Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI – presne takto má vyzerať moderný crossover

Volkswagen T-Roc patrí dlhodobo medzi obľúbené modely značky a v novej generácii výrazne zapracoval najmä na kvalite a technológiách. Už to nie je len štýlový mestský crossover, ale auto, ktoré bez problémov zvládne aj každodenné rodinné fungovanie. Základ tvorí výbava Trend, no my sme testovali o úroveň vyššiu verziu Life v kombinácii s motorom 1.5 eTSI s výkonom 85 kW. Na papieri stále skôr základ, v praxi však veľmi vyvážené auto na bežné používanie.

Exteriér

T-Roc si aj v novej generácii zachoval svoj typický rukopis, no naživo pôsobí čistejšie a hodnotnejšie než predchodca. Dizajn nie je prehnane výstredný, skôr ide o vyvážené proporcie a detaily, ktoré dávajú zmysel. Predná časť je uhladenejšia, svetlá sú užšie a celé auto pôsobí širšie a istejšie na ceste.

Volkswagen sa tentokrát nebál ani farieb. Okrem čiernej či bielej je v ponuke viacero zaujímavých odtieňov – veľmi dobre vyzerá napríklad žltá alebo červená, ktoré v kombinácii s čiernou strechou dodávajú autu úplne iný charakter. Presne toto je konfigurácia, kde T-Roc začne pôsobiť oveľa výraznejšie a menej konzervatívne.

Testovaný kus vo výbave Life stál na 17-palcových diskoch a z pohľadu komfortu ide o výbornú voľbu. Auto na nich veľmi dobre filtruje nerovnosti a podvozok pôsobí prirodzene tuhým dojmom bez zbytočnej tvrdosti. Úprimne, nebál by som sa ani väčších rozmerov kolies, no práve v takom prípade by som už reálne zvažoval adaptívny podvozok DCC.

Základné LED svetlá s funkciou automatických diaľkových svetiel fungujú spoľahlivo a na bežné jazdenie úplne postačujú. Svietia rovnomerne, majú dostatočný dosvit a systém prepínania diaľkových svetiel reaguje bez zbytočného zaváhania.  Čo by som si však určite priplatil, sú špičkové IQ.Light svetlá. Nielen kvôli lepšiemu svetelnému výkonu, ale aj kvôli dizajnu. Dostanete prepojenú svetelnú lištu s podsvieteným logom nielen vpredu, ale aj vzadu, čo auto vizuálne posúva o triedu vyššie. V kombinácii s R-Line balíkom a väčšími diskami to vie vyzerať naozaj výborne a T-Roc zrazu pôsobí oveľa prémiovejšie, než by ste od tejto triedy čakali.

Interiér a kvalita spracovania

Interiér je presne to miesto, kde spravil nový T-Roc najväčší krok vpred. Už po prvom nasadnutí je cítiť, že Volkswagen výrazne zapracoval na kvalite a celkovom dojme. Palubná doska je po novom potiahnutá látkou, čo interiéru okamžite pridáva na hodnotnejšom pocite a zároveň pôsobí útulnejšie než klasický tvrdý plast. Predná časť kabíny pôsobí veľmi dobre spracovaná, materiály sú mäkčené a na dotyk príjemné. V rámci triedy ide o nadpriemer, najmä ak si uvedomíme, že sa bavíme o výbave Life, ktorá nie je vrcholom ponuky. V druhom rade už síce nastupujú tvrdšie plasty a je cítiť, kde sa šetrilo, no v tomto segmente ide o ako-taký  štandard.

Sedadlá na prvý pohľad nepôsobia nijako prémiovo, no o to viac prekvapia v praxi. Sú pohodlné, majú dostatočnú oporu v chrbtovej časti a sedák je príjemne mäkký. Aj po dlhšej trase z nich nevystúpite unavený, čo je pri každodennom používaní dôležitejšie než samotný dizajn.

Pozícia za volantom je veľmi dobrá. Posed si viete nastaviť pomerne nízko, čo nie je v tejto triede úplne samozrejmosť, a výhľad z auta je výborný. Praktickosť podporuje aj množstvo odkladacích priestorov, ktoré sú rozmiestnené presne tam, kde ich očakávate.

