Hyundai IONIQ 9 – kráľ komfortu a priestrannosti

Dlhé cesty. Ticho. A luxus, ktorý by si ešte pred pár rokmi s Hyundaiom nespájal. Nie je to len ďalší Ioniq – je to nový vrchol elektromobility od značky Hyundai. Viac priestoru, viac technológií, viac… všetkého. Hyundai Ioniq 9 ukazuje, že Kórea už dávno nehrá druhé husle. Je však hodný 90 tisíc eur?

Zaradenie a výnimočné vlastnosti tohto auta

Hyundai Ioniq 9 radíme medzi trojradové elektrické SUV, ktoré jé dlhé cez päť metrov – a takých áut je zatiaľ na našom trhu len zopár. Poďme rovno na to, čo ma na ňom najviac zaujalo.

1. V prvom rade – komfort. Toto auto doslova pláva po ceste, a vďaka aktívnemu potláčaniu hluku a akustickým sklám je na palube absolútne ticho.
2. Sedadlá v prvej aj druhej rade sú nielen vyhrievané a odvetrávané, ale dajú sa aj sklopiť do polohy na ležanie – ideálne, keď čakáte na nabíjačke alebo si chcete len oddýchnuť. Poteší aj masážna funkcia pre vodiča.
3. Interiér je obalený do mäkkej nappa kože, strop aj slnečné clony sú potiahnuté semišom a v strede nájdete UV-C sterilizátor. Ide o dezinfekčnú priehradku v ktorej za desať minút dezinfikuje predmety ako telefón, rúško či peňaženku – niečo, čo som doteraz v aute ešte nevidel.
4. Pod kapotou je najväčšia batéria, akú Hyundai kedy ponúkol – 110 kilowatthodín brutto – a vďaka 800-voltovej architektúre sa nabije z 10 na 80 percent za len 24 minút.
5. Okrem toho auto zvládne napájať kávovar, bicykel alebo kolobežku priamo zo zásuvky vďaka V2L funkcii, a dokonca vie zaparkovať úplne samo.

Toto už nie je len ďalší Ioniq – toto je technologická vlajková loď Hyundaiu.

Pohon

Hyundai Ioniq 9 je dostupný v troch výkonových verziách, pričom veľká 110 kWh batéria ostáva vo všetkých rovnaká.

• Základ tvorí verzia Long Range RWD so zadným pohonom a výkonom 218 koní, ktorá štartuje na cene okolo 68 tisíc eur.
• O stupeň vyššie je Long Range AWD s výkonom 308 koní a pohon všetkých kolies.
• No a na samotnom vrchole stojí Performance AWD s výkonom 428 koní a najvyššej výbave Caligraphy– práve túto verziu aktuálne testujeme a jeho cena sa vyšplahala až na takmer 90 tisíc €, avšak v úplne plnej výbave.

Podľa metodiky WLTP ponúka Ioniq 9 maximálny dojazd medzi 600 až 620 kilometrov, pričom spotreba sa pohybuje okolo 20 kWh na 100 km. Na diaľnici som sa dostal na 32 kWh na 100 km pri rýchlosti 130 až 140 km/h, čo znamená dojazd zhruba 330 kilometrov – a to je na auto tejto veľkosti veľmi slušné. Na okreskách a v meste spotreba klesla a hýbala sa od 20 kWh do 24 kWh takže reálny kombinovaný dojazd sa pohybuje okolo 440 až 530 kilometrov. Dojazd je skutočne výborný, aj napriek chladnému počasiu a prevažne krátkym trasám, ktoré zvyšujú spotrebu. Nižšiu spotrebu dosiahnete, ak auto pred jazdou zohrejete, kým je ešte pripojené na nabíjačke.

A ak sa rozhodnete pre verziu s pohonom všetkých kolies, tak auto zvládne utiahnuť príves až do 2,5 tony. Ioniq 9 v performance verzií dokáže potešiť športového vodiča Z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,2 sekundy, teda o pol sekundy rýchlejšie než základný Porsche Macan, a maximálna rýchlosť dosahuje 200 km/h.

Exteriér

Dizajn Ioniqu 9 je uhladený a tvarovaný pre lepšiu aerodynamiku, no zároveň pôsobí elegantne, futuristicky a robustne. Vpredu zaujmú full LED svetlá s funkciou Matrix a typickým pixelovým dizajnom. Zadnú časť charakterizuje svetelný oblúk, ktorý vizuálne prepája brzdové svetlá a dotvára pôsobivý svetelný podpis. Za príplatok sú k dispozícii aj digitálne bočné zrkadlá, ktoré fungujú prekvapivo dobre. Nemusel som si na ne vôbec zvykať – hneď pri prvom parkovaní som sa cítil iste. Oproti virtuálnym zrkadlám v Audi e-tron majú väčšie displeje a jednoduchšie sa podľa nich orientuje. Napriek tomu by som za ne osobne nepriplácal, keďže pridaná hodnota nie je podľa mňa úmerná cene.

