Hyundai Tucson Hybrid – najlepší kompromis medzi výkonom a spotrebou?

Hyundai Tucson patrí medzi najobľúbenejšie SUV kompaktnej triedy. Po modernizácii prináša nielen svieži dizajn a nové technológie, ale aj mimoriadne široké portfólio pohonov – od benzínového motora s manuálnou prevodovkou, cez mild-hybrid a full hybrid, až po plug-in hybrid. Ktorý typ pohonu je pre vás ten správny?

Decentné zmeny v exteriéri

Viditeľné zmeny možno spozorovať predovšetkým na prednej časti vozidla. Decentnou úpravou prešli unikátne viacpočetné denné LED svetlomety, ktoré patria medzi najvýraznejšie dizajnové prvky Tucsona a prispievajú k jeho nezameniteľnej identite. Okrem nich zaujme aj jemne prepracovaná maska chladiča, ktorá pôsobí uhladenejšie.

Zadná časť si ponecháva dizajn, ktorý ani po čase nestráca na atraktivite. Zadné svetlá vrátane svetelného pásu pôsobia futuristicky a zároveň opticky rozširujú postoj vozidla. Bočná silueta je zase bohatá na výrazné prelisy, ktoré zvýrazňujú dynamický charakter auta a umocňujú jeho robustný vzhľad. Praktickým detailom je aj predĺžená lišta zadného stierača, ktorá pri jazde v daždi či snežení zlepšuje výhľad cez väčšiu časť zadného okna.

Náš konkrétny kúsok je vo výbave Black Edition, ktorá predstavuje dizajnovú edíciu postavenú na výbave Style. Výrobca k nej pridáva sériu čiernych exteriérových a interiérových prvkov, vďaka ktorým auto pôsobí vizuálne výraznejšie a uhladenejšie. Oproti štandardnej výbave Style prináša Black Edition tieto prvky v sérii: 19″ zliatinové disky kolies v tmavom matnom vyhotovení, lesklú čiernu lištu okolo bočných okien a vonkajšie spätné zrkadlá v lesklej čiernej farbe. Full LED svetlomety sú súčasťou štandardnej výbavy, pričom za príplatok 1 200 € je možné získať aj matrixovú funkciu.

Zmeny pokračujú aj v interiéri, kde nájdeme čierne čalúnenie stropu a tmavý, čierne ladený interiér. Vďaka týmto úpravám pôsobí Tucson Black Edition dospelejšie, čistejšie a opticky drahšie, najmä v porovnaní s klasickou výbavou Style. Je tak ideálnou voľbou pre tých, ktorí chcú vizuálne viac než ponúka základ Style, no zároveň nechcú priplácať za športovo ladenú výbavu N Line.

Nový interiér

Palubná doska a vrchné časti dverí sú potiahnuté kožou a mäkčenými materiálmi, čo už na prvý dotyk vytvára pocit kvalitného spracovania. Dominantou interiéru je centrálny infotainment a digitálny prístrojový štít, ktoré sú – rovnako ako pri ostatných nových modeloch Hyundai – vizuálne prepojené pod jedným skleneným krytom. Pred spolujazdcom sa nachádza nový otvorený odkladací priestor, ktorý je praktický najmä na každodenné drobnosti. Vyzdvihnúť treba aj veľkorysý odkladací priestor v stredovom paneli, ktorý zvyšuje celkovú praktickosť interiéru.

Za zmienku stojí aj vynovený trojramenný volant, ktorý vďaka optimálnej hrúbke veľmi dobre padne do rúk. Je potiahnutý kožou a ovládanie kombinuje dotykové slidery s klasickými fyzickými tlačidlami, čo prispieva k dobrej ergonómii a intuitívnemu používaniu. Dôkazom, že Hyundai kladie dôraz na jednoduché a logické ovládanie, je aj nový centrálny ovládací panel. Ten ponúka otočné ovládače na reguláciu klimatizácie, doplnené o niekoľko dotykových plôch a klasické tlačidlá pre rýchlu voľbu hlavných funkcií infotainmentu.

Novinkou je aj prepracovaný priestor lakťovej opierky, ktorý poskytuje jednoduchý prístup k bezdrôtovej nabíjacej podložke aj k držiakom na fľaše, elegantne integrovaným do stredovej konzoly. Hneď pod ovládacím panelom klimatizácie sa nachádza pomerne rozmerný odkladací priestor, podobný tomu, aký poznáme z elektrických modelov. Decentné ambientné osvetlenie jemne osvetľuje plochy odkladacích priestorov a dotvára príjemnú atmosféru najmä pri jazde v noci. Samozrejmosťou je bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto, ktoré zvyšujú komfort každodenného používania.

