tvar zadných dverí. Samotný vstup do druhého radu je síce veľkorysý a dvere sú veľmi široké, čo je na prvý pohľad výhoda. Problém je však v ich tvare – majú výrazný výrez, ktorý ich zbytočne predlžuje približne o dvadsať centimetrov. V praxi tak pôsobia trochu neobratne. Pri otváraní sa o ne dá ľahko buchnúť a v užších parkovacích miestach ich nie je vždy možné otvoriť tak pohodlne, ako by ste čakali.

Okrem týchto drobností však interiér K4 pôsobí veľmi dobre. Je priestranný, ergonomicky premyslený a na pomery kompaktnej triedy ponúka naozaj príjemné prostredie na každodenné jazdenie.

Paleta motorov

Ponuka motorov pre Kiu K4 je pomerne jednoduchá a stále stojí na klasických benzínových agregátoch. Základ tvorí preplňovaný trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 115 koní, ktorý je dostupný buď so šesťstupňovým manuálom alebo so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. V prípade automatu ide zároveň o mild-hybridnú verziu so 48-voltovou technológiou. Nad ním stojí preplňovaný štvorvalec 1.6 T-GDi, ktorý je dostupný v dvoch výkonových verziách – 150 alebo 180 koní, pričom obe sa kombinujú výhradne so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT.

My sme testovali verziu s motorom 1.6 T-GDi s výkonom 110 kW (150 koní), ktorá sa podľa mňa javí ako najrozumnejšia voľba v celej ponuke. Ide o preplňovaný štvorvalec s maximálnym krútiacim momentom 250 Nm, ktorý v praxi pôsobí veľmi živým dojmom.

Najväčším prekvapením je však samotné spojenie motora s dvojspojkovou prevodovkou DCT. Motor má veľmi príjemnú odozvu už v nízkych a stredných otáčkach, kde reaguje na plyn prirodzene a bez zbytočného váhania. V bežnej jazde tak pôsobí pružne a nemáte pocit, že by ste ho museli nejako naháňať do otáčok. Zaujímavé je, že keď sa rozhodnete pritlačiť, motor vo vyšších otáčkach výrazne ožije a veľmi ochotne pokračuje smerom k červenému poľu. V tej chvíli pôsobí výkonnejšie, než by naznačovali papierové parametre a pokojne by som mu tipol aj o niečo vyšší výkon.

Dvojspojková prevodovka k tomu pasuje veľmi dobre. V automatickom režime radí hladko a logicky reaguje na prácu s plynom. Pri dynamickejšej jazde zase podrží motor v otáčkach a vie veľmi pekne podradiť pri brzdení. Ak vodič prepne do manuálneho režimu, radenie je rýchle a má príjemne mechanický charakter, takže jazda pôsobí o niečo športovejšie.

Na rozdiel od väčšieho Sportage, ktorý sme testovali s rovnakým motorom v kombinácii s pohonom 4×4, pôsobí v K4 tento agregát výrazne živšie. V Sportage bol motor citeľne utlmený a nepôsobil tak ochotne, najmä pri akcelerácii z nižších rýchlostí. K4 je však nižšia, ľahšia a aerodynamicky priaznivejšia, takže motor tu má podstatne jednoduchšiu prácu. V praxi to cítiť hneď po prvých kilometroch – reakcie na plyn sú svižnejšie, motor pôsobí ochotnejšie a celé auto reaguje na vodičove pokyny oveľa živším dojmom.

Jazda a spotreba

Prvé kilometre za volantom veľmi rýchlo ukážu, že Kia K4 nie je len obyčajný kompaktný hatchback na presuny z bodu A do bodu B. Už samotný posed za volantom je pomerne nízky a vodič sedí bližšie k ceste než je v tejto triede bežné. Auto pôsobí viac šoférsky a človek má lepší pocit z toho, čo sa deje pod kolesami.

Veľmi príjemným prekvapením je aj odhlučnenie. Podvozok je dobre izolovaný od karosérie a rovnako aj aerodynamický hluk je potlačený viac než slušne. Pri diaľničnej rýchlosti tak pôsobí K4 veľmi pokojne a na dlhších trasách je to príjemný spoločník.

Podvozok patrí podľa mňa medzi najlepšie stránky tohto auta. K4 je nízka, má dlhý rázvor a široký rozchod kolies, čo cítiť hlavne v zákrutách. Auto je veľmi čitateľné, dobre reaguje na pokyny volantom a vodič presne cíti, čo robí predná náprava. Práve tá ľahkosť pohybu je niečo, čo ma na tomto aute bavilo asi najviac. K4 sa ochotne vrhá do zákrut a dovolí vodičovi držať veľmi slušné tempo bez toho, aby pôsobila nervózne alebo neisto. Zároveň však nejde o tvrdé športové naladenie. Podvozok dokáže väčšinu nerovností pekne filtrovať a auto si zachováva slušnú dávku komfortu.

