Cupra Born eBoost – trendy elektro so športovými ambíciami

Cupra Born, teda prvý čisto elektrický model značky Cupra, sme už mali tú česť testovať v lete 2023. Tentokrát sme však prevetrali verziu Cupra Born eBoost s najväčším dostupným akumulátorom 79 kWh. Ako jazdí, a udržiava športovú a trendy povesť značky Cupra?

Prezlečený súrodenec VW ID.3

Ako sme už avizovali v predošlom článku, Cupra Born zdieľa platformu so svojím koncernovým súrodencom Volkswagen ID.3. Kým v technológiách rozdielov nájdeme len málo, v dizajne ich predsa niekoľko je: vzadu športový, masívny spojler a nárazník s deflektormi, elegantná svetelná lišta spájajúca svetlomety, množstvo pre značku špecifických bronzových doplnkov alebo zaujímavá, plastová 3D textúra na C-stĺpiku.

Zboku zaujmú polepy v tvare znaku Cupra, špecifické športovo ladené 20″ disky kolies „Hurricane“ s plastovými krytmi a pneumatikami rozmeru 235/40, spredu nás osloví sebavedomý, agresívny dizajn s ostro tvarovanými Full LED svetlometmi efektne prepojenými s lištou obsahujúcou nenápadný nápis Cupra. Jednoducho povedané, kým ID.3 pôsobí nevinne a slušne, Born pôsobí drsne. Na prvý pohľad, a vzhľadom na dĺžku 4 322 mm, sa Cupra Born zdá byť malým autom, ale nie je to úplne tak. Auto je dostatočne veľké a zvnútra celkom priestranné, a obzvlášť pozitívne hodnotím perfektný výhľad z vozidla vďaka masívnemu zaskleniu.

Prepracovaný interiér

Born ponúka prepracovaný interiér plný rôznych detailov a materiálov. Žiaľ, stretávame sa s už naozaj veľkým množstvom síce kvalitných, ale na dotyk dosť tvrdých plastov, najviac citeľných na obkladoch dverí. Prístrojová doska sa skladá z niekoľkých veľmi pekne zladených estetických elementov, ako napríklad priečna „kovová“ lakovaná lišta s textúrou zhora pokrytá mäkčeným prešívaným plastom, a to všetko kde-tu doplnené decentným podsvietením s možnosťou individualizácie farby. Lakťové opierky na obkladoch dverí a vpredu v strede sú potiahnuté na dotyk príjemnou alcantarou, avšak mohli by byť o niečo mäkšie. Stredová lakťová opierka je prinízko a jej výška sa nedá nastaviť.

Z hľadiska úžitkovosti Born ponúka priestrannú, roletkou uzatvárateľnú priehradku v stredovej konzole s dvomi USB-C portmi, odkladací priestor so šikovnou bezdrôtovou nabíjačkou na mobil, kastlík na mieste spolujazdca a v neposlednom rade otvory na veľkú fľašu v obkladoch predných aj zadných dverí. Čo niekomu môže chýbať je 12V zásuvka, ktorú možno nájsť iba v batožinovom priestore. Ten je, s objemom 385 litrov, na vozidlo svojej veľkosti príjemný a dobre tvarovaný.

Samozrejmosťou moderných automobilov je multimediálna konektivita pomocou displejov. Tie sú v Cupre Born, rovnako ako u ID.3, k dispozícii dva a to hlavný 12,9 palcový v strede a jeden prídavný, malý za volantom. Tento poskytuje základné jazdné údaje, jednoducho všetko, čo k jazde naozaj treba. Spočiatku som s ním mal problém, nakoľko je treba neustále preostrovať zrak z diaľky do blízka a naspäť, avšak po niekoľkých hodinách testu sme už boli kamaráti. Často vychvaľovaný head up displej nami testovaný model k dispozícii nemal, avšak viac o ňom (a mnohom ďalšom k funkcionalitám VW infotainmentu) si môžete prečítať v našich predošlých testoch najnašľapanejšieho elektrického Volkswagenu ID.7.

