Renault Trafic SpaceClass – s kempingovým setom otvára nové možnosti

Renault Trafic SpaceClass vo verzii s automatickou prevodovkou a najsilnejším naftovým motorom nie je len veľká dodávka na prepravu ľudí. Vďaka kempingovej sade s rozkladacou posteľou a modulárnym nábytkom sa z neho stáva plnohodnotný spoločník na výlety či rodinné dovolenky.

Exteriér

Renault Trafic SpaceClass pôsobí navonok skôr civilne než úžitkovo, hoci základ stále vychádza z dodávkového typu karosérie. Modernizovaný dizajn priniesol výraznejšiu prednú masku, Full LED svetlomety a prepracovaný predný nárazník, čo autu pridáva na elegancii. Nepôsobí výstredne, no zároveň nepôsobí lacno.

Testovaný kus bol vo verzii L2, teda s dlhšou karosériou (5480 mm) a predĺženým rázvorom (3498 mm), čo sa prejavuje najmä v priestore na zadných sedadlách a v batožinovej časti. V porovnaní s Toyotou Proace Verso pôsobí Trafic väčším dojmom – a to nielen na papieri, ale aj pocitovo spoza volantu. Dlhý rázvor pridáva na stabilite pri cestovaní a zároveň zlepšuje komfort pre posádku.

Na strane spolujazdca nájdeme klasické posuvné dvere, ktoré výrazne uľahčujú nastupovanie aj manipuláciu s batožinou. Druhé posuvné dvere na strane vodiča sú dostupné za príplatok (650 €), a práve pri kempovaní môžu byť praktickým doplnkom – najmä ak potrebujete prístup do interiéru z oboch strán. Vizuálne pôsobí auto vyvážene, najmä vďaka veľkým preskleným plochám, ktoré kabíne dodávajú vzdušnosť. Tónovanie skiel zároveň zachováva súkromie.

Trafic SpaceClass stojí na 17-palcových diskoch s vyšším profilom, čo mu pomáha nielen pri komforte jazdy, ale aj pri parkovaní v kempe či na horších cestách. Celkovo pôsobí dizajn premyslene – nie ako vozidlo, ktoré sa snaží za každú cenu zaujať, ale skôr ako spoľahlivý a funkčný spoločník na dlhé cesty.

Interiér

Trafic SpaceClass sa síce zvonka tvári ako osobné MPV, no interiér rýchlo prezradí, že základom je úžitkové vozidlo. Použité materiály sú výhradne tvrdé plasty – síce praktické a ľahko udržiavateľné, no z pohľadu komfortu a estetiky pôsobia stroho. Najväčším ergonomickým prešľapom je umiestnenie radiacej páky automatickej prevodovky. Tá je zasadená do masívneho plastového bloku, o ktorý si vodič prirodzene opiera pravú nohu. Povrch je tvrdý a ostrý, čo vie byť po dlhšej trase nepríjemné.

Palubná doska je prehľadná a prakticky usporiadaná. Multimediálny systém s 8-palcovým displejom podporuje Apple CarPlay a Android Auto.

Pochvalu si zaslúži panel automatickej klimatizácie pre prednú časť – prehľadný, samostatný a funkčne dobre zvládnutý. V druhom rade sa nachádza manuálna klimatizácia s vlastným ovládaním a viacero výduchov, ktoré sa starajú o rovnomernú distribúciu vzduchu aj do tretieho radu. V praxi to znamená, že ani počas horúcich dní nemá posádka vzadu problém s prehrievaním.

Sedadlá boli v testovanom vozidle čalúnené do kože, ktorá je za príplatok 3 200 €. Vyzerajú hodnotne a celkovo sa v nich sedí príjemne, no osobne by som túto položku oželel. V lete sa v nich človek jednoducho potí. Sedadlá nemajú ventiláciu, a to pri dlhších trasách počas horúcich dní zamrzí. Praktickejšou voľbou je bezpochyby látkový poťah, ktorý má verzia SpaceClass v základe.

V druhom rade sa nachádzajú tri samostatné, rovnako veľké sedadlá, ktoré sú posuvné a sklápateľné. Tretí rad tvorí lavica pre ďalších troch cestujúcich. V tejto konfigurácii je Trafic plnohodnotne 8-miestny.

Na záver treba dodať, že hoci Trafic v tejto výbave pôsobí ako komfortný minivan, Renault ponúka aj možnosť doplniť ho o kempingovú výbavu, ktorá z neho spraví multifunkčného parťáka na cesty.

➡️ NEPREHLIADNITE: Nový Volkswagen Multivan – praktický a úsporný zároveň

Kempingový set

Kempingová výbava mení Trafic SpaceClass na praktického spoločníka na víkendové výlety aj dlhšie cestovanie. V zadnej časti vozidla sa nachádza modulárna drevená zostava s výsuvnými zásuvkami, úložným priestorom a pevnou plošinou, na ktorej je uložený viacdielny matrac. Celý kempingový modul VISU stojí 2 699 € a je možné ho dokúpiť zvlášť ako príslušenstvo.

Posteľ je v aute rozložená natrvalo, no podľa potreby sa dá časť matraca preklopiť a vytvoriť tak priestor na sedenie so stolíkom.

Plocha na spanie je rovná, stabilná a prekvapivo pohodlná aj pre vyššie postavy. Prístup do zadnej časti je možný cez kufor alebo bočné dvere. Výhodou je, že nábytok je pevne ukotvený, no zároveň vyberateľný, takže z auta viete v priebehu pár minút spraviť späť 8-miestny van (pokiaľ vložíte všetky sedadlá späť miesto kempingovej sady).

