Honda HR-V – čo priniesol facelift?

Facelift. Slovo, ktoré sa spája s očakávaním sviežejšieho dizajnu, modernejšieho interiéru a lepších jazdných vlastností. Honda HR-V podstúpila decentný update a na papieri sľubuje tichší pohon, viac odhlučnenia a jemné dizajnové retuše. Dôležité ale je, či tieto zmeny naozaj pocítite za volantom – a nie len pri pohľade do cenníka.

Exteriér

Facelift HR-V prináša len minimálne úpravy, ktoré si všimnú najmä tí, ktorí model poznajú detailne. Vpredu zostáva všetko takmer bez zmeny – maska má nový vzor a mierne prepracovaný je aj nárazník, no celkový výraz auta zostáva nezameniteľný. Svetlomety si zachovali rovnaký svetelný podpis ako predtým.

Viac zmien sa odohralo vzadu. Zadné svetlá majú novú grafiku a medzi nimi pribudla tmavšia lišta, ktorá zadku auta dodáva uhladenejší a modernejší dojem. Celkovo pôsobí HR-V po vizuálnej stránke o niečo čistejšie a dospelejšie, hoci siluetu či proporcie dizajnéri nemenili.

Honda tak opäť stavila na konzervatívny prístup. Namiesto snahy šokovať sa zamerala na doladenie detailov. Výsledkom je dizajn, ktorý si zachováva identitu modelu, ale pôsobí aktuálnejšie a vyváženejšie.

Interiér

Interiér HR-V sa na prvý pohľad nezmenil a ak ste sedeli v modeli pred faceliftom, budete sa tu cítiť rovnako. Palubná doska má jednoduché línie, nič vás neruší, nič nevytŕča. Digitálny prístrojový štít ostáva kombinovaný – vľavo digitálny ukazovateľ, vpravo klasický rýchlomer. Stredový displej má uhlopriečku 9 palcov a je umiestnený vysoko, takže netreba spúšťať zrak z cesty. Systém podporuje aj bezdrôtové Apple CarPlay. Reakcie systému sú rýchle, grafika jednoduchá, no prehľadná. Ovládanie hlasitosti cez otočné koliesko je príjemný detail, ktorý dnes už nevidíte často.

Použité materiály sú kombináciou koženky a látky. Horné časti palubovky sú mäkčené, spodné tvrdé, ale všetko je dielensky spracované veľmi dobre.

Predné sedadlá sú komfortné, majú dostatočne dlhý sedák aj oporu v bedrovej časti. Výrazné bočné vedenie nečakajte, ale pri bežnej jazde držia dobre. Vzadu ostávajú praktické Magic Seats – zadné sedáky sa dajú vyklopiť nahor, čo sa zíde pri prevoze väčších predmetov. Priestor na kolená je vzadu viac než len dostatočný, a to aj pre vyšších pasažierov. S ohľadom na veľkostné proporcie je priestorová ponuka v druhom rade sedadiel nadpriemerná.

➡️ NEPREHLIADNITE: VIDEO – BMW M5 G90 – 727 koní a 1000 Nm prináša hybrid, no pribalí aj pol tony navyše

Kufor má podľa papierov len niečo cez 300 litrov, no vďaka rovnej ploche a sedadlám, ktoré sa dajú sklopiť do úplnej roviny je praktickejší, ako sa na prvý pohľad zdá.

Negatívum prichádza pri nastavovaní niektorých asistenčných systémov. Upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dá vypnúť iba cez dotykové menu infotainmentu a iba vtedy, keď vozidlo stojí. Naopak, upozornenie na opustenie jazdného pruhu sa nastavuje cez tlačidlá na volante. V aute, ktoré pôsobí inak tak logicky, to zamrzí.

Celkovo pôsobí interiér modelu HR-V stále dostatočne moderne, no hlavne prakticky na každodenné používanie.

