Pri okrúhlom stole s tvorcami budúcnosti BMW

Nestáva sa často, že sa človek môže pozhovárať s dvomi azda najdôležitejšími ľuďmi automobilky BMW súčasnosti. Navyše deň po tom, čo každý z nich predstavil svetu “svoj” najnovší model v úzkom kruhu novinárskych špičiek. Presne to nám BMW Slovensko umožnilo pozvaním na Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Šéf-dizajnér BMW Adrian van Hooydonk predstavil na tomto podujatí limitovaný model BMW Speedtop a Frank van Meel, šéf divízie M alebo Motorsport, predstavil ultimátnu M2 CS. Oba modely aj podujatie samotné si zaslúžia samostatnú pozornosť a informovali sme o nich aj samostatne. Avšak, nám sa podarilo sedieť s každým pánom za malým okrúhlym stolom na balkóne Villa d’Este s výhľadom na Lago di Como. Rozhovory sú síce pod drobnohľadom PR oddelenia automobilky, ale atmosféra je uvoľnená a akékoľvek otázky sú vítané. Obaja páni venujú čas novinárom preto, lebo predstavujú a predávajú svoje najnovšie projekty. Preto väčšina otázok smeruje k týmto dvom modelom.

Takticky nechávame tieto bežné otázky položiť kolegov zo zahraničia. Z úvodnej debaty potom plynú zaujímavé náznaky osobností, uvažovania a tým aj smerovania. Nedá sa ignorovať skutočnosť, že vedieme debatu o dvoch konvenčných benzínových automobiloch v čase, kedy sa možno blíži koniec spaľovacích motorov. A tento slon v miestnosti sa nedá ignorovať. Je evidentné, že absolútne nikto v tomto prostredí s týmito zmenami nie je úplne stotožnený. Zástupcovia automobilky sa prirodzene vyhýbajú politickému komentovaniu a jednoducho pracujú v regulačnom prostredí, ktoré je dané. No ktokoľvek iný z nemeckého prostredia cíti šancu na prehodnotenie Green Dealu a vývoj posledných mesiacov tiež dáva šancu na záchranu. Množia sa preto otázky na tieto témy. A vidíme, že obaja páni reagujú pozitívne. Nastal čas na naše otázky. Pokúsim sa priblížiť, čo sme sa od oboch pánov dozvedeli. A cez reakcie a chémiu, ktorá sa nedá zachytiť na diktafón, môžeme poskytnúť unikátny pohľad na smerovanie automobilky.

Na fotke vľavo Frank van Meel, CEO BMW M GmbH a vpravo @Muncik

Adrian van Hooydonk, šéf dizajnér BMW

Človek žije v predstave, že vtesnať do výrobnej linky automobilky 50 kusov limitovaného modelu ako je Speedtop musí byť extrémne náročné. A stratové tiež. Pýtal som sa teda koho nápad bol tento projekt a ako sa podarilo presvedčiť “board” aby dal tomuto projektu zelenú. Odpoveď Adriana ma zaskočila:

“Nechcite odo mňa, aby som prezrádzal čo som povedal boardu. Ale v zásade je to jednoduché. Nápad a projekt vznikli na oddelení dizajnu, u nás. A každý jeden Speedtop je ziskový. Rovnako tak bol aj Skytop. Takže predstaviť tento projekt vedeniu nebolo náročné.”

Zabudol som, že BMW stále skladá M-kové V8 motory ručne, dodáva motory a prevodovky Morganu a Rolls-Roycu, dodáva na mieru vyrobené vozidlá pre Alpinu a ručne stavia pancierové Security verzie viacerých modelov. Zrejme sú preto vnútorné výrobné procesy flexibilnejšie ako v prípade iných automobiliek. Tiež to znamená, že šéf-dizajnér BMW musí mať v automobilke naozaj silné postavenie, aby vymyslel a priniesol do reality takýto unikátny model. Jedna vec je vytvoriť a ukázať svetu koncept, ktorý ovplyvní dizajnový jazyk bežných modelov. Druhá vec je však postaviť svoj vlastný koncept a urobiť z neho limitovanú a ešte k tomu ziskovú výrobu. Napadá vás nejaký iný príklad z blízkej minulosti?

Potom je tu samotný Speedtop. Objektívne krásne auto. Žiadny náznak kontroverzie, iba klasické línie. Dokonca aj reakcie zarytých fanúšikov to potvrdzujú. Pripomína mi to trochu obdobie predchodcu Chrisa Bangla. Konkrétne, obdobie “Banglovskej” sedmičky generácie E65/E66/E67. Tento dizajn tiež svojho času šokoval a rozdeľoval názory, aj keď postupne sa mu dostáva priazne od zberateľov. Treba však dodať, že v tom istom čase táto škola dizajnu vytvorila klasicky krásny model trojkovej rady E90/E92. Mám pocit, že sa nám možno opakuje táto Banglovská história. A možno je kontroverzná a avantgardná sedmička a klasicky krásna trojka recept na úspech predaja.

Ak k tomu pridáme skutočnosť, že Adrian von Hooydonk pracoval na začiatku jeho kariéry v BMW pod Chrisom Banglom, je možno jasné odkiaľ pramení tento prístup. Zaujímavé bude sledovať mladú dizajnérsku krv sediacu dnes po boku Adriana. Tá ho totiž jedného dňa nahradí. Zapamätajte si mená Maximilian Missoni a Oliver Heilmer a pozrite sa na ich predchádzajúcu prácu. Speedtop je jasným dôkazom, že nový dizajnérsky tím, ktorý okolo seba postavil Adrian von Hooydonk vie produkovať objektívne krásne autá, ktoré sa páčia každému. Ale s dodatkom: keď má také zadanie.

