Suzuki e VITARA GL 4×4 – má niečo, čo konkurencii chýba

Suzuki e VITARA prichádza s úplne novým elektrickým pohonom. Nejde však len o elektrifikovanú verziu súčasnej Vitary, ale o úplne nový model postavený na novej platforme HEARTECT-e. Tá bola vyvíjaná v spolupráci spoločností Suzuki a Toyota a tvorí základ pre novú generáciu elektrických SUV oboch značiek. Dvojičkou modelu e VITARA je Toyota Urban Cruiser EV, s ktorou zdieľa technický základ. Suzuki tak vstupuje do éry elektromobility s vozidlom vyvinutým od začiatku ako elektromobil, nie ako adaptáciou existujúceho modelu.

Nový pohon

Model e VITARA s pohonom 2WD využíva jednu pohonnú jednotku eAxle na prednej náprave. Testovaná verzia s pohonom 4WD je doplnená o druhú jednotku na zadnej náprave, vďaka čomu zabezpečuje pohon všetkých kolies.

Obe jednotky napája lítiovo-železo-fosfátová batéria s kapacitou 61 kWh, umiestnená pod podlahou vozidla. Batéria je vybavená systémom tepelného manažmentu a viacerými ochrannými prvkami proti prehriatiu či skratu. Pri využití rýchleho nabíjania sa dokáže nabiť z 10 na 80 % kapacity za 45 minút. Nabíjanie nepatrí medzi hlavné prednosti modelu e VITARA. V porovnaní s najmodernejšími elektromobilmi ponúka nižší nabíjací výkon, čo sa prejaví najmä počas dlhších ciest s častejším využívaním verejných nabíjačiek. Pri každodennom používaní však väčšina majiteľov bude pravdepodobne nabíjať doma pomocou wallboxu, takže tento limit nebude pociťovať tak výrazne.

Predný motor je výrazne výkonnejší, čo je cítiť aj pri prejazde zákrutami. Na začiatku sa prejavuje mierna nedotáčavosť, avšak stabilizačný systém okamžite zasiahne a pribrzďovaním vnútorných kolies pomáha vozidlo stabilizovať a udržať zvolenú stopu.

Spotreba a dojazd

Počas testu sa spotreba výrazne menila podľa podmienok a štýlu jazdy. V mestskej prevádzke sa pohybovala na veľmi dobrých 11,8 až 13,9 kWh/100 km, zatiaľ čo v hustej premávke alebo pri svižnejšej jazde dokázala stúpnuť aj nad 20 kWh/100 km. Celkový priemer za celý test sa ustálil na hodnote 18,9 kWh/100 km, pričom väčšinu najazdených kilometrov tvorilo mesto doplnené o dynamickejšiu jazdu po obchvate. Pri tejto spotrebe vychádza reálny kombinovaný dojazd verzie s 61 kWh batériou na 320 km. Palubný počítač po plnom nabití zobrazoval 343 km, takže pri pokojnejšom tempe sa dá počítať aj s o niečo vyšším dojazdom.

Exteriér

Hranatejšia karoséria s výraznými prelismi, rozšírenými blatníkmi a robustne tvarovanou zadnou časťou pôsobí sebavedomo a odolne. V kombinácii s dizajnom prepojených predných a zadných svetlometov vytvára moderný, dynamický a dravý vzhľad.

Plastové nelakované nárazníky pomôžu ušetriť náklady na opravy pri drobných poškodeniach počas jazdy v teréne. Praktickým detailom sú aj prekryté prahy dverí, vďaka ktorým si pri nastupovaní a vystupovaní nezašpiníte nohavice.