➡️ NEPREHLIADNITE: Volkswagen ID.7 Tourer GTX

Nami testované základné škrupinové sedadlá ponúkajú poťah SEAQUAL s efektnou 3D šípkovou vzorkou vyrobený z recyklovaného odpadu z oceánov. Použitím recyklovaných materiálov sa nám Cupra chváli rôznymi štítkami naprieč celým interiérom. Sedadlá sú manuálne a nastaviteľné iba v 6 smeroch a pre prípad športových ambícií odporúčam siahnuť po príplatkových sedadlách, nakoľko tieto základné ponúkajú iba minimálne bočné vedenie a sú odladené do mäkka a komfortu.

➡️ NEPREHLIADNITE: Test VW ID.3 Pro S Performance

Pocity z jazdy – Cupra Born eBoost

Jazda v Cupra Born eBoost splnila moje očakávania. Pri pokojnej úspornej jazde ponúka tichý a komfortný odvoz, avšak pri športovej nálade sa nenechá zahanbiť a ponúka perfektnú stabilitu a ovládateľnosť. Pri obmedzenom ESP „Sport“ jej kde tu aj „ustrelí zadok“, a pre ešte viac zábavy palubný počítač ponúka aj funkciu „ESP off“.  Zázračným tlačidlom na volante je navyše možné krátkodobo zvýšiť výkon motora, čo je práve funkcionalita ponúkaná s výbavou eBoost. Z hľadiska výkonu 170 kW (231 k) radím Born medzi lepší priemer a jazda v meste a okreskách je veľmi živá. Na diaľnici už však s touto motorizáciou spozná svojich premožiteľov a to nielen v akcelerácii, ale aj v maximálnej rýchlosti, ktorá je obmedzená na 160 km/h.

Za spotrebu sa Born taktiež nemusí hanbiť. Verzia s väčšou batériou 79 kWh má takmer rovnaké papierové hodnoty spotreby (15,5 – 17,9 kWh/100km) ako verzia 59 kWh (15,6 – 17,6 kWh/100km), a akcelerácia 0-100 km/h je v prípade o 135 kilogramov ťažšej verzie iba o 0,4 sekundy dlhšia (7,1 sekundy). V našom teste sme dosiahli dlhodobú spotrebu 16,8 kWh, ktorá by postačila na teoretických 470 kilometrov. Pri jazde diaľničným tempom však treba počítať s okamžitou spotrebou prevyšujúcou 20 kWh/100 km, čo by bez dobitia nevystačilo ani na 400 km. Dobíjanie je však vďaka maximálnemu dobíjaciemu výkonu 185 kW naozaj už len otázka pár desiatok minút, konkrétne z 10 % na 80 % sa Born ochotne dobije za približne 26 minút.

Zhrnutie

Cupra Born eBoost je, ako sme už spomínali, prvým čisto elektrickým modelom značky. Nakoľko sa jedná o zdieľanú platformu elektrických vozidiel koncernu Volkswagen, ktoré už majú svoju tradíciu a uplatnili sa na trhu, ponúka nielen odladené jazdné vlastnosti, pokročilé technológie nabíjania a manažmentu batérie, ale v neposlednom rade komfortné jazdenie s bohatou dávkou výbavy a multimediálnej zábavy. Oproti koncernovému bratovi VW ID.3 vyzerá Cupra o dosť športovejšie, a v prípade takýchto ambícií ponúka Born aj istú mieru zábavy. Vo všeobecnosti by som však tento model prirovnal skôr ku komfortnému plnohodnotnému autu na každý deň ako ku čistokrvnému športiaku.

➡️ NEPREHLIADNITE: Cupra Born VZ – štýlový elektrický hot-hatch

Technické údaje a konkurencia

Foto: Ivan R.