Batožinový priestor má dvojité dno a jeho objem je dokonca o 39 litrov väčší než pri benzínovej verzii MHEV. Celkovo pôsobí interiér precízne spracovaným, ergonomicky premysleným a hodnotným dojmom, ktorý zodpovedá očakávaniam v tejto triede.

Hybridný pohon

TUCSON Hybrid je poháňaný 1,6-litrovým benzínovým motorom  a elektromotorom o výkone 47,7 kW (64 k) a 264 Nm, ktorý zvyšuje športovú dynamiku pri akcelerácii.

Vďaka tejto kombinácii je cítiť silný záťah v celom spektre otáčok. Pri nízkych otáčkach, kde spaľovací motor ešte nemá dostatok výkonu, preberá iniciatívu elektromotor a pomáha pri rozbehu. Výsledkom je okamžitá odozva na plyn, žiadne hluché miesta a veľmi plynulé rozjazdy. Charakter jazdy tak pripomína čisto elektrické auto, kde je krútiaci moment dostupný prakticky okamžite a vozidlo reaguje bez oneskorenia.

Pohon je pritom prenášaný výhradne cez 6‑stupňovú automatickú prevodovku, ktorá je príjemne zosynchronizovaná s elektromotorom. Prechody medzi elektrickým a spaľovacím pohonom sú plynulé a bez citeľného trhnutia, čo výrazne prispieva ku komfortu jazdy. Lítiovo-iónová polymérová batéria s kapacitou 1,49 kWh uchováva akumulovanú energiu vytvorenú rekuperáciou pri brzdení.

Spotreba

Priemerná spotreba počas testovacieho týždňa, počas ktorého som najazdil približne 500 km, sa ustálila na hodnote 8,2 l/100 km. Treba však dodať, že väčšina jázd prebiehala na diaľnici a obchvatoch, zatiaľ čo mestská premávka tvorila len menšiu časť trasy. Práve v takýchto podmienkach je hybridný pohon najmenej efektívny, čo sa prirodzene prejavilo aj na vyššej spotrebe.

Úplne iný obraz však ponúka jazda čisto v meste, kde sa mi viackrát podarilo dosiahnuť spotrebu len 4,2 l/100 km, čo je vzhľadom na kategóriu stredne veľkého SUV skvelý výsledok. Podmienkou na dosiahnutie takejto nízkej spotreby je veľmi citlivé narábanie s plynovým pedálom. Vďaka tomu sa maximalizuje účinnosť elektrifikovaného pohonu a rozjazdy prebiehajú prevažne na elektrinu. Zároveň som sa snažil jazdiť plynulo a udržiavať konštantnú rýchlosť, pri ktorej elektromotor často postačoval na jej udržanie a spaľovací motor zostával vypnutý.

Akonáhle však prišlo k prudšiemu zošliapnutiu akcelerátora, spaľovací motor sa okamžite zapojil. Preto bolo potrebné zjemniť jazdný štýl, aby bolo možné dosahovať takéto výnimočne nízke hodnoty spotreby. Ak tieto namerané hodnoty spriemerujem, dostávame sa na kombinovanú spotrebu 6,2 l/100 km, čo je na vozidlo tejto veľkosti a hmotnosti veľmi priaznivý výsledok.

Aký typ pohonu je pre vás najvhodnejší?

Výhodou full hybridu oproti plug‑in hybridu je najmä to, že vozidlo netreba externe nabíjať, keďže batéria sa dobíja výlučne rekuperáciou energie počas jazdy. Práve preto je full hybrid veľmi vhodnou voľbou pre ľudí, ktorí nemajú doma garáž alebo možnosť nabíjania v práci.

Naopak, plug‑in hybrid si už vyžaduje pravidelné nabíjanie – ideálne po takmer každej jazde, keďže jeho maximálny WLTP elektrický dojazd je približne 62 km. To znamená, že bez možnosti domáceho alebo pracovného nabíjania sa jeho potenciál stráca. Nabíjanie navyše prináša aj určitú mieru „starosti navyše“ – vyberanie káblov z kufra, zapájanie a plánovanie nabíjania. Výhodou plug‑in hybridu je však veľmi lacná každodenná prevádzka, najmä pri krátkych jazdách, pričom na dlhších trasách máte stále k dispozícii aj spaľovací motor.

Treba však rátať aj s vyššou obstarávacou cenou. Cenový rozdiel medzi full hybridom a plug‑in hybridom je približne 4 650 €, takže v závislosti od ročného nájazdu môže návratnosť tejto investície trvať aj niekoľko rokov.

