MG S5 EV – racionálny prístup
MG S5 EV vstupuje do triedy kompaktných elektrických SUV s veľmi rozumným nastavením. Nezaujme jednou konkrétnou vecou, ale tým, ako celý balík funguje ako celok. Ponúka dostatok priestoru, dobrý komfort, nízku hlučnosť a slušnú efektivitu, pričom cenovo zostáva na úrovni, kde konkurencia často začína robiť kompromisy.
Exteriér
Exteriér MG S5 EV je navrhnutý moderne, ale bez zbytočnej snahy šokovať. Predná časť jasne nasleduje aktuálny dizajnový trend delených svetlometov. V hornej línii sú umiestnené denné svetlá spolu so smerovkami, nižšie v nárazníku sa nachádzajú hlavné svetlomety. Ide o plne LED techniku s funkciou automatických diaľkových svetiel, ktorá funguje spoľahlivo, no treba dodať, že matrixové svetlá MG S5 neponúka. V tomto smere už niektorí konkurenti v triede vedia ísť ďalej.
Predok pôsobí čisto a aerodynamicky, bez zbytočných otvorov či agresívnych prvkov. Vidno, že dizajn bol podriadený aj efektivite – vyhladené plochy a celkovo uhladený výraz.
Bočný profil je jednoduchý, proporčne vyvážený a nenápadný. Kratšie previsy, relatívne dlhý rázvor a zapustené kolesá jasne naznačujú, že aerodynamika mala pri návrhu veľké slovo. Aj 18-palcové disky v najvyššej výbave sú riešené s dôrazom na odpor vzduchu, nie na efekt.
Zadná časť je pre mňa najsilnejšou dizajnovou stránkou auta. Svetlá sú prepojené cez celú šírku karosérie a majú originálnu, dobre čitateľnú grafiku, vďaka ktorej MG S5 nepôsobí tuctovo ani v noci. Zadok auta vyzerá moderne, uhladene a zároveň dostatočne výrazne na to, aby si ho bolo možné ľahko zapamätať.
Interiér
Interiér je jednou z najsilnejších stránok MG S5. Sedadlá sú výborné – mäkké, dobre tvarované a pohodlné aj na dlhších trasách. Napriek tomu, že sú elektricky nastaviteľné len v štyroch smeroch, v praxi mi to vôbec neprekážalo. Rýchlo si nájdete dobrú polohu a sedí sa prirodzene, bez tlaku na stehná či kríže. Toto MG zvládlo veľmi dobre.
Veľkým plusom je výborný výhľad z vozidla. Palubná doska je nízka, kabína pôsobí vzdušne a pomáha tomu aj množstvo presvetlených plôch. V meste aj mimo neho máte dobrý prehľad o dianí okolo auta, čo dnes pri elektromobiloch vôbec nie je samozrejmosť. Jedinou slabinou je hrubší A-stĺpik, najmä na pravej strane, kde výhľad ešte viac obmedzuje uchytenie spätného zrkadla z boku. Nie je to vyslovene problém, ale v niektorých situáciách si na to treba zvyknúť.
Použité materiály pôsobia na pohľad aj dotykovo fajn. Sivé prevedenie interiéru je príjemné, palubná doska je mäkčená a celkovo kabína nepôsobí lacno. Slabšou stránkou je však dielenské spracovanie. Pri jazde po rozbitých cestách alebo pri prekrížení náprav sa interiér miestami ozýva jemným vŕzganím. Nie je to nič dramatické, ale pri inak dospelom prejave auta to zamrzí.
Veľmi chválim panel klimatizácie. MG tu išlo správnou cestou – základné funkcie ako nastavenie teploty, intenzita fúkania či smer ofuku sú riešené fyzickými tlačidlami a ovládačmi. Funguje to intuitívne a bez zbytočného rozptyľovania počas jazdy. Pokročilejšie nastavenia už riešite cez displej infotainmentu, čo je v poriadku.
Samotný infotainment je veľký, menu je prehľadné a orientácia v ňom je pomerne intuitívna. Reakcie sú slušné a systém pôsobí dospelejšie než v starších modeloch MG. Displej pred vodičom ide opačnou cestou – zobrazuje minimum informácií, ale v tom najlepšom zmysle slova. Je čitateľný, jednoduchý a ničím vás zbytočne nezaťažuje.
Výborným riešením je personalizované nastavenie asistenčných systémov. Všetky si viete uložiť do profilu a aktivovať jedným tlačidlom. V praxi to znamená, že pred každou jazdou nemusíte manuálne vypínať jednotlivé asistenty – sadnete, stlačíte a jazdíte. Toto je presne ten typ funkcie, ktorý si obľúbite veľmi rýchlo.
