Leapmotor T03 – cenovka láka, obstojí aj auto?

Tohtoročné letné testy rozširujeme aj o recenziu u nás ešte stále pomerne neznámej značky Leapmotor. Odkiaľ pochádza a má vôbec šancu preraziť na európskom trhu s elektromobilmi? Viac sa dozviete v článku nižšie. Prajeme príjemné čítanie!

Nováčik v Európe

Čínsky startup Leapmotor (zal. 2015), zameriavajúci sa na výrobu elektromobilov, sa do Európy dostáva pod záštitou európskeho koncernu Stellantis, ktorý v roku 2023 kúpil 20 % akcií a dokonca umožnil výrobu tejto značky priamo v Európe. Model T03 sa tiež istú dobu montoval v poľskom závode Tichy a zámerom automobilky je týmto modelom dobyť trh s malými, ale najmä cenovo dostupnými mestskými elektrickými „približovadlami“. Svojou počiatočnou cenovkou 18 900 € útočí na post najlacnejšieho elektromobilu na našom trhu a prinajmenšom trochu znepríjemnil život ostatným, tradičným značkám.

➡️ NEPREHLIADNITE: Test Leapmotor C10

Kompaktný exteriér s nevinným dizajnom

Leapmotor T03 sa so svojou dĺžkou 3,62 metra radí medzi kompaktné mestské vozidlá. Zvonku si ako prvé všimneme 15-palcové disky z ľahkých zliatin, obuté do úzkych pneumatík rozmeru 165/65. Príjemným prekvapením sú kotúčové brzdy aj na zadnej náprave. Naopak, trochu ma zarazilo riešenie oblepenia dverových rámov. Bežne sa totiž používa lakovanie kontrastnou farbou, ktoré pôsobí hodnotnejšie a zároveň býva odolnejšie z hľadiska dlhodobého používania. Tieto čierne rámy však z diaľky dodávajú autu trochu hodnotnejší vzhľad a perfektne pasujú so spätnými zrkadlami taktiež v elegantnej čiernej farbe.

Pri farbe karosérie sú na výber štyri laky, a to mätová zelená (bez príplatku) alebo biela, šedá a belasá (tieto za príplatok 500 €). Viac farieb z dôvodu nízkonákladovosti na výber nie je. Podobne to je s farbou interiéru, ktorá je k dispozícii iba v jednej, čiernej farbe. Na čom sa ale nešetrilo je výborná parkovacia kamera, zadné parkovacie senzory alebo napríklad parádne panoramatické strešné okno.

Čo sa dizajnu týka, Leapmotor zvolil ľahký, oblý tvar bez akýchkoľvek ostrých línií a celkovo auto pôsobí chutným, nevinným dojmom a pripomína „mláďa tuleňa“. V strede prednej masky dominuje „ňufák“ s logom značky na veku nabíjačky, po okrajoch je vidno šošovkové halogénové svetlomety s automatickým prepínaním medzi denným svietením a stretávacími svetlami. Je škoda, že v dnešnej dobe plnej cenovo dostupných LED diód, ich výrobca nezvolil. To je však opäť daň za cenovú atraktivitu vozidla – nemôžeme mať všetko.

Priestranný interiér s úhľadnou ergonómiou

T03 na to, aké to je malé auto, ponúka prekvapivo veľa priestoru, dostatočnú kvalitu prevedenia materiálov, poctivo vyzerajúce dverové obklady s látkovou lakťovou opierkou a kvalitné tesnenia. Navyše, všetko je ukážkovo rozmiestnené a vozidlo vo vnútri pôsobí vzdušne. Strecha je umiestnená vysoko a s mojou výškou 182 centimetrov som nemal absolútne žiaden problém s nedostatkom miesta na hlavu, a platí to aj na zadných sedadlách. Miesta na kolená som mal tiež akurát.