Zásuvky v module ponúkajú dostatok miesta na drobné vybavenie, potraviny či oblečenie. Priestor ostáva aj na chladničku alebo kempingové stoličky. Tieniace roletky v testovanom aute chýbali, čo je škoda – pri prespávaní by sa zišlo aspoň základné tienenie alebo závesy, najmä ak parkujete na frekventovaných miestach alebo počas slnečných dní.

Celkovo ide o jednoduché, ale dobre premyslené riešenie, ktoré nevyžaduje trvalú prestavbu vozidla a zároveň ponúka dostatočný komfort na cesty.

Motor

Pod kapotou testovaného Traficu SpaceClass pracoval najvýkonnejší naftový štvorvalec v ponuke – dvojliter Blue dCi s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 370 Nm. Motor bol spriahnutý so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC, ktorá posiela výkon výhradne na prednú nápravu. Na papieri ide o ideálnu kombináciu na pohodlné diaľničné presuny aj kľudnú jazdu v meste. A v praxi to naozaj sedí.

Dvojliter má dostatok sily aj pri plne naloženom aute. Nezľakne sa dlhšieho stúpania ani ostrejšieho predbiehania, pričom najlepšie mu vyhovuje stredné pásmo otáčok, kde má krútiaci moment najvýraznejší nástup. Prevodovka radí hladko, intuitívne a nepodtáča motor – čo je pri dvojspojkách častý problém, no tu sa mu Renault vyhol. Motor a prevodovka si spolu jednoducho rozumejú.

Typickou črtou dvojspojkového automatu EDC je však prudšie zopnutie spojky pri rozbehoch, ktoré môže najmä pri jemnom manévrovaní spôsobiť mierne trhnutie. Nie je to nič zásadné, no chce to trochu zvyku a jemnejšiu prácu s plynovým pedálom. S automatickou prevodovkou sa Trafiku jazdí výborne a osobne by som po manuáli ani nesiahal – komfort a charakter auta k automatu jednoducho pasuje.

Je však dôležité spomenúť, že Renault už v súčasnosti nahradil túto 6-stupňovú EDC prevodovku novým 9-stupňovým hydromeničovým automatom, ktorý by mal byť plynulejší a lepšie prispôsobený vyššiemu zaťaženiu.

Jazda Renault Trafic SpaceClass 

Trafic SpaceClass vo verzii L2 príjemne prekvapil jazdným komfortom. Podvozok je naladený mäkko, no nie rozhojdane. Nerovnosti filtruje s prehľadom, a to aj pri väčšom zaťažení alebo horšej kvalite ciest. Auto sa doslova prehupuje cez priečne nerovnosti či rozbité úseky, bez nepríjemných rázov alebo búchania, aj keď samotné odhlučnennie od podvozka je zľahka poddimenzované. Na bežné jazdenie pôsobí až prekvapivo komfortne, najmä v kombinácii s 17-palcovými diskami a vyšším profilom pneumatík, ktoré podvozku dávajú potrebný priestor na prácu.

Aj keď ide o veľké vozidlo, v zákrutách sa Trafic nespráva neohrabane. Karoséria sa síce logicky nakloní, no správanie je stabilné a vodič má situáciu pod kontrolou. Vďaka vysokému posedu a veľkým preskleným plochám má vodič výborný prehľad o dianí okolo auta, čo sa hodí najmä v meste alebo pri manévrovaní v úzkych priestoroch.

Pri diaľničnej rýchlosti okolo 130 km/h už do interiéru preniká citeľný aerodynamický hluk, najmä okolo spätných zrkadiel a A-stĺpikov. Nie je to nič, čo by znemožňovalo konverzáciu alebo cestovanie, no pri dlhších trasách to začnete vnímať.

Spotreba

Aj napriek veľkosti auta a výkonu pod kapotou vie byť Trafic prekvapivo úsporný. Na diaľničnej trase z Trnavy do Trenčína, pri ustálenom tempe 130 km/h, som dosiahol spotrebu 7,8 l/100 km, čo je vzhľadom na rozmernú karosériu a čelnú plochu veľmi slušné číslo. Na okreskách sa dá bez väčšej snahy jazdiť okolo siedmich litrov, pokojne aj pod, najmä ak sa držíte v tempe medzi 70–90 km/h. V meste treba počítať so spotrebou okolo 9 až 10 litrov, v závislosti od hustoty premávky a počtu rozjazdov.

Pri bežnom kombinovanom používaní si odpije z nádrže 8 litrov na 100 km, čo je s ohľadom na 80-litrovú nádrž výborný výsledok. Znamená to, že aj plne naložený Trafic zvládne bez tankovania prejsť okolo 1 000 kilometrov, čo ocení každý, kto plánuje dlhšie výlety alebo rodinné presuny bez častých zastávok. Spotreba tak rozhodne nepatrí medzi slabiny tohto auta, skôr naopak.

Záver a cena

Renault Trafic SpaceClass je skvelou alternatívou v segmente 8-miestnych vozidiel. Ponúka komfortný podvozok, dobre zladenú spoluprácu motora a automatickej prevodovky, ako aj priestranný a variabilný interiér. Vďaka možnosti vybrať zadné sedadlá a osadiť kempingový set dokáže naplno využiť svoj priestorový potenciál – cez týždeň poslúži ako pohodlný minibus pre rodinu alebo pracovný tím a cez víkend sa zmení na praktického spoločníka na výlety aj s možnosťou prespania.

Cenovka Traficu SpaceClass začína na úrovni 45 900 € za krátku verziu L1 s motorom Blue dCi 150 a manuálnou prevodovkou. Predĺžená verzia L2 štartuje na 47 600 € a za vrcholnú motorizáciu Blue dCi 170 EAG9 zaplatíte 51 500 €.