Audi S6 Avant e-tron – kombinácia špičkového pohonu a podvozku

Audi S6 Avant e-tron osloví priaznivcov rýchlych prémiových kombi okamžitým elektrickým výkonom. Exceluje nielen v priamke, ale aj v zákrutách, a to vďaka zlepšenej trakcii predných kolies a špičkovému podvozku. Okrem športových vlastností poteší aj efektívnou prevádzkou a modernými technológiami.

Futuristický vzhľad

Audi S6 Avant e-tron prichádza v atraktívnom odtieni modrá Malpelo metalíza, ktorý zvýrazňuje jeho nové, futuristické línie. Predná časť využíva rozdelenú optiku so samostatnými dennými svetlami, ktorých grafiku je možné personalizovať priamo v infotainmente – rovnako vpredu aj vzadu. Zadnej časti dominuje svetelný pás s podsvieteným logom Audi, čím vozidlo získava výraznú identitu najmä v nočnej prevádzke.

➡️ NEPREHLIADNITE: BMW M5 G90 – 727 koní a 1000 Nm prináša hybrid, no pribalí aj pol tony navyše

Dizajn kombi karosérie pôsobí napriek praktickým proporciám ladne a elegantne, pričom čelný pohľad má vyslovene futuristický charakter. Sériovo montované 21-palcové disky so zmiešaným obutím (245/40 vpredu, 275/35 vzadu) jasne naznačujú orientáciu pohonu na zadnú nápravu. Brzdenie zabezpečujú kotúčové brzdy na všetkých kolesách, pričom ich použitie aj na zadnej náprave nie je vždy samozrejmosťou – nedávno testovaný VW ID.7 GTX mal totiž vzadu ešte bubnové brzdy.

Praktickú stránku dopĺňa elektrické dovieranie dverí, batožinový priestor v zadnej časti a doplnkový úložný priestor vpredu (frunk), ktorý sa otvára jemným dotykom v oblasti špáry kapoty.

Digitálny luxus s piatimi displejmi, no nie všetky inovácie dávajú zmysel

Kabína Audi S6 Avant e-tron kombinuje alcantaru, mäkčené plasty a matný brúsený hliník s kontrastným bledým prešívaním. Na dnešné pomery orientované na recyklovateľnosť pôsobia použité materiály pomerne hodnotne, no lesklý čierny lak na stredovej konzole a paneli vodiča sa rýchlo zašpiní. V interiéri nájdeme až päť displejov – digitálny kokpit, centrálny infotainment, obrazovku pre spolujazdca a dvojicu displejov nahrádzajúcich spätné zrkadlá. Prekvapivo, vnútorné spätné zrkadlo ostáva klasické. Nezdráham sa nových technológií, no v tomto prípade to už pôsobí prehnane. Niektoré veci jednoducho netreba meniť, a klasické zrkadlá sú jednou z nich. Tento trend nemusí byť pre každého, hoci technologickí nadšenci si ho zrejme obľúbia.

➡️ NEPREHLIADNITE: Mercedes-AMG 53 hybrid – úsporné kombi s výkonom 612 koní

Nová generácia Audi prináša displeje s vysokým rozlíšením a prehľadným rozhraním s logickým usporiadaním menu. Navigácia Google Maps premieta pokyny aj do head-up displeja, no funkcia rozšírenej reality so zobrazením navigačných šípok funguje iba so vstavaným systémom, nie cez Apple CarPlay. Napríklad VW ID.7 dokáže tieto šípky zobrazovať aj prostredníctvom Apple CarPlay.

Ambientné osvetlenie sa tiahne dokonca aj pod čelným sklom, čím interiér získava atmosféru luxusného lounge. Akustické čelné sklo zároveň zlepšuje tepelnú aj hlukovú izoláciu. Mechanické ovládanie výduchov klimatizácie je praktickejšie než dotykové riešenia v niektorých konkurenčných modeloch a fyzické tlačidlo na vypnutie asistenčných systémov poteší, najmä pri zákonom povinných funkciách.

S-Line športové sedadlá sú vyhrievané, odvetrávané, potiahnuté kožou a ponúkajú masáž chrbta (bez funkcie masáže sedacej časti!). Isofix je k dispozícii nielen vzadu, ale aj na sedadle spolujazdca, čo ocenia najmä rodičia. Panoramatická sklenená strecha má elektronicky nastaviteľnú priehľadnosť namiesto klasickej roletky, no nemožno ju otvoriť a to je veľká škoda. Prémiový 3D audiosystém hrá na špičkovej úrovni, pričom za príplatok možno získať reproduktory v hlavových opierkach, ako sme testovali v Audi SQ6. Ich výhodou je, že navigačné pokyny smerujú priamo k vodičovi, takže ostatní cestujúci nie sú rušení.