Potešila aj spotreba. V meste som jazdil približne za 6 l/100 km (špička za 8,5 l/100 km), na okreskách sa spotreba pohybovala okolo 5,3 l/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h približne do 7 l/100 km. Na 150-koňový preplňovaný benzín ide o veľmi dobré hodnoty. Zaujímavá bola aj diaľničná trasa do Prahy, ktorú sme absolvovali s plne obsadeným autom a mierne vyšším tempom. Aj v takých podmienkach sa spotreba ustálila na 7,5 l/100 km, čo je vzhľadom na výkon a veľkosť auta veľmi slušný výsledok.

Počas celého týždňa som pritom jazdil približne 70 % trás po diaľnici, často tempom mierne nad diaľničné maximum. Aj napriek tomu sa mi celkový priemer po celom týždni ustálil na 6,5 l/100 km, čo považujem za veľmi dobrý výsledok.

Konkurencia

Segment kompaktných hatchbackov je stále veľmi silný a Kia K4 tu má viacero zaujímavých súperov. Jedným z hlavných je Volkswagen Golf, ktorý je dlhodobo považovaný za etalón triedy. S motorom 1.5 eTSI s výkonom 110 kW ponúka veľmi kultivovaný chod, dobrú dynamiku a zároveň nízku spotrebu. Golf však stavia najmä na vyváženosti – jazdne je veľmi presný a neutrálny, no v porovnaní s K4 nepôsobí až tak výrazne a dizajnovo je skôr konzervatívny.

Ďalším konkurentom je Opel Astra, ktorá dnes používa najmä trojvalcový motor 1.2 Turbo. Ten ponúka výkon do 96 kW (130 k) a krútiaci moment 230 Nm, pričom zrýchlenie na stovku zvládne približne za 9,7 sekundy. Astra pôsobí veľmi moderne najmä v interiéri a poteší aj kvalitnými sedadlami AGR. Na druhej strane trojvalec má trochu iný charakter ako štvorvalec v K4 – je síce úsporný, no pri vyššej záťaži ho počuť viac.

Trochu mimo klasickej európskej filozofie stojí Mazda 3. Tá ide vlastnou cestou a namiesto malých preplňovaných motorov používa atmosférický benzín. V slabšej verzii ponúka približne 103 kW, no vďaka väčšiemu objemu pôsobí motor veľmi prirodzene a lineárne. Mazda zároveň patrí medzi autá, ktoré v tejto triede ponúkajú asi najprémiovejší interiér. Na druhej strane je o niečo menšia a vzadu ponúka menej priestoru než väčšina konkurentov.

V tomto kontexte pôsobí Kia K4 ako veľmi vyvážený hráč. Ponúka moderný dizajn, veľkorysý priestor a zároveň motor, ktorý má dostatok výkonu aj na dlhé diaľničné presuny.

Záver a cena

Kia K4 prichádza ako nástupca Ceedu, no v praxi ide o oveľa väčší krok, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Auto pôsobí modernejšie, odvážnejšie a zároveň ponúka viac priestoru aj technológií. Najväčším prekvapením je však jazdný prejav. Podvozok je príjemne komfortný, no zároveň dostatočne istý aj pri vyšších rýchlostiach, takže K4 zvláda každodenné dochádzanie aj dlhé diaľničné presuny bez problémov.

Kia K4 tak ukazuje, že značka už dávno nehrá v tejto triede druhé husle. Novinka prináša kombináciu dizajnu, priestoru, technológií a veľmi príjemného jazdného prejavu.

Cena K4 začína približne na 20 790 € za základnú verziu s motorom 1.0 T-GDi. Testovaná verzia s motorom 1.6 T-GDi (110 kW) a automatickou prevodovkou sa v závislosti od výbavy pohybuje približne od 23 990 € a nami testovaný kúsok vo výbave Platinum stojí 28 390 €.

Technické údaje a konkurencia

	Kia K4 1.6 T-GDi	Volkswagen Golf 1.5 eTSI	Mazda 3 2.5 e-Skyactiv
Motor/palivo	1.6 / benzín	1.5 / benzín	2.5 / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 598 / 4	1 498 / 4	2 488 / 4
Výkon (kW/k)	110 / 150	110 / 150	103 / 140
Max. krútiaci moment (Nm)	250	250	238
Prevodovka	Automatická 7-st.	Automatická 7-st.	Automatická 6-st.
Spotreba výrobca / test (WLTP)	6,3 – 6,9 / 6,5	5,1 – 5,2	5,6 / 6,0
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 412	1 402	1 454
Objem batožinového priestoru (L)	438	381	334
Maximálna rýchlosť (km/h)	207	224	206
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	9,1	8,4	9,5
Cena modelu od / verzie (€)	20 790 / 23 990	20 890 / 28 590	22 790 / 25 290