Batožinový priestor so zdvihnutými sedadlami ponúka 338 litrov, po sklopení tretieho radu sedadiel až 908 litrov. Vpredu sa nachádza malý frunk s objemom 88 litrov (pri verziách AWD 52 litrov), ideálny na uloženie nabíjacích káblov. Zaujímavé sú aj voliteľné funkcie, ako napríklad virtuálny volič prevodov známy z Ioniqu 5 N, rôzne pozadia displejov, či dynamické uvítacie osvetlenie.

Po stránke technológií má Hyundai Ioniq 9 prakticky všetky dostupné asistenčné a bezpečnostné systémy, vrátane remote parkingu. Auto dokáže zaparkovať aj vtedy, keď stojíte mimo vozidla – stačí použiť kľúč. Zaujímavým detailom je aj praktické automatické otváranie kufra – ak sa s kľúčmi vo vrecku priblížite k zadným dverám a chvíľu pri nich postojíte, kufor sa otvorí automaticky. Nie je teda potrebné mávať nohou pod nárazníkom.

Podvozok a jazda

Keby mi niekto povedal, že Hyundai Ioniq 9 má vzduchový podvozok, uveril by som mu. Dokáže totiž bravúrne pohlcovať nerovnosti a filtruje cestu s ľahkosťou, akú by ste od klasického podvozka nečakali. V skutočnosti však nemá ani vzduchové, ani adaptívne odpruženie – a úprimne, vôbec mi to nechýbalo. Podvozok je naladený predovšetkým na komfort, no ani pri svižnejšej jazde vôbec nestráca stabilitu. A to sa pritom bavíme o aute, ktoré váži takmer 2,7 tony. Nesnaží sa svoju hmotnosť výrazne maskovať – práve naopak, pôsobí robustne a dodáva pocit istoty a bezpečia.

Konštruktéri evidentne nič nenechali na náhodu. Okrem výborne vyladeného podvozka stojí za pochvalu aj dávkovanie bŕzd – sú presné, čitateľné a ani po opakovanom prudkom brzdení nestrácajú výkon. Jediné, čo by jazdné vlastnosti ešte vylepšilo, by bola natáčacia zadná náprava – najmä pri manévrovaní v úzkych uliciach alebo na parkoviskách. Nie je to však nič, čo by ma odradilo od kúpy.

Jazda je plynulá a veľmi komfortná aj vďaka automatickej rekuperácii, ktorá reaguje na vozidlá pred vami, zohľadňuje rýchlostné obmedzenia aj križovatky.

Interiér Hyundai IONIQ 9

Interiér pôsobí mimoriadne hodnotne a je kvalitne spracovaný. Dominantou palubnej dosky je zakrivený displej, samozrejmosťou je bezdrôtový Apple CarPlay. O zvuk sa stará prémiový audiosystém Bose, zatiaľ čo stredová konzola sa dá posúvať a otvárať aj zozadu, takže k nej majú prístup aj pasažieri v druhom rade. Všetky sedadlá – vrátane tých v treťom rade – sú elektricky ovládateľné. Štandardom je 7-miestne usporiadanie, no za príplatok možno zvoliť 6-miestnu konfiguráciu s dvomi samostatnými kreslami v druhom rade. Osobne by som siahol práve po tejto verzii, pretože vďaka medzere medzi sedadlami si môžu pasažieri v treťom rade pohodlne natiahnuť nohy.

Ak si však zvolíte relaxačné sedadlá v druhom rade, prídete o možnosť ich otáčania do protismeru jazdy. V aute poteší aj výkonné nabíjanie smartfónov – až 100 W cez USB-C port. Jazda v treťom rade je prekvapivo pohodlná aj pre dospelých – miesta na nohy je dosť, nechýbajú výduchy klimatizácie, USB-C porty a komfortné nastupovanie vďaka tlačidlu, ktoré automaticky sklopí sedadlo druhého radu.

Cena & konkurencia

Naša testovaná verzia Performance AWD a najvyššou výbavou Calligraphy stojí od 87 450 €. Úplne „nafullovaná“ verzia s maximálnou výbavou sa dostane približne na 90-tisíc eur. Je táto cena oprávnená? Podľa mňa áno – keď vezmeme do úvahy, ako toto auto skvelo jazdí a čo všetko ponúka, pôsobí cena rozumne.

Hyundai Ioniq 9 môžeme vnímať ako prepracovanejšieho koncernového brata Kie EV9. Kia pôsobí o niečo športovejšie, no kvôli menšej batérii ponúka aj nižší dojazd. Zvyšok konkurencie je pritom výrazne drahší, a pritom neponúka nič navyše, čo by túto cenovú prirážku opodstatnilo.

➡️ NEPREHLIADNITE: Hyundai Santa Fe plug-in hybrid – má všetko čo rodina potrebuje

Záver

Ioniq 9 ukazuje, kam sa Hyundai posunul a dokonca predčil moje očakávania. Je tichý, komfortný, neuveriteľne priestranný a technologicky nabitý. Ak hľadáte luxusné elektrické SUV s tromi radmi sedadiel a veľkým dojazdom, tento model sa radí medzi prémiových hráčov.

➡️ NEPREHLIADNITE: Videorecenzia Hyundai IONIQ 9