Vzadu sú sedáky kratšie a posed nižší, čo môže vyšším pasažierom znížiť komfort na dlhších cestách. Priestoru je pocitovo menej ako vo VW ID.7, hoci zadné sedadlá možno polohovať, čo je praktické. Kvalita spracovania je celkovo vysoká, no v niektorých častiach – napríklad vo dverách – je viac tvrdých plastov, než by sa očakávalo v tomto segmente. Kufor s 502 l vzadu je menší, než by napovedalo zaradenie modelu (napr. Golf Variant 661 l).

➡️ NEPREHLIADNITE: Volkswagen ID.7 Tourer GTX – priestranný a dynamický elektromobil, ktorý ohuruje efektivitou

Pohon, spotreba a nabíjanie

Audi S6 Avant e-tron využíva pohon všetkých kolies s vysoko variabilným rozdelením krútiaceho momentu medzi nápravami, čo výrazne zlepšuje jazdnú dynamiku. Pričom výkon ide prioritne na zadné kolesá o čom svedčí aj širšie obutie zadných pneumatík. Systémový výkon dosahuje 370 kW, pričom pri aktivácii Launch Control krátkodobo stúpne na 405 kW (503 k). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,9 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 240 km/h. Udávaný dojazd presahuje 640 kilometrov podľa WLTP.

Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 16,4-17,4 kWh/100 km. V reálnych podmienkach sa pri rýchlosti 90 km/h na okresných cestách pohybovala spotreba okolo 17 kWh/100 km, na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h približne 24 kWh/100 km a pri 140 km/h stúpla na 27,5 kWh/100 km. Pri stave batérie okolo 13 % a bez predkondicionovania sa na rýchlonabíjačke dosiahla nabíjacia rýchlosť približne 130 kW pri vonkajšej teplote 27 °C. Infotainment zobrazuje aj aktuálnu teplotu batérie.

Nabíjacie porty sú umiestnené na oboch stranách vozidla – na strane vodiča je k dispozícii DC rýchlonabíjanie s maximálnym výkonom 270 kW, ktoré umožňuje dobitie z 10 na 80 % za približne 21 minút. Na strane spolujazdca je AC nabíjanie s výkonom do 22 kW.

Jazda

Nové Audi S6 Avant e-tron ponúka výnimočnú priľnavosť a na kľukatých cestách pôsobí mimoriadne stabilne. Vďaka zlepšenej trakcii predných kolies sa podarilo prakticky eliminovať typickú nedotáčavosť. Stabilizáciu je možné úplne vypnúť, pričom výkonnejší zadný motor umožňuje jazdu v kontrolovanom šmyku, čo robí auto prekvapivo hravým. Napriek športovému naladeniu je však hmotnosť cez 2,4 tony citeľná, najmä pri prudších zmenách smeru.

Vzduchový podvozok s reguláciou tlmenia Adaptive Air Suspension Sport poskytuje výborný komfort a zároveň možnosť zdvihnúť svetlú výšku na prekonanie menších prekážok. Ide o jeden z najlepších podvozkov vo svojej triede, ktorý spoľahlivo kombinuje pohodlie a istotu v zákrutách.

Nová generácia virtuálnych spätných zrkadiel ponúka čistý a ostrý obraz aj v noci, no chvíľu trvá, kým si na ne vodič zvykne. Rekuperáciu možno nechať v plne automatickom režime alebo si intenzitu nastaviť manuálne pomocou pádel pod volantom. Adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu fungoval spoľahlivo, avšak funkciu automatického preradenia do susedného pruhu – ktorú ponúkajú niektorí konkurenti – som nenašiel.

Záver

Audi S6 Avant e-tron ponúka silný a zároveň efektívny pohon s dôrazom na zadnú nápravu, prepracovaný podvozok a vie ponúknuť okrem tradičnej trakcie aj dávku zábavy s vypnutým ESC. Ak hľadáte elektrické kombi so športovým charakterom a prémiovým komfortom v jednom, S6 Avant e-tron by mal byť na vrchole vášho zoznamu.

Technické údaje a konkurencia

	Audi S6 Avant e-tron	BMW i5 M60 Touring	Audi SQ6 e-tron
Motor	BEV – elektrické vozidlo	BEV – elektrické vozidlo	BEV – elektrické vozidlo
Výkon motora (kW/k)	370 a 405 pri launch control/ 503 pri launch control	442/601	360 (380 launch control) / 489 (516 launch control)
Max. krútiaci moment (Nm)	275 vpredu/580 vzadu	795	275 vpredu/580 vzadu
Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km	16,4-17,4	18,3-20,8	17,5-18,6
Kombinovaný dojazd WLTP (km)	609-647	445-506	560-597
Akumulátor (využiteľná kapacita)	94,9 kWh	81,2 kWh	94,9 kWh
Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)/ doba nabíjania 10-80 %	270/21	205/30	270/21
Pohotovostná hmotnosť (kg)	2 438	2 425	2 455
Objem batožinového priestoru (l)	502-1422 + frunk 27	570-1700	514-1517 + frunk 64
Maximálna rýchlosť (km/h)	240	230	230
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	3,9	3,9	4,3
Cena verzie od/test (€)	101 800/126 668	106 220/-	96 600/116 974