Variant s manuálnou prevodovkou by som v prípade komfortného SUV osobne ani nezvažoval. Benzínová MHEV verzia s automatickou prevodovkou je oproti hybridu síce menej dynamická, no stále ponúka slušnú kombinovanú spotrebu okolo 6,3 l/100 km. Ešte lepšie je na tom naftový variant, ktorý dosahuje najnižšiu spotrebu, približne 5,3 l/100 km.

Kľúčové je však vedieť, ako vozidlo využívate. Ak jazdíte prevažne v meste, full hybrid je najefektívnejší, pretože dokáže maximálne využiť časté brzdenie a rekuperáciu energie. Naopak, pri častých dlhých trasách by som stále uprednostnil naftový variant. Treba však dodať, že z pohľadu dynamiky je rozdiel citeľný. Naftová verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy, zatiaľ čo full hybrid to zvládne iba za 8,2 sekundy, pričom cenovo sú oba varianty prakticky identické.

Ak nejazdíte často dlhé diaľničné trasy, full hybrid mi osobne dáva najväčší zmysel – ponúka dobrú dynamiku, rozumnú cenu a nevyžaduje žiadne nabíjanie.

Jazda

Podvozok Hyundai Tucson je jasne zameraný na komfort, no aj pri svižnejšej jazde pôsobí stabilne a sebavedomo. Vpredu využíva konštrukciu McPherson, zatiaľ čo vzadu pracuje viacprvková náprava, čo sa pozitívne odráža na vyváženosti jazdných vlastností.

Odhlučnenie kabíny je na dobrej úrovni, hoci pri vyšších rýchlostiach je už počuteľný aerodynamický hluk. Ten je však v tejto cenovej kategórii plne akceptovateľný. K dispozícii sú len dva jazdné režimy – ECO a SPORT, ktoré ovplyvňujú reakciu na plynový pedál aj spoluprácu elektromotora so spaľovacím motorom. Režim ECO je veľmi dobre vyladený a ani pri bežnej jazde nemáte pocit, že by auto pôsobilo lenivo.

Záver

Hyundai Tucson aj po modernizácii potvrdzuje, prečo patrí medzi najobľúbenejšie SUV kompaktného segmentu – ponúka atraktívny dizajn, kvalitne spracovaný a priestranný interiér, kultivovaný jazdný prejav a najmä veľmi široké portfólio pohonov. Testovaný full hybrid v edícii Black Edition pôsobí ako ideálny kompromis medzi dynamikou a spotrebou, pričom nevyžaduje externé nabíjanie a hodí sa na každodenné používanie. Hybridný variant ma príjemne prekvapil svižným zrýchlením aj pri diaľničných rýchlostiach a v meste sa pri pokojnej jazde dá dostať dokonca pod 5 litrov na 100 km.

Technická špecifikácia a konkurencia

Najväčšie rozdiely medzi trojicou SUV sú v charaktere hybridného pohonu, hmotnosti a orientácii na komfort či dynamiku. Renault Austral E‑Tech stavia na trojvalcovom hybride (hlučnejší prejav) s multimódovou prevodovkou, najnižšej spotrebe a vyváženom pomere ceny a úžitkových hodnôt. Hyundai Tucson full hybrid ponúka najvyšší kombinovaný výkon a krútiaci moment, klasický 6‑stupňový automat, najväčší batožinový priestor a veľmi dobrú dynamiku, čím osloví vodičov hľadajúcich univerzálne rodinné SUV.

Toyota RAV4 Hybrid naopak vyniká osvedčenou hybridnou technikou a najlepším zrýchlením v porovnaní, no zároveň prináša vyššiu hmotnosť aj cenu. Pohon je však kombinovaný s prevodovkou e‑CVT, ktorej špecifický prejav nemusí osloviť každého vodiča.

	Renault Austral E-Tech	Hyundai Tucson full hybrid Black edition	Toyota RAV4 hybrid Style
Motor/palivo	1,2 Hybrid / benzín	1,6 Hybrid / benzín	2,0 Hybrid / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 199 / 3	1 598 / 4	/4
Výkon motora (kW/k)	147 / 200	158 / 215 (kombinovaný výkon)	136 / 185
Max. krútiaci moment (Nm)	205	350 (kombinovane)	221
Prevodovka	Multimódová 6-st.	6-st. automatická	e-CVT
Spotreba výrobca/test (WLTP)	4,7 / 5,2	5,7/6,2	5,5/-
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 719	1 647	2 170
Objem batožinového priestoru (L)	555	616	514
Maximálna rýchlosť (km/h)	175	186	180
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	8,4	8,2	8,0
Cena verzie od/testovaného modelu (€)	36 100 / 39 600	40 140/	/48 090