Suzuki Swift 4×4 – najlacnejšia štvorkolka na trhu!

Suzuki Swift v novej generácii stavil na osvedčený recept – kompaktné rozmery, nízku hmotnosť a úsporný mild-hybridný pohon. V ponuke zostáva aj raritná verzia s pohonom všetkých kolies, ktorá patrí medzi cenovo najdostupnejšie 4×4 na trhu. Práve verziu s pohonom oboch náprav sme preverili v redakčnom teste.

Dizajn

Najnovšia generácia Suzuki Swift sa drží svojho typického tvaru, no zároveň prináša viacero vizuálnych zmien, ktoré ju posúvajú o krok vpred. Predná maska je širšia a umiestnená nižšie, čím pôsobí agresívnejšie, pričom nové svetlomety s LED technológiou zlepšujú vzhľad aj funkčnosť. Vzadu zaujmú trojrozmerné koncové svetlá, ktoré opticky rozširujú zadnú časť vozidla.

Dizajnéri zachovali kompaktné proporcie, ktoré Swiftu zaručujú dobrú obratnosť v meste. Vizuálny dojem dotvárajú 16-palcové disky kolies, ktoré sú dostupné vo vyšších výbavách. V porovnaní s predchodcom však auto pôsobí o niečo serióznejšie a dospelejšie, čo sa odráža aj v celkovom spracovaní detailov.

Výrazné farebné kombinácie, vrátane dvojfarebného lakovania s čiernou strechou, ďalej podčiarkujú jeho mladistvý charakter. Vzhľadom na segment ide o dobre rozpoznateľné auto, ktoré si zachováva identitu a zároveň reflektuje súčasné dizajnové trendy s cieľom osloviť aj mladé publikum.

Interiér

V interiéri sa Swift nesnaží ohurovať, ale zameriava sa na funkčnosť a jednoduchosť. Použité materiály sú prevažne tvrdé plasty, no spracovanie pôsobí solídne a bez výrazných nedostatkov. Palubná doska má jednoduché usporiadanie s dôrazom na praktickosť. Fyzické ovládače panelu klimatizácie majú intuitívne ovládanie a našťastie si toto riešenie Suzuki ponecháva aj naďalej. V strede dominuje dotykový displej multimediálneho systému s podporou ako Apple CarPlay či Android Auto. Graficky je spracovaný dobre, menu je veľmi jednoduché a intuitívne.

Čo mi však vyslovene vadí, je nastavenie asistenčných systémov, ktoré sa nastavujú skrz povestné “tykadlá“ a celý proces je dosť zdĺhavý. Dokonca, vozidlo musí vždy stáť, aby vám umožnilo prístup do menu asistenčných systémov.

Sedadlá v prvom rade sú pohodlné a poskytujú dostatočnú oporu aj pri dlhšom cestovaní. Vyššia výbava GL pridáva vyhrievanie sedadiel, hoci len s jedným stupňom intenzity. Volant je dobre uchopiteľný a výškovo aj pozdĺžne nastaviteľný, čo vodičovi uľahčuje nájdenie optimálnej pozície. Priestor pre nohy a hlavu je vpredu postačujúci, no zadná časť patrí k slabším stránkam auta – pre vyšších pasažierov môže byť stiesnená, najmä v oblasti kolien.

➡️ NEPREHLIADNITE: Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 – dobrodruh s novými technológiami

Kufor s objemom 265 litrov v základnom usporiadaní je priemerom triedy. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii cez 500 litrov priestoru, čo postačí aj na väčší nákup alebo víkendový výlet. V kabíne však chýba lakťová opierka a nedá sa za ňu ani priplatiť, čo je trošku škoda.

Pohon

Suzuki Swift poháňa atmosférický trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý je podporený mild-hybridným systémom. Ide o kombináciu benzínového motora a malého elektromotora so 48V systémom. Elektromotor nepoháňa auto samostatne, ale pomáha najmä pri rozjazdoch a zrýchlení, čím znižuje spotrebu paliva a zlepšuje odozvu na plynový pedál.

Maximálny výkon motora je 61 kW (83 koní) pri 6700 ot./min a krútiaci moment dosahuje 112 Nm pri 4500 ot./min. V praxi to znamená, že Swift nepôsobí výrazne svižne, no v meste je dynamika postačujúca.

Verzia s predným pohon je dostupná s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou CVT. Nami testovanú verziu poháňajú obe nápravy, ktorým sekunduje výhradne 5-stupňová manuálna prevodovka.

Ide o najjednoduchší typ pohonu 4×4, ktorý je plne mechanický a nevyžaduje zásah vodiča. V štandardných podmienkach je Swift poháňaný prednými kolesami. Pri strate adhézie sa zadná náprava pripája automaticky a prenáša časť krútiaceho momentu dozadu. Jeho výhodou je jednoduchosť, spoľahlivosť a minimálny vplyv na spotrebu paliva. Na rozdiel od modelov ako Vitara či S-Cross nepoužíva sofistikovanejší systém s multilamelovou spojkou, ale jednoduchšiu viskóznu spojku, ktorá síce reaguje s menším oneskorením, no v rámci mestského a prímestského využitia či ľahkého terénu plne postačuje.

