Modernizovaný XPENG G6 [2026] – inteligentná evolúcia pokračuje

XPENG G6 je jedným z troch elektrických modelov, ktoré značka aktuálne ponúka na slovenskom trhu. Ide o prémiové, stredne veľké SUV postavené na modernej 800‑voltovej platforme, ktorá mu dáva výraznú konkurenčnú výhodu najmä v oblasti nabíjania. V porovnaní s konkurenciou totiž umožňuje ultrarýchle nabíjanie už za 12 minút a zároveň patrí medzi technologicky aj softvérovo nadpriemerne vyspelé elektromobily vo svojej triede.

Nový XPENG G6 pre modelový rok 2026 prináša jemné, no citeľné vylepšenia nielen v exteriéri a interiéri, ale aj v oblasti techniky. Zásadnou novinkou je nasadenie novej generácie batérií, vďaka čomu všetky tri výkonové varianty modelu využívajú LFP batériu a zároveň ponúkajú vyšší nabíjací výkon. Naša testovaná verzia RWD Long Range disponuje batériou s vyššou kapacitou, dojazdom až 525 km a maximálnym nabíjacím výkonom až 451 kW.

Rakúsky pôvod?

XPENG je čínska automobilka založená v roku 2014, zameraná na vývoj inteligentných elektrických vozidiel. Značka sa profiluje silným dôrazom na pokročilé asistenčné systémy, vlastný softvér, umelú inteligenciu a konektivitu. Okrem domáceho trhu XPENG postupne expanduje aj do Európy, kde oslovuje technologicky orientovaných zákazníkov hľadajúcich modernú alternatívu k tradičným výrobcov elektromobilov. Zaujímavosťou je, že XPENG G6 sa okrem Ázie vyrába aj v rakúskej fabrike Magna Steyr, kde vzniká aj Mercedes‑Benz triedy G.

➡️ NEPREHLIADNITE: XPENG P7 Performance – nočná mora pre nemecké prémiovky?

Exteriér

Dizajn exteriéru modelu XPENG G6 je prirodzene výrazne ovplyvnený aerodynamikou. Karoséria pracuje s oblými tvarmi a elegantne sa zvažujúcou strechou smerom nadol od B‑stĺpikov, čím vozidlo pôsobí dynamicky. Modernizácia priniesla viacero vizuálnych zmien, pričom vpredu dominuje nový súvislý svetelný pás, do ktorého sú integrované aj smerové svetlá.

Samozrejmosťou sú LED automatické stretávacie a diaľkové svetlá, hoci bez Matrix technológie. Európska konkurencia ponúka sofistikovanejšie matrixové svetlomety, ktoré pri zapnutých diaľkových svetlách dokážu presne vyrezávať svetelný lúč tak, aby neoslňoval protiidúce vozidlá. Vďaka tomu je vozovka lepšie osvetlená a vodič má výrazne lepší prehľad o dianí pred sebou. Tieto svetlá sú však spravidla dostupné len za ďalší príplatok.

Zmenou prešlo aj označenie značky, keď sa logo X presunulo z prednej masky priamo na kapotu. Novinkou v ponuke je tiež balík Black Edition, ktorý exteriéru dodáva výraznejší a športovejší charakter. Pozitívne hodnotím aj lakované lemy blatníkov vo farbe karosérie, pričom náš testovaný kus bol obutý na 20‑palcových diskoch s rozmerom pneumatík 255/45 R20.

Vzadu upúta pozornosť nový decentný „ducktail“ spojler na veku kufra, ktorý vozidlu dodáva športovejší vzhľad. Úzke zadné svetlá pôsobia futuristicky a dobre zapadajú do celkového dizajnového jazyka značky. XPENG G6 je zároveň vybavený kamerovým systémom s kamerami vpredu, vzadu aj po bokoch vozidla, pričom kvalita obrazu patrí k nadpriemeru.

Skoro dokonalý interiér, no jeden detail zamrzí

Interiér modelu XPENG G6 pôsobí veľmi hodnotne už na prvý dotyk a navodzuje prémiový dojem. Použité materiály sú príjemné, mäkčené a nachádzajú sa prakticky všade, kde na ne cestujúci prichádzajú do kontaktu. Dominantou je kvalitné prémiové čalúnenie z kože Nappa, ktoré v kombinácii so stropným poťahom z mikrovlákna vytvára útulnú a komfortnú atmosféru. Práve tento detail výrazne prispieva k pocitu, že sedíte vo vozidle z vyššieho segmentu.