Praktickosť a nepraktickosť
Začnem pozitívami, lebo tých je tu dosť. 360-stupňové kamery fungujú výborne – rozlíšenie je slušné, pohľady sú prehľadné a medzi jednotlivými zobrazeniami si viete jednoducho prepínať. Veľké plus je, že pri zapnutí smerovky sa automaticky zobrazí náhľad kamery z danej strany, čo je v meste alebo pri parkovaní extrémne návyková funkcia. Rýchlo si na to zvyknete a budete to chcieť aj v ďalšom aute.
Lenže… kamery majú aj výrazné praktické mínusy. Predná aj zadná kamera sú doslova na rane a pri mokrej ceste sú po pár kilometroch nepoužiteľné, pretože sú celé špinavé. Navyše nemajú ostrekovač, takže si nepomôžete ani za jazdy. V daždi alebo v zime je to reálna slabina, ktorá vie znechutiť inak výborný kamerový systém.
Ďalšia vec je zadný stierač. Je malý a zotiera len úzku časť okna, čo samo o sebe ešte nie je tragédia, ale problém je, že polovicu zotretej plochy vám v spätnom zrkadle zakrýva hlavová opierka stredného zadného sedadla. Výsledok je ten, že aj keď stierač pracuje, výhľad dozadu ostáva len čiastočný.
Naopak, Auto Hold patrí medzi najlepšie vyriešené veci v aute. Má totiž dva režimy fungovania. Buď sa aktivuje automaticky pri každom zastavení, alebo – a to je za mňa lepšia voľba – funguje podobne ako v Mercedesoch, teda sa zapne až vtedy, keď brzdový pedál zošliapnete hlbšie. Vodič má nad systémom kontrolu a nemusí bojovať s autom pri každom pomalom posuvaní v kolóne. Toto je presne ten detail, ktorý robí každodenné jazdenie príjemnejším.
Pohon
MG S5 ide na vec jednoducho a prehľadne. Všetky verzie sú výhradne so zadným náhonom a jedným elektromotorom na zadnej náprave. Žiadna predokolka, žiadna štvorkolka, aspoň zatiaľ. MG tým jasne dáva najavo, že prioritou bola efektivita, nízka hmotnosť a dobré jazdné vlastnosti, nie papierové parametre.
Na výber sú dve výkonové verzie. Základ tvorí slabší elektromotor s výkonom 120 kW, ktorý je kombinovaný s menšou 49 kWh batériou. Tá používa LFP chémiu, čiže je odolnejšia voči častému nabíjaniu na 100 % a cieli skôr na mestské a prímestské jazdenie. Výkonovo ide o úplný základ, no stále použiteľný v bežnej premávke.
Vyššie stojí verzia, ktorú sme jazdili aj my – 170 kW a 350 Nm v kombinácii s väčšou 64 kWh batériou. Tá už využíva NMC chémiu a je jasne vhodnejšia na dlhšie trasy aj diaľnicu. Dynamika je citeľne lepšia, reakcie sú okamžité a auto nepôsobí ťažkopádne ani pri vyšších rýchlostiach. Zadný náhon tu zároveň dáva zmysel aj z pohľadu trakcie a vyváženia auta.
Jazda
Jazda je presne tá oblasť, kde MG S5 nestráca. Základom je nízka hmotnosť na pomery elektrického SUV a zadný náhon, čo sa okamžite prejaví na ľahkosti prejavu. Auto nepôsobí ťažkopádne, reaguje prirodzene a veľmi ochotne mení smer.
Veľký podiel na tom má zadná viacprvková náprava. Práve tá robí z MG S5 veľmi komfortné auto aj na rozbitých cestách. Nerovnosti filtruje mäkko, podvozok je poddajný a pritom má stále dobrú kontrolu nad karosériou. Ani a 18-palcových kolesách nepôsobí tvrdým dojmom, pretože pneumatiky majú dostatočný profil.
Dynamika silnejšej verzie s 170 kW je viac než dostatočná. Zrýchlenie je plynulé, bez prudkého „kopanca“, ale auto ide ochotne a sebavedomo aj pri vyšších rýchlostiach. Na okreskách pôsobí ľahko, na diaľnici má rezervy a ani pri plnom obsadení nepôsobí unavene.
Veľkým pozitívom je aj ticho na palube. Odhlučnenie je nadpriemerné, najmä od podvozka. Aj na diaľnici je hluk veľmi dobre potlačený a pri rýchlosti okolo 130 km/h patrí MG S5 k tým tichším v triede. Na rozbitých cestách alebo na mokrom asfalte sa do interiéru prenáša minimum ruchov od kolies, čo výrazne prispieva k celkovému komfortu.
