Leapmotor B10 BEV – v plnej výbave o 8 000 € lacnejší než základný Elroq

Leapmotor je síce na európskom trhu relatívne novým menom, no už od prvých modelov jasne ukazuje, že vie konkurovať etablovaným značkám najmä atraktívnou kombináciou technológií, výbavy a ceny. Dôležitým faktorom je aj fakt, že značka pôsobí v Európe pod krídlami koncernu Stellantis, ktorý zabezpečuje predaj aj servisné zázemie. To znamená, že nejde o izolovaný čínsky projekt, ale o značku s reálnou podporou aj na slovenskom trhu.

Leapmotor B10 valcuje ceny. Ako je možné, že top verzia je až o 8 000 eur lacnejšia než základný Elroq? V teste preveríme, ako funguje na našich cestách a či sa niekde nízka cena nepodpísala na kvalite.

Model B10 predstavuje menší a dostupnejší prírastok do portfólia značky, zameraný najmä na mestské a prímestské využitie. Leapmotor B10 je na Slovensku za prvé 3 mesiace v roku 2026 2. najpredávanejší model v kategórii kompaktných elektrických SUV C segmentu. V ponuke je dokonca aj variant s technológiou REEV, ktorá vďaka spaľovaciemu motoru fungujúcemu ako generátor elektrickej energie umožňuje celkový dojazd až 900 km. V tomto teste sa však zameriame výhradne na čisto elektrickú verziu.

Dizajn exteriéru

Vozidlo pôsobí moderne, pričom zaujme najmä pekne spracovanou svetelnou technikou vrátane zadného LED pásu. V príplatkovej fialovej farbe Dawn vyzerá mimoriadne atraktívne a podľa dizajnu by som rozhodne neodhadol, že ide o tak výrazne cenovo dostupné vozidlo. Celok dopĺňajú čisté línie karosérie, zapustené kľučky dverí či elektricky ovládané veko batožinového priestoru. Nechýbajú ani 18-palcové disky kolies a praktický predný frunk určený na uloženie nabíjacích káblov.

Svetlomety podávajú slušný výkon a v stretávacom režime fungujú bez výhrad. Chýba im však pokročilá Matrix LED technológia, čo je pri čínskych modeloch stále pomerne častý jav. Na druhej strane treba uznať, že aj keď európske značky ponúkajú sofistikované vyrezávanie protiidúcich vozidiel v režime diaľkových svetiel, nejde o výbavový prvok, ktorý by väčšina zákazníkov považovala za nevyhnutný. Ďalším drobným nedostatkom je chýbajúci zadný stierač – pri daždi alebo znečistenom zadnom okne sa totiž viditeľnosť smerom dozadu citeľne zhoršuje.

➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia MG S5 EV – racionálny prístup

Interiér

Interiér sa nesie v minimalistickom duchu, no zároveň pôsobí moderne a premyslene. Dominujú mu palubný a centrálny displej, ktoré dopĺňa ambientné osvetlenie elegantne integrované do výduchov klimatizácie. Poteší aj kvalitný surround systém s 12 reproduktormi. Použité materiály pôsobia hodnotne, sú mäkčené a príjemné na dotyk. Praktickým detailom je aj indukčné nabíjanie spolu s dobre vyriešeným úložným priestorom na smartfóny v stredovom tuneli.

Komfort posádky zvyšujú predné vyhrievané a odvetrávané sedadlá čalúnené kožou s certifikáciou OEKO-TEX, ako aj vyhrievaný volant. Zadný rad ponúka taktiež príjemný priestor, hoci sedadlá nie je možné polohovať. Infotainment pôsobí stabilne, podporuje bezdrôtový Apple CarPlay a vďaka OTA aktualizáciám dokáže postupne odstraňovať chyby aj prinášať nové funkcie. Osobne mi chýbala aplikácia YouTube v app store. Príjemným prekvapením je zobrazenie nielen tlaku, ale aj teploty pneumatík.