➡️ NEPREHLIADNITE: Leapmotor B10 BEV – v plnej výbave o 8 000 € lacnejší než základný Elroq

Interiér

Interiér pôsobí vďaka novému kokpitu modernejšie, no zároveň si zachováva odolné a tvrdšie plastové materiály, ktoré sú pre značku Suzuki typické. Oceňujem, že napriek použitiu plastov majú mnohé povrchy zaujímavú štruktúru, vďaka ktorej pôsobia hodnotnejšie. Na mysli mám najmä výplne dverí v okolí madiel, ktoré sú navyše podsvietené. Kvalitnejšie spracovanie a krajšia štruktúra plastov sú viditeľné aj v okolí výduchov klimatizácie.

Príjemným detailom je ambientné osvetlenie, ktoré počas večerných jázd zútulňuje interiér. Na výber je až 12 farebných odtieňov podsvietenia. Novinkou je tiež otočný ovládač jazdných režimov, ktorý nahradil tradičnú radiacu páku. Pred vodičom sa nachádza nový panel pozostávajúci z digitálneho prístrojového štítu a centrálneho displeja. Systém podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Veľmi sa mi páči, že navigáciu z Apple CarPlay alebo Android Auto je možné zobraziť aj vo virtuálnom kokpite. Navigačné pokyny tak máte priamo pred očami a nemusíte neustále sledovať stredový displej.

Volant si našťastie zachoval fyzické tlačidlá, ktoré sa ovládajú intuitívnejšie ako dotykové plochy. Jeho mierne skosená spodná časť zároveň uľahčuje nastupovanie a vystupovanie. Látkové sedadlá sú komfortné a poskytujú aj dobré bočné vedenie tela.

Rovnako ako mnohí konkurenti, ani Suzuki sa nevyhla použitiu lesklého dekoru Piano Black. Ten sa nachádza napríklad na madlách dverí, kde sa ho posádka často dotýka. Výsledkom sú rýchlo viditeľné odtlačky prstov a nečistoty. Rovnakú výhradu som mal aj pri modeli Volkswagen ID.3, kde bol tento prvok po facelifte odstránený. Osobne by som privítal použitie materiálu, na ktorom nebudú odtlačky prstov tak výrazne viditeľné.

Posunutím zadných sedadiel do najprednejšej polohy možno batožinový priestor zväčšiť iba na 310 litrov. Pri nastavení zadných sedadiel do najzadnejšej polohy zostáva k dispozícii objem 244 litrov. Na porovnanie, Škoda Fabia ponúka batožinový priestor s objemom 380 litrov.

Aká verzia sa viac oplatí? GL alebo GLX?

Osobne by som neváhal a siahol po vyššej výbave GLX. Navyše pridáva množstvo ďalších prvkov výbavy, ktoré robia z e VITARY ešte príjemnejšieho spoločníka na každodenné používanie, ako napríklad:

• 360° parkovací kamerový systém,
• adaptívny systém diaľkových svetiel (AHS),
• predné LED hmlové svetlomety,
• elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča v 10 smeroch,
• bezdrôtová nabíjačka smartfónu,
• prémiový audiosystém Infinity by Harman,
• 19″ leštené zliatinové disky a
• panoramatická sklenená strecha so slnečnou clonou.

Jazda

Vzpery MacPherson vpredu a viacprvková zadná náprava vytvárajú veľmi podarený základ podvozka. Už po prvých kilometroch ma prekvapilo, ako účinne e VITARA filtruje nerovnosti. Rozbité mestské ulice, priečne nerovnosti či hrboľaté okresky doslova „hltá“ a posádka si aj na horších cestách užíva vysokú úroveň komfortu. Zároveň však auto nepôsobí neisto ani pri vyšších rýchlostiach a zachováva si dobrú stabilitu.

Za volantom ma jazdenie bavilo najmä vďaka svižným reakciám elektrického pohonu. Vďaka kompaktným rozmerom a okamžitému záťahu pôsobí e VITARA obratne a v meste doslova vrtko. Batéria uložená v podlahe síce pomáha znižovať ťažisko, no v rýchlejšie prejazdených zákrutách sú stále citeľné mierne náklony karosérie. Tie sú však primerané a zodpovedajú charakteru vyššieho SUV.