V prístrojovej doske nás privíta 8″ prístrojový panel s krištáľovo čistým obrazom a kontrolou okolia. Dopĺňa ho 10,1-palcový stredový dotykový displej s DAB, FM, online navigáciou, bluetoothom a dokonca aj palubnou WiFi alebo hlasovým ovládaním vozidla. Používateľské rozhranie je pomerne jednoduché a po krátkom čase sa s ním dá bez problémov zžiť. Grafika síce nepôsobí prémiovo, no je prehľadná. Určitý priestor na zlepšenie vidím v rozmiestnení ikon a ovládacích prvkov či nastavovaní klimatizácie, kde treba niektoré často používané funkcie spočiatku chvíľu hľadať. Po niekoľkých dňoch používania si však na logiku systému väčšina vodičov pravdepodobne zvykne. Rýchlosťou odozvy sa však stále radí medzi tie pohotovejšie aké sme mali možnosť odskúšať.

Ovládacie prvky vo vozidle sú prevažne dotykové bez fyzických tlačidiel. V stredovej konzole pod dotykovým displejom sa nachádza masívny držiak na poháre a 12 voltová zásuvka spolu s jednou zásuvkou USB-A.

Čo sa týka elektronickej výbavy, vozidlo ponúka všetky možné aj nemožné asistenty, za zmienku stojí napríklad adaptívny tempomat schopný úplného zastavenia a autonómneho rozbehu – ideálne do mestskej zápchy. Na diaľnici však už taký svojrázny nie je a niekedy, najmä v zákrutách, zmätkuje pridávaním a uberaním plynu.

V A-stĺpiku vodiča si nie je možné nevšimnúť kameru. Je to novinka v európskej legislatíve od leta tohto roku, a jej úlohou je sledovať bdelosť resp. pozornosť vodiča. Pri akomkoľvek uhnutí pohľadom alebo kontrole, čo je nové na sociálnych sieťach, nás asistent upozorní alebo odporučí prestávku na oddych. Podobne to je aj s inými asistentami, ako napríklad upozornenie na prekročenie rýchlosti alebo vybočenie z jazdného pruhu. Tieto upozornenia však majú po prvé veľmi decentný tón, a po druhé sa dajú vypnúť tlačidlom na volante „quiet drive“. Za toto obrovský palec hore.

Ak sa zameriame na kvalitu spracovania interiéru, zaujmú nás aj sedadlá. Hlavová opierka je integrovaná a poťah pôsobí veľmi kvalitne. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v 6 smeroch, u spolujazdca iba v štyroch. Komfort sedenia však hodnotím len ako priemerný a na dlhé trasy nie úplne ideálny. Za zmienku stojí aj audiosystém, ktorý pozostáva iba zo štyroch reproduktorov. Jeho prejav pôsobí pomerne plechovo a ani po nastavení sa mi nepodarilo dosiahnuť kvalitnú reprodukciu zvuku.

Ako sme už spomenuli, T03 ponúka dosť priestoru. To však neplatí iba pre pasažierov, ale aj pre batožinu. Batožinový priestor ponúka štandardný objem 210 litrov, pri sklopených zadných opierkach sedadiel dokonca až 880 litrov. Tvar a rozmery vytvoreného nákladného priestoru umožnia napríklad komfortné prevezenie 50-palcového televízora umiestneného na ležato. Obidve zadné sedadlá (áno, vozidlo je štvormiestne) ponúkajú Isofix.

Jazda, komfort a nabíjanie

Leapmotor T03 sa nechá odomknúť pomocou kľúčika, štartovanie je však potom už bezkľúčové. Počas jazdy sa, najmä pri nižších rýchlostiach, ozýva dosť silné bzučanie (bezpečnostné opatrenie pre okoloidúcich), ktoré je sprvoti rušivé, ale neskôr si na to človek zvykne. Na čo sa však zvyká už ťažšie, je nutnosť zapínať a nastavovať klimatizáciu po každom štarte nanovo. To sa však dá ľahko vyriešiť pomocou apky „Leapmotor app“ v smartfóne, ktorá slúži ako dvojička vozidla v mobile a dovolí ovládať najdôležitejšie funkcie na diaľku.