Celkovo MG S5 jazdí vyvážene, komfortne a kultivovane. Nie je to športové SUV a ani sa naň nehrá. Je to auto, ktoré vás neunaví, neprekvapí zbytočnými reakciami a funguje presne tak, ako od rodinného elektrického crossovera čakáte.
Spotreba, nabíjanie a dojazd
Hneď na úvod je dôležité povedať jednu vec – test prebiehal v zimných podmienkach, pri teplotách okolo nuly. Avšak namerané hodnoty nepočítajú s predohrevom kabíny, ktorá bola vykúrená.
V meste sa MG S5 pohybovalo so spotrebou približne 13,5 kWh/100 km. Pri využiteľnej kapacite batérie 62,1 kWh to vychádza na reálny dojazd zhruba 460 km, čo je na zimné podmienky veľmi slušné číslo.
Na okresných cestách sa spotreba pohybovala v rozmedzí 16 až 18 kWh/100 km, podľa tempa a profilu trasy. V praxi to znamená dojazd približne 390 až 345 km. Stále ide o hodnoty, s ktorými sa dá bez stresu fungovať aj mimo mesta a bez neustáleho sledovania percent batérie.
Na diaľnici už fyziku neoklamete. Pri rýchlostiach okolo 130 km/h si auto pýtalo približne 24 kWh/100 km, čo zodpovedá reálnemu dojazdu okolo 260 km. V kontexte zimy, vyššej stavby karosérie a diaľničného tempa je to úplne očakávateľný výsledok, nie negatívum.
Čo sa týka nabíjania, MG S5 patrí k tým elektromobilom, ktoré v praxi fungujú presne tak, ako sľubujú na papieri. Maximálny DC nabíjací výkon je 139 kW, pričom v reálnych testoch sa auto bez problémov dostávalo aj mierne nad túto hodnotu. Nabíjanie zhruba z 10 na 80 % trvá približne 28 minút, pri ideálnych podmienkach aj o niečo menej.
Veľkým plusom je, že batériu si viete manuálne predhriať, čo v zime výrazne pomáha dosiahnuť lepšie nabíjacie výkony. Celkovo MG S5 pôsobí ako veľmi dobre zvládnuté elektrické auto, aj keď sa nie vždy viete spoľahnúť na optimistický deklarovaný dojazd na palubnom počítači.
Konkurencia a záver
V triede kompaktných elektrických SUV dnes neexistuje jedno univerzálne riešenie a každý z hlavných konkurentov ponúka niečo iné. Škoda Elroq zaujme možnosťou pohonu všetkých kolies, matrixovými svetlami a širšou ponukou verzií. Kia EV3 hrá skôr na dizajn, technológie a infotainment. MG S5 EV ide opačnou cestou – ponúka vyvážené jazdné vlastnosti, dobrý komfort a najlepšiu cenu v porovnateľnej výbave.
A práve to je jeho hlavná výhoda. MG S5 EV nepresviedča jedným silným prvkom, ale tým, ako celý balík funguje v bežnom živote. Má rozumnú spotrebu, zvládnuté nabíjanie, komfortný podvozok a výbavu, ktorú netreba doplácať po balíkoch. Ak hľadáte praktické elektrické SUV bez zbytočných kompromisov a za čo najrozumnejšie peniaze, MG S5 EV je veľmi silný kandidát.
Technické údaje
| MG S5 EV 64 kWh | Škoda Elroq 60 | Kia EV3 58,3 kWh | |
| Motor/pohon | elektromotor / RWD | elektromotor / RWD | elektromotor / FWD |
| Nabíjanie 10-80 % (min) | 28 | 24 | 29 |
| Max. prijateľný výkon nabíjania (kW) | 139 | 165 | 101 |
| Kombinovaný dojazd výrobca/test | 465 / 350 | 394 – 430 | 436 |
| Výkon motora (kW/k) | 170 / 231 | 150 / 204 | 150 / 204 |
| Veľkosť akumulátora (brutto/netto v kWh) | 64 / 62,1 | 63 / 60 | 58,3 / – |
| Spotreba výrobca/test (WLTP) | 16,0 / 18,5 | 15,7 – 17,3 | 14,9 |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 1 725 | 1 975 | 1 800 |
| Objem batožinového priestoru ( l) | 453 | 470 | 460 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 164 | 160 | 170 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 6,3 | 8 | 7,5 |
| Cena modelu od / cena verzie od (€) | 31 990 / 35 690 | 31 510 / 35 450 | 37 290 |