Pohon a zmeny po facelifte

Honda si pri HR-V aj po modernizácii naďalej stojí za svojím riešením – žiadne mild-hybridy, žiaden turbobenzín. Len osvedčená kombinácia atmosférického štvorvalca a elektromotora, ktorá tvorí základ systému e:HEV. Väčšinu času poháňa auto výhradne elektromotor, zatiaľ čo benzínový motor slúži ako generátor elektriny. Do priameho pohonu sa zapája len vtedy, keď je to efektívnejšie (typicky pri ustálenej jazde mimo mesta alebo na diaľnici).

Na papieri sa nič nezmenilo – systémový výkon ostáva 96 kW (131 koní) a 253 Nm. V praxi však cítiť rozdiel. Jazdný prejav je kultivovanejší a prechody medzi elektromotorom a spaľovacím motorom sú citeľne jemnejšie. Spaľovací motor sa do pohonu pripája plynulejšie a pri ustálenej rýchlosti točí nižšie otáčky, čo znamená menej hluku v kabíne. Najviac to počuť na diaľnici, kde už motor tak nehučí ani pri dlhšom stúpaní.

Pohon pôsobí prirodzene a veľmi plynulo. V meste reaguje svižne, mimo neho si drží tempo s nízkou spotrebou a bez nepríjemného vytáčania motora. Pri silnejšom zošliapnutí plynu sa motor stále vytočí a chvíľu drží otáčky, no celkovo je ten prechod menej rušivý a lepšie zladený ako pred faceliftom.

Jazda a spotreba

Honda HR-V jazdí nad očakávania dobre. Riadenie je presné a dostatočne tuhé, čo oceníte najmä pri rýchlejších prejazdoch zákrut. Avšak tým je už Honda známa naprieč celým portfóliom modelov. Auto okamžite reaguje na pokyny volantu a aj pri svižnej jazde nepôsobí neistým dojmom. Karoséria sa mierne nakloní, no podvozok pekne drží stopu a celkovo pôsobí stabilne.

Podvozok je nastavený s dôrazom na komfort. Drvivú väčšinu nerovností zvláda bez problémov – priečne nerovnosti, záplaty aj bežné jamy filtruje bez tvrdých rázov. Ani na 18-palcových diskoch netrpí komfort, čo pri dnešných crossoveroch rozhodne nebýva samozrejmosťou.

Hybridný systém najviac vynikne pri jazde v meste, kde HR-V častejšie funguje v čisto elektrickom režime. Pri pokojnom tempe nie je problém jazdiť so spotrebou okolo 4 až 4,5 litra, v závislosti od profilu trasy a premávky. Mimo mesta sa hodnota pohybuje okolo 5 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba drží do 7,4 litra.

Záver a cena

Facelift HR-V priniesol jemné úpravy dizajnu a najmä optimalizáciu hybridného systému, vďaka čomu je auto ešte tichšie a kultivovanejšie než predtým. Jazdí vyvážene, riadenie aj podvozok sú naladené veľmi dobre a spotreba ostáva rozumne nízka. Cenovka Hondy HR-V  začína na 30 990 eurách a nami testovaná verzia stojí 37 890 eur. Navyše, aktuálne je k dispozícii s bonusom až do 4 200 €, zvýhodneným financovaním a viacerými benefitmi vrátane 8-ročného vernostného programu či balíka príslušenstva za zvýhodnenú cenu.

Technická špecifikácia

	Honda HR-V	MG ZS Hybrid+	Dacia Duster Hybrid
Motor/palivo	1.5 benzín + elektro	1.5 benzín + elektro	1.6 benzín + elektro
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 498 / 4	1 498 / 4	1 598 / 4
Výkon motora (kW/k)	96 / 131	143 / 197	105 / 143
Max. krútiaci moment (Nm)	131 (ICE) + 253 (EV)	128 (ICE) + 250 (EV)	144 (ICE) + 205 (EV)
Prevodovka	CVT	3-stupňová automatická	automatická multimódová
Spotreba výrobca/test (WLTP)	5,4 / 5,7	5,1 / 5,8	5,0  / 5,8
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 452	1 380	1 455
Objem batožinového priestoru (L)	335	443	430
Maximálna rýchlosť (km/h)	170	168	160
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	10,6	8,7	10,1
Cena verzie od (€)	27 390	23 990	23 790

Foto: Samuel