Frank van Meel, CEO BMW M GmbH

Konštruktér a Závodník. Tak by sa dal asi najjednoduchšie opísať šéf divízie M. Málokto si uvedomuje, že táto skratka stále znamená Motorsport a preto poď ňu v štruktúrach BMW patria nie len všetky cestné modely M ale aj všetky závodné modely, továrenské tímy a programy. Za týmto tichým a usmievavým pánom sa tak skrýva skutočne celá M-ková divízia.

Diskusia začala prirodzene o M2 CS. Aj keď produkcia nebude obmedzená počtom ako takým, pochopil som, že nebude úplne jednoduché tento model “vyklikať” na webstránke. “Pobavte sa so svojim dílerom, či Vám bude vedieť pomôcť a buďte rýchly.” tak úplne neznie.

➡️ NEPREHLIADNITE: BMW M2 CS – 530 koní a pohon zadných kolies

Zahraniční novinári začali zostra. Stále je v pláne elektrická M3? Zostane aj benzínová popri nej? Čo preferujete vy? Zostane manuál? Podobné otázky sú nočnou morou pre PR oddelenie, no Frank je jeden z nás. S úsmevom otvoril dlane a povedal: “Tak vidíte, a napriek tomu všetkému sme tu a predstavili sme v roku 2025 benzínovú 530 koňovú zadokolku. Nikto iný dnes takéto auto nevyrába. Keď sa nad tým zamyslíte, v podstate nemá žiadnych konkurentov.” Následne dodal, že elektrická M3 je stále v pláne, avšak jej uvedenie na trh sa možno časovo oddiali. Automobilka evidentne sleduje vývoj na trhu, politické zmeny a všetko vyhodnocuje a možno aj prehodnocuje. Málokto si uvedomuje, že v dôsledku externých faktorov. Táto informácia potvrdzuje, že automobilka evidentne prehodnocuje prechod na plnú elektro-mobilitu. Na druhej strane BMW bolo v roku 2024 druhým najpredávanejším výrobcom elektromobilov v Európe. BMW i4 je najpredávanejší elektromobil od BMW a elektrická M3 od neho nemá filozoficky veľmi ďaleko. Ak zostanú zachované modely ako M3 CS, potom nemá zmysel nevenovať sa aj výkonným elektromobilom.

Do toho som spustil sériu otázok zameranú na atmosférické dvanásť valce, ktorá Franka evidentne a úprimne pobavila keď povedal: „Páči sa mi ako rozmýšľate“. Začal som tým, že BMW má legendárnu históriu s V12 a V10 motormi, ktoré majú dodnes najlepší zvuk zo všetkých. Tieto motory pretekali v LeMans a F1 a tento vývoj sa dostal aj sériových áut. Konštruktéri BMW kedysi vtesnali V12 aj do prvej X5 generácie E53, aj do prvej generácie Z3. Povráva sa, že možno sa v F1 dočkáme návratu V8, možno V12. Pýtal som sa ho či zachytil tieto klebety, a či ho to nezaujalo. Dostal som odpoveď, že BMW momentálne o F1 a V12 motoroch vôbec neuvažuje. Motorsport sa rozhodol ísť cestou V8 hybridu, ktorý je kľúčový pre Hypercars triedu LeMans. Táto platforma je pre divíziu M stále budúcnosťou a vidíme ju aj v novej M5, XM alebo X5M. Kombinovaný výkon 730 koní, ktorý aktuálne táto platforma ponúka má svoj povôd v LeMans. Keď sa Frank rozrozprával o LeMans programe, mal som pocit, že je totálny petrolhead. A tento moment ma ako fanúšika úprimne potešil.

➡️ NEPREHLIADNITE: Koncept – BMW X5 Le Mans s motorom z pretekárskeho BMW V12 LMR

Zároveň ma zaujala ďalšia jeho konštruktérska poznámka. Produkty M nie sú o výkone a rýchlosti v priamke. Sú o absolútnej kontrole nad vozidlom. Nie je snahou M divízie postaviť beštiu („beast“), ktorá sa nedá kontrolovať. To by nebol M produkt. Rozmýšľal som, či tým myslel nejaký konkrétny projekt z dielne BMW. Alebo či myslel práve tú spomínanú X5 LeMans s V12 motorom. V hlave mi hralo video ako táto beštia krúži po Nordschleife. Každopádne, aj tri otázky na tému V12 náš okrúhly stôl aj Franka samotného dostatočne pobavili.

Po skončení stretnutia som s ním prehodil ešte pár slov. Povedal som mu, že na Slovensku staviame ultimátnu 7-mičku na platforme E32, ktorá bude mať V12 a manuál. Prekvapil ma reakciou, že pozná niekoho z Japonska, kto podobný projekt robil na báze E38 a vystavoval ho na Villa Erba minulý rok. Ak si šéf divízie M niečo takéto zapamätá, je to správny chlap na správnom mieste.

Adrian van Hooydonk, šéf dizajnér BMW

Záver

BMW vie čo robí a vedú ho správni ľudia.

Autor článku: Jakub Berthoty, Instagram