Celkový dizajn interiéru je minimalistický, čo potvrdzujú aj elektrické tlačidlá na otváranie dverí namiesto klasických kľučiek. Prístrojovej doske dominuje veľký centrálny displej, ktorému sekunduje menší digitálny displej pred vodičom. Head‑up displej tu síce nenájdeme, no úprimne povedané, počas používania mi jeho absencia nijako nechýbala.

Bezrámové okná ešte viac podčiarkujú elegantný, kupé charakter vozidla, zatiaľ čo panoramatická strecha so štyrmi tepelnoizolačnými vrstvami opticky zväčšuje interiér. Výrobca udáva tepelnú izoláciu nad 86 % a UV ochranu presahujúcu 99,9 %, čo funguje dobre, no osobne by som ocenil prítomnosť rolety. Pri ostrom slnku je totiž – aj keď len mierne – cítiť dopad slnečných lúčov na hlavu posádky.

Digitálne spätné zrkadlo sa ukazuje ako veľmi praktické riešenie najmä pri plne naloženom batožinovom priestore. Oceňujem, že ho možno jednoduchým tlačidlom deaktivovať a používať aj ako klasické spätné zrkadlo. Praktickým detailom je aj priestor na bezdrôtové nabíjanie s výkonom až 50 W, ktorý je vybavený ventiláciou a potiahnutý príjemným materiálom pripomínajúcim Alcantaru.

Kapacitný volant kombinuje slidery s fyzickými tlačidlami, čo hodnotím veľmi pozitívne z hľadiska ergonómie aj bezpečnosti. Zaujímavosťou je absencia tradičného odkladacieho priestoru pred spolujazdcom – gloveboxu. Väčšina úložného priestoru sa nachádza v stredovej konzole, čo je mierne nezvyčajné.

Ambientné osvetlenie je prepracované a dokáže vytvoriť príjemnú atmosféru počas nočných jázd. Komfort ďalej umocňujú masážne predné sedadlá, ktorých intenzita je veľmi dobrá a zameriava sa na oblasť chrbta. Osobne by som však ocenil aj masáž sedacej časti.

Sedadlá sú mimoriadne pohodlné a cítite sa pohodlne ako doma v obývačke. Bočné vedenie je skôr jemné, no vzhľadom na charakter vozidla je to úplne akceptovateľné. Predné sedadlá disponujú vyhrievaním aj ventiláciou, zadné ponúkajú vyhrievanie a príjemným bonusom je manuálne nastaviteľný sklon operadiel.

K celkovému pocitu priestoru výrazne prispieva aj rovná podlaha v zadnej časti kabíny, ktorá zvyšuje komfort pre cestujúcich.

Za slabšiu stránku interiéru považujem nastavenie klimatizácie. V automatickom režime systém často fúka intenzívnejšie a je aj citeľne hlučnejší, pričom prúd vzduchu zo stredových výduchov smeruje priamo na ruky alebo tvár. Tepelný komfort som dosahoval až pri nastavení približne na 26 °C, čo zodpovedá zhruba 22 °C v iných vozidlách. Predpokladám však, že ide skôr o otázku softvérového nastavenia, ktoré by mohla vyriešiť budúca aktualizácia. Výbava pritom zahŕňa automatickú dvojzónovú klimatizáciu s tepelným čerpadlom, filtráciou PM2.5, monitorovaním kvality vzduchu a systémom čistenia vrátane N95 a peľového filtra.

Z funkčného hľadiska mi chýba aj možnosť bezdotykového otvárania batožinového priestoru nohou, ktorú pravidelne využívam pri plných rukách. XPENG G6 síce ponúka elektrické ovládanie kufra, avšak bez tejto komfortnej funkcie. Na záver musím pochváliť veľké kozmetické zrkadlá v slnečných clonách, ktoré sú podsvietené a pôsobia hodnotne aj v porovnaní s prémiovou konkurenciou.

Technológie a inteligencia

Už pri nastavovaní sedadla som si uvedomil, že sedím v skutočne inteligentnom automobile. Okamžite po úprave polohy sa na centrálnom displeji objavila otázka, či si želám uložiť nastavenie sedadla. Stačilo potvrdiť a bolo hotovo. Podobne premyslene funguje aj upozornenie na prekročenie povolenej rýchlosti, kde systém okamžite ponúkne možnosť túto funkciu deaktivovať. Vozidlo tak v mnohých situáciách doslova premýšľa za vodiča.