Pozitívne hodnotím aj plnohodnotné zatienenie sklenenej strechy – riešenie je praktickejšie než často používané „mliečne“ stmavenie u konkurencie. Samotná strecha navyše opticky zväčšuje interiér a prispieva k vzdušnejšiemu pocitu. Priestor na zlepšenie vidím v dvoch oblastiach – chýba nastavenie výšky sedadla spolujazdca a klimatizácia by si zaslúžila lepšie doladenie. V automatickom režime totiž nepôsobí úplne konzistentne a miestami má problém udržať nastavenú teplotu, čo som si všimol už aj pri iných čínskych značkách vrátane prémiovo orientovaného Xpengu.

➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia Modernizovaný XPENG G6 [2026] – inteligentná evolúcia pokračuje

Pohon, spotreba a dojazd

Leapmotor si veľkú časť kľúčových technológií vyvíja interne – od elektromotorov a batérií až po riadiaci softvér, čo mu poskytuje vysokú mieru kontroly nad nákladmi aj samotným vývojom. Vďaka tejto vertikálnej integrácii, teda minimálnej závislosti od externých dodávateľov, dokáže vyrábať vozidlá efektívnejšie, rýchlejšie ich inovovať a zákazníkom ponúknuť veľmi konkurencieschopný pomer ceny a výbavy. Leapmotor B10 používa 400 V architektúru a LFP batériu, pričom maximálny výkon DC nabíjania dosahuje približne 168 kW.

Aj z pohľadu techniky ponúka B10 zaujímavý základ. Tepelné čerpadlo je súčasťou sériovej výbavy a zabezpečuje vykurovanie aj chladenie interiéru, pričom pomáha efektívnejšie hospodáriť s energiou a znižovať zaťaženie batérie. Praktickým benefitom je aj možnosť štartovania bez fyzického kľúča či karty – vozidlo stačí ovládať prostredníctvom smartfónu.

Výkon 218 koní síce na papieri nepôsobí extrémne, no v praxi ponúka dostatočne svižnú dynamiku a bez problémov zvládne aj dynamickejší štýl jazdy. Z hľadiska spotreby som pri jazde smerom do Viedne (pri vonkajšej teplote 16 °C) a ustálenej rýchlosti 100 km/h na tempomate dosiahol hodnotu 18,1 kWh/100 km. V mestských podmienkach vo Viedni ma príjemne prekvapila spotreba 10,4 kWh/100 km, zatiaľ čo pri diaľničnej jazde rýchlosťou 140 km/h smerom naspäť do Bratislavy stúpla na 26,9 kWh/100 km. Pri batérii s kapacitou 67,1 kWh to v praxi znamená dojazd približne 640–650 km v meste, okolo 370 km mimo mesta a približne 250 km na diaľnici.

Jazda

Vzhľadom na cenu som bol spočiatku skeptický a očakával som, že sa niekde muselo šetriť. V praxi sa to však výraznejšie nepotvrdilo. Jazda pôsobí veľmi plynulo a komfortne – od naladenia pohonu cez brzdný účinok až po podvozok nemám zásadné výhrady. Adaptívny podvozok síce k dispozícii nie je, no úprimne mi ani nechýbal. Podvozok nepôsobí hlučne, tvrdé rázy neprenáša do interiéru a veľmi dobre filtruje nerovnosti. V porovnaní s európskou konkurenciou je dokonca o niečo komfortnejší, pričom si stále zachováva dostatočnú stabilitu a istotu.

Nevýhodou mäkšieho naladenia je správanie vo vyšších rýchlostiach, kde sa podvozok prejavuje citeľne mäkšie. Na zvlnených úsekoch som si všimol výraznejšie pohupovanie a menej precízne tlmenie, než by som očakával od moderného auta. Treba však dodať, že išlo o svižnejšie tempo a vzhľadom na celkové zameranie vozidla je takýto kompromis akceptovateľný. Celkovo pôsobí podvozok dobre odladeným dojmom.

Ako športovo orientovaný vodič oceňujem možnosť vypnutia ESC. Zadný náhon potom na mokrej vozovke umožní aj zábavnejšiu jazdu s dávkou pretáčavosti. Použité pneumatiky Linglong však prezrádzajú úsporu nákladov – pri svižnejšej jazde rýchlejšie strácajú priľnavosť a sprevádza ich typické pískanie. Pri diaľničných rýchlostiach si navyše všimnete zvýšený aerodynamický hluk, čo však čiastočne súvisí s tým, že ide primárne o mestské a prímestské vozidlo.

