Škoda Superb L&K PHEV – rozumný dojazd a spotreba

Škoda Superb L&K – veľmi elegantná vlajková loď v najvyššej výbave pôsobí už na prvý pohľad dospelo a reprezentatívne. Otázka však znie: kedy sa plug-in hybrid naozaj oplatí a kedy už stráca zmysel?

PHEV pohon

Pod kapotou pracuje 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 koní) a 250 Nm, ktorý je doplnený elektromotorom. Maximálny kombinovaný výkon sústavy dosahuje 150 kW, čo je viac než dostatočná hodnota pre komfortnú a svižnú jazdu.

Už samotný benzínový motor má dostatok sily, no elektromotor mu pridáva príjemnú dávku dynamiky. Jeho okamžitý záber je citeľný už od nízkych otáčok, vďaka čomu pôsobí jazda výrazne živšie a plynulejšie. V športovom režime systém využíva plný potenciál oboch motorov, čo sa prejaví najmä pri razantnejšom zrýchlení.

Hmotnosť vozidla bez pohonu všetkých kolies je 1 913 kg. Pre porovnanie, benzínový Superb Sportline s výkonom 265 koní vážil 1 726 kg, čo znamená rozdiel 187 kg v neprospech PHEV verzie. Tento nárast je citeľný najmä pri ostrejšej jazde, no v bežnej prevádzke ho auto dokáže veľmi dobre maskovať.

Pohon je spojený so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, pričom pri diaľničnej rýchlosti 140 km/h motor točí približne 2 400 otáčok. Jediným sklamaním je absencia pohonu 4×4, ktorý by sa k tomuto typu auta hlavne v zimných šmykľavých podmienkach výborne hodil.

➡️ NEPREHLIADNITE: Test Škoda Superb Sportline

Spotreba a batéria

V reálnej prevádzke s vybitou batériou sa spotreba pohybuje na veľmi priaznivých hodnotách:

• okresné cesty: 5,7 l / 100 km
• diaľnica: 8,3 l / 100 km pri 140 km/h

Batéria má kapacitu 25,7 kWh a v ideálnych podmienkach dokáže ponúknuť elektrický dojazd presahujúci 100 km. V praxi pri teplotách pod nulou to znamená:

• približne 55 km elektrického dojazdu a prevažne na okreskách
• približne 70 km v meste pri nižších rýchlostiach

Nabíjanie prebieha DC výkonom až 40 kW, pričom nabitie na 80 % trvá približne 26 minút. Elektromotor s maximálnym výkonom 85 kW je plne postačujúci na každodennú mestskú prevádzku. Pri vybitej batérii však systém často prepína medzi benzínovým motorom a elektromotorom, čo na mňa pôsobí mierne rušivo. Práve preto by som plug-in hybrid odporúčal len vodičom, ktorí plánujú auto pravidelne nabíjať – inak jeho výhody výrazne strácajú význam.

Jazda

Veľkou prednosťou testovaného kusu je nastaviteľný dvojkomorový DCC podvozok, ktorý ponúka mimoriadne široký rozsah nastavenia tuhosti. Auto sa v zákrutách takmer vôbec nenakláňa, pôsobí mimoriadne stabilne a miestami mám pocit, že podvozok je až predimenzovaný – pokojne by zvládol aj výrazne vyšší výkon.

Na rozbitých cestách sa pri priečnych nerovnostiach môže ozvať jemné búchanie z podvozka. Ide o známu vlastnosť nového DCC podvozku, ktorá sa vyskytuje aj pri niektorých modeloch Volkswagen. Väčšina vodičov si to však pri bežnej jazde či so zapnutým rádiom ani nevšimne. Škoda/VW navyše pracuje na jej doladení, no DCC odporúčam pred kúpou krátko vyskúšať.

Klasický podvozok bez DCC funguje veľmi dobre a pri vlastnej kúpe by som ho pravdepodobne uprednostnil. K istote za volantom výrazne prispieva aj priame a presné riadenie. Celkovo hodnotím jazdné vlastnosti 10/10.

Exteriér

Čierna metalíza dodáva vozidlu hĺbku a eleganciu, vďaka čomu Superb pôsobí doslova ako vládna limuzína. Celkový dojem podčiarkujú decentné plaketky Laurin & Klement. 19-palcové disky kolies s pneumatikami 235/40 R19 v strieborno-čiernom prevedení výborne ladia s karosériou a zvýrazňujú luxusný charakter auta. PHEV verzia má mierne vyšší podvozok v porovnaní s ostatnými variantmi, a to kvôli umiestneniu a ochrane batérie, ako aj vyššej hmotnosti vozidla. Z praktického hľadiska je to pochopiteľné riešenie, no vizuálne by autu pristal o niečo nižší postoj.

LED svetlá sú nielen dizajnovo veľmi podarené, ale aj mimoriadne účinné. Matrixová technológia spoľahlivo vyrezáva svetelné lúče a neoslňuje protiidúce vozidlá. Menší priestor na zlepšenie vidím v pasovaní zadných bočných ozdobných líšt, ktoré na testovanom kuse nelícovali úplne ideálne.

➡️ NEPREHLIADNITE: Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI – športové SUV pre rodinu aj diaľnicu

Interiér

Koňakový interiér pôsobí hodnotne a v kombinácii s prepracovaným ambientným osvetlením vytvára výrazný pocit prémiovosti. Rebrovaný dekor na palubnej doske vyzerá efektne. Horné časti palubnej dosky aj výplne dverí sú z mäkčených plastov so zaujímavou štruktúrou, ktoré pôsobia kvalitne a príjemne na dotyk.

Interiér je mimoriadne priestranný a v porovnaní s Octaviou ponúka zadným pasažierom citeľne viac miesta. Pre maximálny komfort sú zadné opierky hlavy vybavené bočnými držiakmi hlavy, ktoré sa dajú elegantne zaklopiť. Nechýbajú ani zadné roletky, vyhrievané zadné sedadlá a ISOFIX aj na sedadle spolujazdca vpredu.

Obraz z parkovacej kamery ma však sklamal – je prekvapivo zrnitejší, než by sa k takto dobre spracovanému autu patrilo. Naopak, veľkým plusom sú fyzické otočné ovládače, ktoré sú navyše konfigurovateľné. Treba počítať aj s tým, že kufor je o 159 litrov menší než pri ne-PHEV verzii. Poteší však praktický USB-C vstup pre palubnú kameru pri čelnom skle. Masáž chrbta funguje dobre, no masáž sedacej časti by komfort posunula ešte o úroveň vyššie.

Záver

Škoda Superb PHEV je výbornou voľbou pre vodičov, ktorí majú možnosť pravidelného nabíjania doma alebo v práci. V takom prípade dokáže fungovať takmer ako elektromobil, pričom po vybití batérie netreba stresovať hľadaním nabíjacej stanice. Úsporný benzínový štvorvalec sa o zvyšok postará bez výrazných kompromisov. Plug-in hybrid dáva v tomto prípade zmysel – ak sa používa presne tak, ako bol navrhnutý.

Technické údaje Škoda Superb a konkurencia

Ako som už spomínal, daňou za PHEV je menší batožinový priestor v porovnaní s ostatnými variantmi. Rozdiel je aj v hmotnosti, no vďaka elektroboostu je zrýchlenie oproti naftovej verzii lepšie o 0,6 sekundy. BMW 520i síce stojí o pár tisíc eur viac, no ide len o základnú výbavu a zároveň ponúka menší batožinový priestor než spaľovací Superb.