K rýchlej orientácii a jednoduchému ovládaniu prispieva aj digitálny avatar, prostredníctvom ktorého možno hlasovým povelom ovládať základné funkcie vozidla. Počas jazdy ma príjemne prekvapil asistent udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý fungoval mimoriadne spoľahlivo a nevyžadoval odo mňa neustále zásahy do volantu. Na približne 30‑kilometrovom úseku diaľnice som nemusel ani raz zasiahnuť do riadenia, brzdy ani akcelerácie. Možné je aj automatické preradenie do susedného jazdného pruhu aktiváciou smerovky.

Rekuperácia je nastaviteľná v rôznych úrovniach intenzity, no chýbala mi automatická rekuperácia, ktorá by vozidlo udržiavala v optimálnych odstupoch a prispôsobovala rýchlosť na základe GPS – napríklad pri vjazde do kruhového objazdu alebo pri vstupe do obce.

Ďalším highlightom je automatické parkovanie, ktoré pracuje rýchlo, presne a s vysokou mierou istoty. Systém prehľadne zobrazuje vzdialenosť od prekážok až na centimetre, čo výrazne zvyšuje dôveru pri parkovaní v stiesnených podmienkach.

Veľkú pochvalu si zaslúži aj mobilná aplikácia XPENG, vďaka ktorej možno vozidlo používať úplne bez kľúčov. Stačí sa k autu priblížiť s telefónom vo vrecku a vozidlo sa automaticky odomkne. Aplikácia navyše umožňuje predhrievanie batérie, čo je mimoriadne dôležité pre dosiahnutie optimálnej spotreby a efektivity. Okrem toho ponúka množstvo praktických funkcií, ako je vyhrievanie interiéru, diaľkové parkovanie či ovládanie ďalších komfortných prvkov.

Príjemné cestovanie zabezpečuje aj veľký centrálny displej s vysokým rozlíšením, ktorý ponúka širokú paletu integrovaných aplikácií, ako sú Netflix, Instagram, Spotify či YouTube. Zaujímavosťou je, že napr. YouTube video možno sledovať na celej obrazovke dokonca aj počas jazdy. V kombinácii s prémiovým audiosystémom XPENG XOPERA 2.0 Surround Sound System s 18 reproduktormi vytvára systém skutočne pôsobivý multimediálny zážitok.

Batéria a pohon

XPENG G6 je vybavený novou generáciou 5C batérie, čo znamená maximálny nabíjací výkon až 451 kW. V ideálnych podmienkach sa tak batéria dokáže nabiť z 10 na 80 % už za 12 minút, samozrejme v závislosti od možností nabíjacej infraštruktúry a aktuálnych tepelných podmienok. V mojom prípade sa mi s predhriatou batériou podarilo nabiť vozidlo z 10 na 80 % za 14 minút a 31 sekúnd na nabíjacej stanici ZSE pri Skyparku v Bratislave. Priemerný nabíjací výkon počas tohto nabíjania bol na úrovni 250 kW. Na nabíjačku som prišiel s dojazdom 58 km a odchádzal som s dojazdom 423 km, čo znamená, že za približne 14 minút som získal 365 km WLTP dojazdu. Ide o mimoriadne pôsobivú hodnotu, najmä pri tak krátkom čase nabíjania.

Použitá batéria typu LFP L300 využíva novú generáciu LFP článkov, ktoré ponúkajú vyššiu energetickú hustotu než staršie LFP riešenia (blížiacu sa k NMC, hoci stále nižšiu), dokážu pracovať s vyššími nabíjacími prúdmi, vynikajú vysokou tepelnou stabilitou a dlhou životnosťou.

Nami testovaný variant RWD Long Range, rovnako ako vrcholná verzia AWD Performance, disponuje väčšou batériou s kapacitou 80,8 kWh, zatiaľ čo verzia Standard Range ponúka 68,5 kWh. V prípade našej konfigurácie to znamená dojazd až 525 km, čo je o približne 55 km viac než pri verzii Standard Range (pri porovnaní na 20‑palcových diskoch). Vozidlo zároveň ponúka inteligentnú funkciu predhrievania batérie na základe zadania cieľa v navigácii, ako aj manuálne predhrievanie priamo cez infotainment.

Spotreba je výrazne ovplyvnená tým, či pred jazdou využijete predhriatie vozidla ešte počas nabíjania, alebo vyrazíte so studenou batériou. V mojom prípade sa mi pri jazde v meste a na okresných cestách s pokojnou nohou darilo dosahovať spotrebu približne 17 kWh/100 km, čo zodpovedá teoretickému dojazdu zhruba 475 km. Na diaľnici pri rýchlostiach medzi 130 až 140 km/h stúpla spotreba na približne 28 kWh/100 km, čo v prepočte znamená dojazd okolo 289 km.