Pochvalu si zaslúži aj riadenie, ktoré je presné a prirodzené, takže vodiča neodrádza ani od dynamickejšej jazdy. Brzdy sa navyše dobre dávkujú a počas testu pôsobili predvídateľne a isto. Maximálna rýchlosť dosahovala približne 160 km/h podľa tachometra, čo je na bežné používanie viac než dostatočné.

Príjemným bonusom je vyšší posed za volantom. Vodič má lepší výhľad z vozidla, cíti sa istejšie v premávke a zároveň je nastupovanie aj vystupovanie pohodlnejšie. Veľmi dobre hodnotím aj odhlučnenie. Ani pri diaľničných rýchlostiach nepreniká do kabíny veľa aerodynamického alebo valivého hluku, takže cestovanie zostáva komfortné aj na dlhších trasách.

Suzuki e VITARA je zároveň doslova nabitá modernými technológiami a bezpečnostnými asistentmi. Tie síce dokážu byť miestami až príliš aktívne, no poteší možnosť rýchlo ich vypnúť len niekoľkými kliknutiami. Vozidlo si navyše jednoducho prepojíte so smartfónom, vďaka čomu môžete na diaľku sledovať stav nabitia batérie, priebeh nabíjania alebo ešte pred jazdou vyhriať či vychladiť interiér.

Oceňujem aj prítomnosť funkcie Auto Hold, ktorá v spaľovacej Vitare chýbala. Menšou nevýhodou však je, že po každej jazde ju treba opätovne aktivovať. Celkovo však e VITARA pôsobí veľmi vyváženým dojmom. Za mňa ide o veľmi dobre vyladené SUV, ktoré si zachováva komfort posádky bez ohľadu na to, či jazdíte po meste, okreskách alebo diaľnici.

Režim AUTO a TRAIL

Režim AUTO automaticky reguluje krútiaci moment predných a zadných kolies v závislosti od stavu vozovky v danom okamihu. Ak sa počas jazdy v režime TRAIL prešmykne koleso, začne naň pôsobiť brzdná sila a samosvorný brzdový diferenciál (brake LSD) prenáša väčší krútiaci moment na opačné koleso. To uľahčuje výjazd zo šmykľavých úsekov na ceste, kde by ste inak mohli uviaznuť.

V teréne potešia aj ďalší asistenti ako asistent pre rozjazd do kopca, z kopca alebo aktívny asistent prejazdu zákrutou, ktorý dobrzďuje vnútorné kolesá pre lepšiu rotáciu vozidla v zákrute.

➡️ NEPREHLIADNITE: Škoda Elroq RS Edition 130 – kompaktný elektrický športovec

Záver

Suzuki e VITARA má vďaka verzii 4×4 jedinečnú pozíciu na trhu a určite si nájde svojich zákazníkov. Výkonný elektrický pohon prekvapí dynamikou a jeho okamžite dostupný krútiaci moment oceníte nielen v mestskej premávke, ale aj pri jazde mimo spevnených ciest. Osobne by som si zvolil vyššiu výbavu GLX s ktorou je spojených viacero atraktívnych prvkov komfortu. Pri zohľadnení tejto výbavy považujem cenový rozdiel približne 3 000 € oproti nižšej verzii za veľmi rozumný.

Technické údaje a konkurencia

Veľa konkurentov ponúka iba pohon jednej nápravy, napríklad Kia EV3 alebo Leapmotor B10. Pri zohľadnení pohonu 4×4 sa počet relevantných konkurentov výrazne zužuje. Hoci Škoda Elroq vo výbave Selection ponúka verziu AWD s podstatne vyšším výkonom 220 kW a väčším dojazdom, prichádza aj s výrazne vyššou cenou, ktorá začína na 47 450 €. V praxi tak zostáva najbližším konkurentom najmä sesterská Toyota Urban Cruiser AWD, ktorá využíva rovnaký technický základ. Hlavný rozdiel medzi týmito modelmi tak bude spočívať predovšetkým v dizajne a nastavení jednotlivých výbav.