Pred vodičom sa nachádza základný digitálny prístrojový panel, ktorý je v tejto verzii len čiastočne konfigurovateľný. Viete si zvoliť základné údaje o jazde, no pokročilejšie funkcie ako zobrazenie mapy sú dostupné až vo vyšších verziách. Úprimne, počas týždňa mi to vôbec nechýbalo.

Stredový displej patrí už k novej generácii infotainmentu. Grafika je prehľadná, systém je rýchly a menu logicky usporiadané. Plusom je aj jednoduché vypínanie asistenčných systémov. Klimatizácia je síce integrovaná do displeja, no lišta na ovládanie teploty je našťastie podsvietená, takže použiteľnosť zostáva bez problémov aj v noci.

Celkovo som v interiéri nenašiel nič, čo by mi pri bežnom používaní prekážalo. Práve naopak – T-Roc príjemne prekvapil tým, ako vyvážene a použiteľne pôsobí v každodennom živote.

Motorizácie

Volkswagen pri novom T-Rocu stavil na jednoduchý, ale logický prístup. Všetky motorizácie sú dnes elektrifikované a základ ponuky tvoria práve mild-hybridné jednotky 1.5 eTSI, ktoré sú kombinované výhradne so 7-stupňovou DSG prevodovkou.

V praxi to znamená, že si vyberáte medzi dvomi výkonovými verziami – 85 kW a 110 kW. Obe využívajú rovnaký základ, teda štvorvalcový motor 1.5 TSI s podporou 48V mild-hybridného systému a funkciou vypínania valcov. Výhodou je nielen nižšia spotreba, ale aj plynulejší chod najmä v meste a pri ustálených rýchlostiach.

Do budúcna sa ponuka ešte rozšíri o plnohodnotné hybridy, ktoré Volkswagen predstaví prvýkrát práve v tomto modeli, a neskôr pribudnú aj výkonnejšie verzie vrátane 2.0 TSI s pohonom všetkých kolies.

Z pohľadu bežného zákazníka je však kľúčové práve to, že už základná ponuka dáva zmysel. Nevyberáte medzi slabým a silným motorom, ale skôr medzi rozumne nastaveným základom a výkonnejšou alternatívou pre náročnejších vodičov. A presne to je prípad aj testovanej verzie 1.5 eTSI s výkonom 85 kW.

Jazda

Najväčším prekvapením počas testu bola celková vyváženosť auta. Podvozok pôsobí veľmi prirodzene, má dostatočnú tuhosť, no zároveň si zachováva komfort. T-Roc veľmi dobre drží stopu, nepôsobí rozhádzane ani na horších cestách a zároveň vie pekne filtrovať nerovnosti. Najmä na 17-palcových diskoch ide o veľmi príjemný kompromis medzi komfortom a istotou.

Odpruženie je naladené skôr univerzálne než športovo, čo v praxi dáva zmysel. Auto nepôsobí tvrdým dojmom, ale ani sa zbytočne nenakláňa. Pre bežného vodiča je toto presne ten typ nastavenia, ktorý funguje každý deň bez toho, aby vás niečím obmedzoval.

Motor 1.5 eTSI s výkonom 85 kW je na papieri základ, no v reálnom svete pôsobí veľmi použiteľne. Na bežné jazdenie úplne postačuje a v kombinácii s DSG prevodovkou vytvára veľmi príjemný celok. Prevodovka radí hladko, bez trhania a veľakrát som si ani nevšimol, kedy vlastne preradila. Jedine pri rozbehoch je cítiť mierne trhnutie, no z celkového hľadiska radí lahodne.

Samotný motor je kultivovaný a dobre odhlučnený pri bežnom tempe. Pri ustálenej jazde funguje veľmi nenápadne, čo podporuje aj mild-hybridný systém a funkcia odpájania valcov. Pri pokojnej jazde tak viete jazdiť veľmi efektívne a bez zbytočného hluku.

Pri dynamickejšej jazde alebo vyššej záťaži sa však prejaví jeho charakter. Od približne 3000 ot./min.  už motor dá o sebe viac vedieť a hluková kulisa je výraznejšia. Nie je to nič dramatické, ale rozdiel oproti pokojnej jazde je zreteľný. Aj preto platí, že ak plánujete jazdiť svižnejšie alebo častejšie mimo mesta, výkonnejšia verzia 110 kW dáva väčší zmysel.

Ako celok však pôsobí táto kombinácia veľmi vyvážene. Motor aj prevodovka si rozumejú, reakcie sú prirodzené a auto presne zapadá do role univerzálneho crossoveru na každý deň.