Štandardnou výbavou je tepelné čerpadlo a možnosť predhrievania batérie v chladnom počasí, čo výrazne pomáha efektivite aj komfortu. Prítomná je aj obľúbená funkcia V2L (Vehicle to Load), ktorá umožňuje napájanie externých spotrebičov priamo z batérie vozidla. Táto funkcia je realizovaná pomocou jednoduchej redukcie s výkonom až 6 kW pri napätí 230 V.

Záruka na vozidlo je 5 rokov alebo 120 000 km, s možnosťou predĺženia (bližšie informácie poskytne autorizovaný predajca). Vysokonapäťové komponenty, vrátane batérie, systému riadenia batérie, elektromotora a výkonovej elektroniky, majú záruku 8 rokov alebo 160 000 km.

Jazda

Dávkovanie výkonu je veľmi plynulé, s pokojným a postupným nástupom, bez akýchkoľvek trhaní. Výkonu je dostatok aj na bezpečné a svižné predbiehanie. Podvozok je naladený predovšetkým na komfortné cestovanie, no aj pri športovejšej jazde sa v zákrutách správa stabilne a čitateľne. Ide o technicky vyspelé riešenie – vpredu s nezávislým zavesením kolies s dvojitým priečnym ramenom a vzadu so nezávislou multi‑link nápravou.

K samotnému podvozku prakticky nemám čo vytknúť, jazdnými vlastnosťami je porovnateľný s prémiovými nemeckými značkami. Pozitívne hodnotím aj možnosť deaktivácie systému ESC, ktoré sa však z bezpečnostných dôvodov pri rýchlosti okolo 80 km/h automaticky opäť aktivuje. Pri prudkých výjazdoch zo zákrut v športovom režime s vypnutým ESC boli možné jemné power‑slidy, pričom Xpeng pôsobil aj v takýchto situáciách predvídateľne a čitateľne. To mu u mňa ako športovo založeného vodiča prináša plusové body, hoci od tejto kategórie vozidla sa podobné správanie bežne neočakáva. Okrem športového režimu sú k dispozícii aj ďalšie jazdné režimy vrátane individuálneho nastavenia či launch mode pre najostrejší nástup výkonu.

Ani brzdám nemám čo vytknúť. Som rád, že Xpeng G6 používa ventilované brzdové kotúče vpredu aj vzadu, na rozdiel od niektorých konkurentov — napríklad VW má pri modeloch ID zadné bubnové brzdy. Brzdy v G6 sa vyznačovali rýchlym nástupom aj dobrým dávkovaním, hoci počas väčšiny jázd mi plne postačovala rekuperácia na spomaľovanie vozidla.

Jedinou vecou, ktorá mi pri jazde mierne prekážala, je umelý zvuk generovaný vozidlom, ktorý je počuteľný aj v kabíne a nedá sa vypnúť. Rozumiem tomu, že vozidlo musí zvuk vydávať smerom navonok kvôli legislatíve, no v interiéri by som osobne uprednostnil úplné ticho.

Záver

XPENG G6 je technologicky mimoriadne silné a veľmi dobre vyvážené elektrické SUV, ktoré vyniká najmä extrémne rýchlym nabíjaním, moderným softvérom a vysokým komfortom. Vďaka 800‑voltovej architektúre a konkurencieschopnej cene nejde len o alternatívu k zavedeným značkám, ale o plnohodnotného hráča, ktorý v niektorých oblastiach posúva latku celého segmentu.

Technické údaje a konkurencia

Porovnanie ukazuje, že jednotlivé modely cielia na odlišné priority: XPENG G6 a Zeekr 7X jasne vynikajú vďaka 800‑voltovej architektúre a extrémne rýchlemu DC nabíjaniu, pričom Xpeng ponúka jeden z najlepších pomerov ceny a techniky v segmente, zatiaľ čo Zeekr ide cestou maximálneho výkonu a veľkej batérie za cenu vyššej hmotnosti aj výrazne vyššej ceny.

Tesla Model Y boduje najmä efektivitou, nízkou spotrebou, veľmi dobrou dynamikou a výrazne väčším batožinovým priestorom, no dôležité asistenčné funkcie vrátane pokročilého asistovaného riadenia sú dostupné len za príplatok 3 800 €, čo v praxi znamená, že porovnateľne vybavená Tesla vychádza drahšie než XPENG G6.

Škoda Enyaq zaujme vyváženým charakterom, komfortom a solídnym dojazdom, no technicky zaostáva najmä v oblasti nabíjania, a Kia EV5 pôsobí v kontexte tohto porovnania najmenej presvedčivo, predovšetkým slabšou dynamikou a absenciou výraznej technickej výhody.