Asistenčné systémy fungujú spoľahlivo – udržiavanie v jazdnom pruhu je plynulé a nevytvára efekt „ping-pongu“, naopak absentuje automatické prechádzanie medzi pruhmi. Výbava je v tomto smere bohatá a vozidlo pôsobí technologicky vyspelým dojmom. Dôležitá je aj bezpečnosť, najmä pri nových značkách – Leapmotor B10 získal maximálne hodnotenie 5 hviezdičiek v testoch Euro NCAP, čo podčiarkuje dobrú úroveň ochrany posádky podporenú systémom Leap Pilot so 17 asistenčnými prvkami a 7 airbagmi.

➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia Škoda Elroq – štýlový elektromobil na každý deň

Záver

Leapmotor B10 vyslovene rozvalcoval konkurenciu nielen najlepšou cenou, ale aj maximálnou výbavou vo svojej triede. Leapmotor je zaujímavý tým, že dokáže ponúknuť moderné a dobre vybavené elektromobily za citeľne nižšie ceny než tradiční výrobcovia, pričom sa nespolieha na výrazné kompromisy v technológiách či výkone. Namiesto toho využíva vlastný vývoj a efektívnu výrobu, čo mu umožňuje držať náklady pod kontrolou a zároveň prinášať pokročilé riešenia.

Veľkým plusom je aj silné zázemie – koncern Stellantis vlastní približne 21 % značky a zároveň má väčšinový 51 % podiel v spoločnom podniku Leapmotor International, ktorý zabezpečuje predaj, výrobu a servis mimo Číny. Vďaka tomu má Leapmotor v Európe prístup k rozsiahlej predajnej a servisnej sieti, čo výrazne zvyšuje dôveru zákazníkov. Distribúciu náhradných dielov pre región zabezpečuje slovenské logistické centrum skupiny v Lozorne. Predajné a popredajné služby na Slovensku zabezpečuje profesionálna sieť dílerov s dlhoročnými skúsenosťami so značkami skupiny Stellantis.

Na druhej strane je však treba počítať aj s tým, že ide o relatívne novú značku (založená v roku 2015), takže jej dlhodobá spoľahlivosť ešte nie je úplne overená a v Európe má zatiaľ krátku históriu. Celkovo sa Leapmotor snaží priniesť cenovo dostupnejšie alternatívy k autám od Tesly či koncernu VW, a práve vďaka podpore Stellantisu patrí medzi najvážnejších nových hráčov na európskom trhu elektromobility.

Samozrejme, našli sa aj slabšie stránky – chýbajúci zadný stierač, ktorý citeľne zhoršuje výhľad v nepriaznivom počasí, zvýšený aerodynamický hluk pri diaľničných rýchlostiach, absencia Matrix svetlometov či menej sofistikované sériovo dodávané pneumatiky. Napriek tomu však Leapmotor B10 v realite ponúka viac, než by som očakával. V kontexte celkovej ceny sú tieto kompromisy ľahko akceptovateľné a pri bežnom používaní výraznejšie neprekážajú. Príjemne ma prekvapilo svižné zrýchlenie, komfortne naladený podvozok, celkový pocit z jazdy a tiež veľmi dobrá spotreba v mestskom prostredí.

➡️ NEPREHLIADNITE: Recenzia Leapmotor C10 – čínske SUV, ktoré prekvapí komfortom aj kvalitou spracovania

Technické údaje a konkurencia

Leapmotor B10 láka najmä kombináciou ceny, výkonu a väčšej 67,1 kWh batérie. S výkonom 217 koní je najsilnejší z trojice a zároveň výrazne lacnejší než Kia EV3 a Škoda Elroq. Napriek tomu ponúka podobný dojazd ako konkurenti.

Kia EV3 boduje najnižšou spotrebou a najlepším zrýchlením z 0 na 100 km/h. Škoda Elroq zase vyniká najvyšším krútiacim momentom 350 Nm, najväčším batožinovým priestorom a zároveň aj najdlhším dojazdom podľa WLTP. Z pohľadu pomeru ceny a technických parametrov však Leapmotor B10 predstavuje mimoriadne zaujímavú alternatívu k zavedeným značkám.