Jazda samotná nie je ani prekvapením, ani sklamaním. Podvozok je veľmi mäkký a komfortný, čo je ideálne nastavenie do mesta, pri jazde mimo obce a obzvlášť vyšším tempom na rýchlostnej ceste je však cítiť nervózne plávanie vozidla. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 130 kilometrov za hodinu, čo síce na Slovensku stačí, ale treba sa na to pri ambíciách predbiehať dôsledne pripraviť. To, že T03 nie je žiaden pretekár, značia aj papierové fakty: výkon 70 kW (95 k) a zrýchlenie z nuly na sto km/h za 12,7 sekundy. Jedná sa o priemerné hodnoty a mali sme možnosť zajazdiť si aj v trochu ťažších a výkonovo slabších vozidlách, ktoré ponúkli o trochu lepší „odpich“, napríklad VW e-up! (1 235 kg, 82 k, 11,9 s). Akumulátor v Leapmotore nesie technológiu LFP (LiFePO₄) a kapacita 37,3 kWh stačí na priemerne 265 kilometrov. Do mesta akurát. T03 podporuje aj rýchlonabíjanie jednosmerným prúdom s maximálnym výkonom 45 kW. V ideálnych podmienkach sa batéria dobije z 30 % na 80 % až za 36 minút.

➡️ NEPREHLIADNITE: Test Fiat 500e LaPrima

Zhrnutie

Leapmotor T03 agresívne atakuje európsky trh s elektromobilmi a ponúka veľmi rozumnú riešenie pre každodenné mestské približovanie. Modelu T03 s cenovkou 18 900 eur tromfne aj nejedno tradičné auto so spaľovacím motorom a poskytuje naozaj „veľa muziky za málo peňazí“ a navyše aj dobre vyzerá a je kvalitne spracované. Treba však aj jedným dychom dodať, že sa jedná o prevažne mestské vozidlo bez ambícií jazdiť dlhé alebo diaľničné trasy. Dojazd 265 kilometrov a pomerne dlhé dobíjanie na to jednoducho určené nie sú.

Ďalším dôležitým faktorom môže byť aj fakt, že sa jedná o neznámu, cudziu a najmä čínsku značku. O čínskych automobilkách je známe, že svojou agresívnou cenovou politikou útočia na európsky trh a kvalitou sa vyrovnávajú (ak už dokonca aj nepresiahli) tradičné európske automobilky. Ak ste teda skeptickí voči novým, alebo čínskym značkám, vedzte, že Leapmotor patrí pod európsku Stellantis Group a minimálne pre tento model ponúka 4-ročnú záruku na vozidlo a 8-ročnú záruku na batériu.

Ak by ste sa chceli dozvedieť viac, čo všetko majú čínske automobilky „za ľubom“, pozrite si krátke video z nášho nedávneho roadtripu do Číny:

Technické údaje a konkurencia

	Leapmotor T03	Dacia Spring EXTREME electric 100
Výkon motora (kW/k)	70/95	75/100
Max. krútiaci moment (Nm)	158	137
Kombinovaná spotreba WLTP kWh na 100 km (test/výrobca)	16,1/16,3	-/12,4
Kombinovaný dojazd WLTP (km)	265	225
Akumulátor (technológia/kapacita)	LiFePO₄ / 37,3 kWh	LiFePO₄ / 24,3 kWh
Max. prijateľný výkon dobíjania (kW)	45	40
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1 175	1 013
Objem batožinového priestoru (l)	210/880	308/1 004
Maximálna rýchlosť (km/h)	130	125
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	12,7	9,6
Cena verzie od/test (€)	18 900/19 400	19 700/-