Jazda

Najväčšou dominantou Swiftu je práve jeho jednoduchá a ľahká konštrukcia. Aj v prípade verzie s pohonom všetkých kolies sa pohotovostná hmotnosť drží pod hranicou jednej tony, čo sa okamžite prejavuje na obratnosti v zákrutách a celkovej ľahkosti jazdy. Auto reaguje spontánne, je ľahko ovládateľné a pôsobí bezprostredne.

Atmosférický trojvalec 1.2 DualJet pôsobí na prvý dojem veľmi kultivovane. V nízkych otáčkach je tichý a plynulý, dokonca ho v nízkom spektre otáčok takmer nepočujete. Po stránke dynamiky však pôsobí skôr lenivo. Motor síce ťahá rovnomerne bez pocitovej výkonovej špičky, no na svižnejšiu jazdu si neustále pýta vyššie otáčky. Pod hranicou 3000 ot./min je jeho reakcia veľmi vlažná a vodič musí byť pripravený na časté podraďovanie.

Zaujímavé je, že technické údaje uvádzajú maximálny výkon motora pri 6700 otáčkach za minútu, no v praxi sa tam vodič vôbec nedostane. Obmedzovač totiž zasiahne už okolo 6000 ot./min, takže papierový výkon ostáva tak trochu len na papieri. Motor síce nie je vyložene slabý, ale k lepšiemu ťahu ho treba držať vo vyšších otáčkach.

Suzuki Swift pôsobí na ceste ľahko, prirodzene a prekvapivo hravo. Podvozok je naladený skôr komfortne, takže bez problémov zvláda aj rozbité mestské cesty, výtlky či priečne nerovnosti. Tlmiče ich filtrujú s prehľadom a auto sa zbytočne neodráža ani neodskakuje. Na pomery malého hatchbacku je jazda veľmi kultivovaná a v rámci segmentu patrí k nadpriemeru.

Verzia s pohonom 4×4 pridáva lepší záber v situáciách, kde by predokolka už mohla strácať trakciu – napríklad pri rozjazde do kopca na šmykľavom povrchu alebo pri výjazde na nespevnený terén. V týchto podmienkach systém AllGrip Auto pomáha plynulejšiemu rozjazdu bez prešmykovania. Pri bežnej jazde po suchu sa však auto správa úplne rovnako ako verzia s pohonom predných kolies – pohon zadnej nápravy sa aktivuje len v prípade potreby, takže vodič rozdiel prakticky nepocíti.

Spotreba

Pri predchádzajúcom teste verzie s pohonom predných kolies sa kombinovaná spotreba ustálila na úrovni 4,8 litra na 100 km, čo je vzhľadom na atmosférický motor a manuálnu prevodovku veľmi priaznivá hodnota. V prípade aktuálne testovanej verzie 4×4 si pohon všetkých kolies prirodzene niečo „pripýta“ – v priemere zhruba pol litra navyše, v závislosti od podmienok.

Na okresných cestách sa spotreba pohybovala okolo 4,1 litra, pri pokojnej jazde bez výrazného brzdenia a zrýchľovania. V mestských ranných špičkách so zápchami a častým státím v kolónach sa vyšplhala na necelých 7 litrov, v prázdnom meste na 5,4 litra, čo je stále akceptovateľné. Pri diaľničnej jazde ustálenou rýchlosťou 130 km/h sa spotreba ustálila na 6,4 l/100 km.

Záver

Suzuki Swift aj vo svojej najnovšej generácii stavia na tom, čo robilo tento model obľúbeným už dlhé roky – jednoduchá technika, nízka hmotnosť, praktickosť a nenáročná prevádzka. Verzia s pohonom všetkých kolies je príjemným bonusom pre tých, ktorí často jazdia v náročnejších podmienkach. Systém pracuje nenápadne, spoľahlivo a bez potreby obsluhy. Spotreba ostáva aj pri 4×4 rozumná a v reálnej premávke sa pohybuje na úrovni, ktorá nesklame ani šetrných vodičov.

Základná verzia začína na 16 550 eurách s pohonom predných kolies. Verzia s automatom štartuje na 19 090 aurách a v prípade, že vás oslovila verzia s pohonom všetkých kolies, cena začína na 19 530 eurách.

Technická špecifikácia a konkurencia

	Suzuki Swift 4×4	Toyota Yaris	Škoda Fabia
Motor / Palivo	1.2 DualJet / Benzín	1.5 / Hybrid	1.0 MPI / Benzín
Pohon	4×4	predný	predný
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1197 / 3	1490 / 3	999 / 3
Výkon motora (kW/k)	60,9 / 83	85 / 116	59 / 80
Max. krútiaci moment (Nm)	111,8	120	93
Prevodovka	5-st. manuálna	e-CVT	5-st. manuálna
Spotreba výrobca / test (WLTP)	4,9 / 5,4	3,9 – 4,3	5,1 – 5,6
Pohotovostná hmotnosť (kg)	995	1 090	1 128
Objem batožinového priestoru (l)	265	286	380
Maximálna rýchlosť (km/h)	165	175	175
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	13,6	9,7	15,7
Cena modelu od / verzie od(€)	16 550 / 19 530	17 990	14 480

Foto: Samuel Z.