Spotreba

Spotreba je presne tá oblasť, kde dáva 1.5 eTSI v tejto konfigurácii veľký zmysel. V bežnom režime jazdenia sa viete pohybovať na veľmi rozumných hodnotách bez toho, aby ste sa museli nejako zásadne obmedzovať.

Na diaľnici sa spotreba pohybuje približne okolo 7 l/100 km, čo je pri tomto type auta úplne v norme. Motor si drží stabilné tempo, prevodovka točí nízke otáčky a auto nepôsobí nijako namáhane. Mimo mesta je to ešte zaujímavejšie. Pri plynulej jazde nie je problém jazdiť dlhodobo v rozmedzí 5 – 5,5 l/100 km a ak jazdíte defenzívne, viete sa dostať aj bližšie k hranici 4 l/100 km. Veľkú rolu tu zohráva mild-hybridný systém, funkcia plachtenia a odpájanie dvoch valcov, ktoré fungujú najmä pri ustálených rýchlostiach a skôr uvoľnenej jazde. Práve v takýchto podmienkach vie byť T-Roc veľmi efektívny. Stačí mať ľahšiu nohu na plyne a nechať auto robiť svoju prácu.

Počas celého testu sa nám spotreba ustálila na 5,9 l/100 km, čo je len o 4 desatiny viac ako píše WLTP hodnota.

Konkurencia a záver

V tomto segmente je dnes konkurencia naozaj silná a každý z hráčov ide na to trochu inak. Práve preto je zaujímavé sledovať, kam sa T-Roc v tejto spoločnosti radí.

Na jednej strane tu máme Cupru Formentor, ktorá cieli výrazne športovejšie. Už od základu pôsobí dynamickejšie a tomu zodpovedá aj ponuka motorov – od silnejších benzínov až po plug-in hybridy. Formentor je auto, ktoré vás chce baviť za volantom, má tuhší podvozok a celkovo viac emócií.

Úplne opačný prístup zvolila Mazda CX-30. Tá ide cestou atmosférického motora bez turba, konkrétne 2.5-litrového benzínu. Nemá ambíciu ohúriť dynamikou na papieri, ale skôr prirodzeným prejavom, plynulosťou a lineárnym ťahom. V praxi to znamená, že si musíte na výkon trochu viac „počkať“, ale odmenou je kultivovaný chod a iný charakter jazdy, ktorý dnes už nie je veľmi bežný.

A potom je tu samotný Volkswagen T-Roc. Ten stojí niekde medzi. Nie je tak ostrý ako Cupra, ani tak „oldschool“ ako Mazda. Skôr ide cestou univerzálnosti. Nová generácia priniesla modernejší interiér, lepšie technológie a celkovo vyváženejší charakter. T-Roc tak osloví najmä tých, ktorí chcú praktické, komfortné auto na každý deň, ale stále s dostatočne živým motorom a rozumnou spotrebou.

Nuž, a cena? Základná výbava Trend s testovaným motorom štartuje na cenovke 25 490 eur. Výbava Life začína na 27 990 eur a nami testovaný kus s priplatenou farbou, výhrevom sedadiel, rezervným kolesom a balíkmi Technik a Assist sa dostal na cenovku približne okolo 30 000 eur. V kontexte toho, čo auto ponúkne, ide o veľmi rozumne nastavenú konfiguráciu.

Technická špecifikácia

	Volkswagen T-roc 1.5 eTSI	Cupra Formentor 1.5 eTSI	Mazda CX-30
Motor/palivo	1.5 eTSI / benzín	1.5 eTSI / benzín	2.5 / benzín
Zdvihový objem (m3)/počet valcov	1 498 / 4	1 498 / 4	2 488 / 4
Výkon motora (kW/k)	85 / 116	110 / 150	103 / 140
Max. krútiaci moment (Nm)	220	250	238
Prevodovka	7-st. DSG	7-st. DSG	6-st. automatická
Spotreba výrobca/test (WLTP)	5,5 / 5,9	5,7 – 6,3	6,5
Prevádzková hmotnosť (kg)	1 493	1 516	1 409
Objem batožinového priestoru (L)	475	450	430
Maximálna rýchlosť (km/h)	196	205	194
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)	10,6	9	9,7
Cena modelu od/testovanej verzie od(€)	25 490 / 27 990	31 690	24 050